Технически бюлетин № 18: Включване 80 Fault naAudi

Този път ще се съсредоточим върху автомобили ремонт на един от служителите на нашите услуги. Ето тази машина (photo1).

Снимка 1 - Audi 80

Научих? Разбира се, Audi е 80, много, много уважаван възраст. Колата слезе от поточната линия, ужасно е да казвам, толкова, колкото през 1988. Само по себе си това не говори за това, което е по-важно е, че това Audi е монтиран бензинов двигател. Това означава, че като цяло, няма какво да се счупи. В допълнение към системата за запалване, разбира се. Така тя донесе. На сутринта мъжът както обикновено стигна до колата, за да работят. И през нощта не можах да го направя. Това се случва.

Първото нещо, което, разбира се, се провери наличието на искра в свещите проводници. Не е искра. Повторете същото на централния проводник - ситуацията е много по-добре. Spark паузи конвектори, но отвода с разбивка напрежение от 25 кВ - вече не съществува. Познати модел - че се държи на бобина с вътрешен теч. Е, колата е съвсем проста, ние трябва да разберем с него ", един ляв". И устройства не се нуждаят от нас има такива (пренапрежение естествено не се брои). Затова бързо "улавя" вместо редовен vazovskaya на бобината и веднага се направи опит за стартиране на двигателя. Не се търкаля. Отново, проверете искроуловителя използване - картината е една и съща. Следователно, бобината няма нищо общо с него. Други компоненти, люлка ние не, така че трябва пак да използвате основата инструмент. Ясно е, че скенерът тук в покой, но осцилоскоп "разкрие" има.

Свързване на кабел за измерване на бобина осцилоскоп терминал №1 запалване (първична намотка) и обрат стартера. На пръв поглед, като например как всичко работи - има интервали и изключване на бобината, и там е върхово напрежение (фигура 1).

Екран 1 - напрежение на първичната страна, превъртане стартер.

Но в действителност, че има проблеми. По-специално, тя може да се вижда ясно, че напрежението никога не пада под два волта. Има и други аномалии, но в този случай, за да обясни какво, как и защо твърде дълго, и най-вече убедително. Има начин да се види, че проблемът е много по-очевидна, ако се вгледате в процеса от различен ъгъл. А именно - да се възползват от сензор за близост ток. Малко информация: сензорът е актуален към преобразувател на напрежение. Стандартен конверсионен фактор при измерване на токове до 60 ампера е обикновено около 0.1 V / А. Това означава, че от една ампер на ток в сензор изходното напрежение, ние имаме 0,1 волта (с други думи - 100 миливолта).

Свързване токов сензор №1 канален осцилоскоп и да го облича върху положителната намотка тел запалване (снимка 2).

Снимка 3 - Местоположение на превключвателя.

Включването на запалването и погледнете на показ един осцилоскоп (Екран 2).

Екран 2 - ток в първичната запалването

Fault се проявява веднага. С течението на бобина през първата намотка, не се случи. В съответствие с това на напрежението в тока на изхода на сензора трябва да бъде нула. Виждаме на показ мрежовото напрежение на около 360 миливолта. Като се има предвид по-горе съотношение предаване, което означава, че през първичния контур на бобина, протичащ ток от около 3,6 ампера. По принцип, един от вълната на сигнала вече е достатъчно, за да бъде наречена "виновника". Те, разбира се, е система от контактния ключ. По някаква причина му транзисторен изход не е напълно затворен. Някой може да попита - и как това се отразява на енергията на изхвърлянето на искра? Най-прекият път. За да превъртите предястие. Получената форма на вълната е показано на фигура 3.

Фигура 3 - основната текущия режим превъртане стартера.

От това следва, че изключвател никога не пада до нула, а разликата между стойностите на ток на изключване и летаргичен ток е само на 1,5 ампера. Съответно, напрежението на първичния контур бобина не достигне стойност, необходима за създаване на нормална разбивка напрежение във вторичната верига. Оттук и слаба искра.

Накратко, "присъда" ключа. В този модел, ключът се намира в отделението за пътници, под тапицерията в ляво на крака на водача (снимка 3).

Снимка 3 - Местоположение на превключвателя.

Ние разглоби и да го инспектира (снимка 4).

Снимка 4 - Неизправен ключ.

Това е ясно "не-истински" копие. Ако някой си мисли, че причината за неуспех е окисляване на повърхността на тялото на радиатора, е погрешно. Тегло се прилага към превключвател отделен проводник, така че качеството на контакт с жилища тялото няма смисъл. Но фактът, че в този момент тя се образува влага, очевидно. Може ли това обстоятелство допринася за настройките на превключване поддръжка? Може би. Любопитството, ние "вдигна отворен" ключ удар (снимка 5).

Снимка 5 - Включете и запълването й.

Ясно видими останки от каучукова смес, която се заливат цялата вътрешна кухина. Подозирам, че това не е най-доброто решение. Факт е, че "оригинала" минава вътрешния кухина напълнени с гел като прозрачен вещество. Почти със сигурност ще устойчивост на влага за такова преминаване още по-висока.

Новият прекъсвач (между другото, също неоригинален) донесе бързо. Инсталирайте го, и не изключвайте отвода от центъра на тел тест превъртане на стартера. Разбира се, има искра на разликата искра. А сега нека да видим какво ще покаже на осцилоскоп. Този път ще използваме двата канала. Канал 2 (червена светлина) работи с текущата сензора на канал 1 (зелена светлина) представлява напрежението на терминал 1 на бобината. Когато напрежението на запалване на този терминал напрежение е равно на борда мрежа (около 12 волта) и ток през намотката е нула (екран 4).

Екран 4 - напрежението и тока в първичната верига, запалването е включено.

Това е така, защото ключът за захранването транзистор е затворена. Сега правят превъртане стартер и да получите форма на вълната, изобразен на екрана 5.

Екранът 5 - напрежение и ток в първичната верига превъртане стартера.

Отново, всички правилно - превключвател ток се променя от нула до около 6 ампера на вълновата форма на интервалите за първично напрежение ясно видимо натрупване и ограничаване на тока. Поставете централния проводник в капачката на разпределителя. Ключът е да се започне - стартиране на двигателя "с половин оборот." И все пак осцилоскоп - хубаво нещо!

Технически експерти на компанията "НЕО" СИСТЕМИ