На първо място, хората носеха всичко необходимо на гърба си в кожена чанта или кошница. Въпреки това, той скоро разбрах, че ако тежък багаж, тя може да бъде транспортиран на земята с помощта на гладки стволове, които поставят багаж и който може да тегли или самия него, или впрегатни животни. По този начин има шейна. На предците му дом славяни се използва само шейни. Това е първата поява на своите превозни средства, древността на което се потвърждава от факта, че шейни са славяни задължителни неразделна част от някои древни церемонии (например сватби и погребения), дори и през лятото, когато по принцип не шейната използван 82. За изграждане на древния славянски шейната няма информация и само намирането на шейната в насип около
Кострома нас нищо не дава 83. Най-старият тип шейна е примитивна конструкция от две дъски, свързани в края на кръст (сряда руски. Чистач или cheshek, vlaky), но в края на езическия период от този тип вече е подобрена, се приближава по принцип да шейната, които се използват в отдалечени славянски села, чиито жители притежават им прави.
Селянин с шейна на Lopeník в малките Карпати
Терминът "шейна" (множествено число ..) е древен славянски имена, а интересното е, че подобна дума се намира в древния гръцки Хезиод във форма σηνίκη на (σανίκη); Вярвам, че тази дума е заета от търговците, които са дошли в района славянски, същите тези търговци, които донесоха в гръцки и латински думата славянски Вевер - шир. viverra и куна - гръцки. καυνάκη 84. Древна славянски план за малки пътеки са прикрепени към краката, думата на ската.
Колички. Що се отнася до това дали вагоните на древните индоевропейски Мненията се различават. Славяни също, поне в техните предци вкъщи, едва ли ги използва, но в никакъв случай те се срещнаха с вагона обратно в предхристиянската епоха на запад, германците и галите, а на изток, от скитите и сарматите, които дойдоха с нея колички за границите на славянски територия. През първи век от н.е., римският търговец вагонът е бил чест гост в славянските земи. Ето защо е много вероятно, че първите вагони се появиха сред славяните преди нашата ера, но писмени доклади за тях могат да се дават само от преди новата ера на V век. д. не е изпълнен в 85 на древен славянски погребения вагон.
Теракота имитация скитски и сарматски колички от Керч (на Bepkovskomu)
Първото споменаване на вагона се намери в описанието на оратор Приска пътуват до Унгария през 448 AD 86. След това, тези препратки се появяват по-често и в комуникациите X век, както и в хрониките и документите на последващо векове споменаване на вагона не е необичайно 87. Една обща славянска срокът за това беше по времето на клада или kolesnitsa. а заедно с тях, и 88 Voz. Имаше ли някаква значителна разлика между тези условия не е известна, но изграждането на каруци бяха тогава разнообразна. На първо място, дори и по това време е имало двуколесни и четириколесни превозни средства, но и в двата случая това е единственият тежки селскостопански каруците. Леки бойни концерти славяни не са знаели. Те използват в армията на четирите колела товарните вагони са толкова тежки, че човек може да направи укрепен лагер 89. Само тези колички, които отидоха в X век в източните славянски първенци са по-леки и имаше тяло, свободно окачен на четири опори, за да защитите му седи в принцът (или ранени) от прекомерна друсане 90. как конете, впрегнати в каруца или други товарни животни, казват ние по-горе, когато той дойде да оре. Воловете дърпа каруцата, а тук под игото и кон с колан или яка 91; по-бързо заточено шести животно (ostep) или камшик (batog, Bich). Всички тези условия и стари Общата славянската.
Топ. Slavyane има такива констатации топа, които са известни в северните германците където топа на Nidama в Шлезвиг (приблизително 300 години н. Е.), а също и от рибата тон и Gokstad Ozeberga в Норвегия (около 800-900 години н. Е.) се отрази на нейната безопасност и дизайн. Славяните не има толкова много снимки на древни кораби, които имат германците върху скалите в Boguslena, оброчни камъни на остров Готланд или на килима Байо; те не са и толкова много писмени съобщения и лингвистичен материал. В резултат на това, не е възможно да се получи древен славянски доставка на същата ясна представа за това, което, например, изработен от скандинавски Ялмар Falk през 1912 г. 92.
Руската лодка от ръкописа на "Приказка за Борис и Глеб"
(В Sreznevskii)
И все пак относително славяни има реален коса езикова материал, ни уверява, че северните и южните славяни в голямата си част до края на езическия период се научили как да се изгради и управлява топа така умело, че те може да отиде да ги далеч навътре в морето и да се присъединят голям военноморски битки с техните немски и гръцки съседи. По неговите фамилен дом славяни не са сложни средства за плуване, като спасителни салове, които вече споменати по-горе (вж. Стр 504), а след това на лодката, издълбани от един багажник, който гърците наричат μονόξυλον и за които славяните от незапомнени времена е наименование, съответстващо на руските исторически термини odnoderevka 93.
Вид на лодка по стенописите в църквата на св. Климент в Стария Болеслав. В края на XII век.
Още на тези лодки, някои от които се срещат, между другото, в славянските земи 91. славяни плавали не само в рамките на своята територия, на тиха реки, свързани portages, но в открито море, особено в Черно море. Най-малко от император Константин пощи известните че Рус, и с тях, разбира се, славяни и отплава от Северно море до Черно odnoderevkah-на monoksilah, които са закупили славяните, живеещи в средната Днепър. Днепър бързеи те често плувах, ако нивото на водата е високо, често байпас, носещ лодки по гръб, обикновено в продължение на шест души на една лодка. Те идват до брега на морето на тези лодки до Константинопол и бреговете на Мала Азия 95. Същият източник посочва, обаче, че славяните по това време също по-големи кораби, построени по модела на търговия на византийските или италиански кораби. Така например, в хърватския флот беше в началото на Х век до 80 Sagen (σαγήνα) и 100 Контур (κοντούρα), от които първият вид биха могли да се настанят екипаж от 40 души, а друг - в 10-20 96. На такива кораби и хърватски далматински славяни отиде туризъм около Адриатическо море, дори и в Сицилия и Африка. По-специално, narentanov племе е известен със своята смела пиратството 97. Russ също имаше големи военноморски плавателни съдове, които могат да се видят от описанието на екскурзията Роман Lakapena, на която присъстваха 415 души в седем руски лодки 98. В други древни форми на руските кораби бяха самолет, кораб, имплант и скед (скед от гръцки. σχεδία) и др. Повечето от всичко, което знаем за навигацията на славяни 99. Балтийско историята на славянските племена, които са живели на брега на Балтийско море, тъй като Χ-ΧΙΙ векове е пълен с доклади за морски пътешествия и битки на племената с датски, скандинавски и w edskimi съседи. На брега на Балтийско море - че няма град, яхтеното пристанище, че никой от населението, търговецът, а по-късно към морето пират. Това не е място за подробно описание на историята на морски битки и славяни пиратство - всичко това на повечето съобщения ни оставили Gelmold и Саксо Граматик 100. Въпреки това е безспорно, че славянските кораби в края на езическия период не се поддават на развитието на търговията и военните съдилища на Скандинавския германски. Без съмнение, славяните, извлечени от тях, за да изградят големи кораби и управление на морето. Така че това, което знаем за Скандинавския флот, ние можем лесно да се дължи на съдовете славянски; Вероятно, не е имало разлика нито в дизайна или в размера на тези плавателни съдове, и без съмнение също, че Съдът намери в земите на славяно-балтийските трябваше славянски произход, въпреки че тяхното проектиране, те приличат на викингските кораби, както и някои археолози смятат ги немски език. Такъв, например, лодка, намерена в Баумгартен (Ogrodniki) в Западна Прусия, Померания, в Harbrova в или в близост Brezno (Brøsen) в близост до Гданск. Това са големи търговски кораби, оборудвани с мачта и плават 101.
Причината за пиратството на славяните, както и съседните германците, е, разбира се, на първо място страстна жажда за производство, но има и друга причина, която трябва да се отбележи и обясни, че в 1156 той Пршибислав, Obodrits Принц Бишоп Херолд. Славяни, каза Пршибислав, много страда от германците и страда толкова много, тъй като те са били лишени от своята родина и всички средства за съществуване, той не е имал друг избор, освен да ги, веднага след като жалбата на обира на море, за да може да съществува 102. Германците, разбира се, силно отмъстил славяни над морето грабежи, а ти просто прочетете в Saxo граматика като датски Yarmerik занимава с екипажа на флота славянски, за да получите представа за това как германците лекувани в тези дни на славяни 103.
Платноходка на 12 метра от клас Valley за Ogrodniki (на Konventtsu)
Що се отнася до детайлите на съдилищата, на великия славянски съд повдигна предна част (NOS) и задната част (кърмата). което кормилното управление (пилот) с помощта на голям гребло (гребло фуражи, гребане) успя съд. В средата на кораба е здраво монтирани мачта (stozhar, stezher, uprug?) С голяма квадратна платно, което се нарича славянски ядро или вятър. По-големите кораби, обхванати палуба, която е на пода на напречните дъски, при които седяха гребците, и на която стоеше на войниците 104. славяни е известно, в тези дни, и котва (Котва, руски. Ukot 105). Всички на кораба е бил известен по това време от няколко имена; Последните са очевидно означава също и други видове кораби; от тези символи топа (или oldya) и кану (CLN) са на името на славянски, корабът - името на чужденеца от гръцки произход, трансформира, обаче, доста рано от гърците на Черно море за славяните, а именно прехода към р в съвременната гръцка произношение ню 106. Имената топ и καράβιον, κάραβος включен също съгласно J. Falk, скандинавски германци (ellidi, ledja, karfi). Други имена са по-голямата част на местно ниво.
82 Вж., P. 297.
83 Вж. Установено е «Глобус», 1900, брой 21, 335. Там останки от лодка и шейна, в която се поставят изгоряла труп.
84 Вж., В. 495 и «Slov. звезда. », II, 165. Modern гръцката дума σανία, Алб. saje, Hung. szan, румънски. Сание заеми са на по-късен период.
85 I известен двуколесно превоз само в Русия от преносими погребения, например, от могилата в Bachmuth и Afanasevka (отбелязва руски archeologo Society 1896, VIII, 44; ... производство на XIII archeologo Congress, I, 115). Изглеждаше като такъв номадски вагон виж. Minns, скит, 51 и Anuchin, антики. Труди Mosk. Археология. Обществото. XIV, 113.
86 Priskos, 8. Вж. Шафарик P., славянски древността, I, 53.
87 Вж. «Зив. св. Slov. », III, гл. X.
88 Вж. Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 548; Miklosich, Etym. Wórter Buch, 124, 387. тюркски Татар дума вагон вече по това време е известен като руски; то вече се показва в най-старата част на Киев Chronicle (списъкът Лаурентийско, II) на. За други термини види. Брукнер, Encycl. Полска, IV, 2, 202.
89 заглавия See. Track. Този специален вагон с палатка на върха таратайка беше споменато в Ипатиевския Chronicle под 1208 година ( "vozratishasya си таратайка и rekshe в мелници"). Вижте. Също така текстът под 1251 година. За произхода на думата, виж. Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 546.
90 Masudi (изд. Rozen), 57.
91 Вж., P. 508.
92 H. Falk, Altnordisches Seewesen. За преглед на «Wórter унд Sachen», V, 1 122 (1912 г.). Друга литература, виж. В «Зив. св. Slov. », III, 457.
93 Вж. Nikef, Brev. (Ed. Бурски), 56.
94 най-вече в Чехия, Силезия, Полша и Южна Русия. За Силезия констатации виждат Hellmich, Einbaume в Schlesien (Schlesiens Virzeit, Neue Folgę, VI.17, VII.127), руски -. V. Lyaskoransky, история Переяшлав земи от древността до половината от XIII век. Киев 1903 г. 242, на босненската - В. Чурчич, Mitth. Wiss. AUs Bosnien, XII, 497.
95 строителство. De адм. имп. 9. Други доклади се отнасят до тези атаки. Theophyl. VI.3-5; Nikef. Brev. 20 .; Theophyl. , 487 (Ed бурски.); Анастас, (изд бурски.), 195; Византия. анонимни, в «Нова Балканската лига. patrum », VI.430. От тях особено поучителен съобщение Никифор и Anonymous атака на Константинопол през 626 в monoksilah odnoderevkah.
96 строителство. Porph. 1, стр. 31.
97 Конст. Porph. 1, стр. 30; Joannis, Лет. Венета, 834 (Racki, Doc VII, 335.); Danduli Лет. VIII.3, 5; «Vita Hadriani II», рекламна 870 (Racki, Док. 334, 361). Атаката на Африка споменава Abulfeda (Garkavi, оп. Cit. 51, 233). Това пиратство се запазва, докато по-късните времена (Иречек, Staat, II.53).
98 строителство. Porph. Книга за церемониите aulae byz. II.44. Вижте. Също Masudi и Маркварт, «Streifztige», 336.
99 В Чешката република само четене и писане на книгата. Spitigneva 1057 отличава Navis Първа - mediocris - максимуми (малки, средни и големи) (Фридрих, Codex, 1.55). Също така, виж. Също писмо Луи IV (пак там. 1.35).
100 Тези боеве добре описани въз основа на източници Л. Giesebrecht, «Wendische Geschichten AUs ден Jahren 780 1182», Берлин, 1843, Passim.
101 La Baume, Vorgesch. Westpreussens, Данциг, 1920, 97 (раздел. 18). Mannus, XIII, 225; Reallexicon г. зародиш. Altert. IV, 104 (раздел. 17).
102 Helmold, 1.83.
103 Saxo (пн зародиш. Ser. XXIX.59) (изд. Употреба), 403.
104 Такова кораб е описан в Ипатиевския Хроника под годината 1151 (стр. 293), което показва броя на части от титлите му. Вижте. Също N.Aristov, индустрия древна Русия, Санкт Петербург, 1866 95.
105 Фадлан (Garkavi, оп. Cit. 94). Други руски име, удостоверено в X век. , обаче, чужденец (от гръцки арматура. οίγκυρα, drevneshvedsk. ankari). Платноходка и котва с три листенца са изобразени в стенописите в църквата XI в. Stary Болеслав в Чешката република (фиг. При р. 510) и национална валута Новгород.
106 см. Berneker, Etym. Wórterbuch, 1.567; Fasmer, Скици, III. 96; Св. Романски, Revue де Etudes Slaves, II.47. Въпреки, че думите, съответстващи на индоевропейското. Национални органи Navis, също се срещат в славянските езици (виж staroslav ηάν, ηάνα - Лодка Nav срок и в традицията на другия свят; .. виж по-горе, 296-297 ..), но не е ясно как можем да ги сравним с други индоевропейски форми, ако те се появяват по-късно.
Други книги по темата
Свързани статии