В автоматични релсови участъци единични пресичащи сигнални APS работи на влакове, които се движат във всяка посока. определения движение посока ключ за ГПС и преместване на закриването на появят в зависимост от площта на дизайн за една или две порции приближение. Изключване на МТА и откриването на ход идва точно след prosledovaniya на преминаване на влака ^
включване неустановен MTA движение посока се случва в две | vsegda част приближение, изключване се извършва след отстраняване на MTA влак на разстояние приближение част в предвидения посока.
За да отворите ход веднага след освобождаване на движението в предвидения посока е поставена с разделна точка релсово в точката на пресичане. Нормалната работа блокировка и ALSN условие излъчват фуражи и кодовите импулси от една верига на трасето до другия в зависимост от избраната посока на движение на отсечката ..
Схема автоматично единично преминаване следа сигнализация, когато автоматично заключване DC показано на фиг. 53. релета прелез монтаж използвани:
Н, 1 Н, 2Н - посока и ретранслатори реле;
А - линеен реле за наблюдение на статуса на секцията блок, в който се движи;
SP - izvestitel приближение за наблюдение на заетостта на втората част на сближаване в предвидения посоката на движение;
NPC - izvestitel приближение за наблюдение на заетостта на втората част сближаване в неизвестна посока. В зависимост от набор движение-посока SP верига релейни и релейни контакти са включени NPC 1Н, 2Н; И, I1, I2 - импулсно реле писта и ретранслатори; IT - деблокирането на импулсно реле; PI, PI1, P, P1 - ключ за пътуване, включени чрез RD реле декодер;
ИП1 -> izvestitel близост до установената посока. Настройка на реле верига за затваряне pereez и едно или две места сближаване осъществява чрез определяне на настройка съединителни проводници Р1, Р2 (показани с пунктирни линии). Когато джъмпери се отстраняват схема е конфигурирана да затвори движението на две порции сближаване и в двете посоки, когато се инсталира скок Р1 (Р2) - на част близост в нечетен (дори) посока, когато се инсталира платна Р1 и Р2 - раздел едно приближение в двете посоки;
NIP1 - izvestitel приближение в неизвестна посока;
CT - управление на реле термодвойка за премахване на фалшива отваряне ход в случай на загуба шънт на влак се приближава в движение;
1 - Relay-брояч движение фиксиране влак в предвидения посоката на движение;
В и В1 - блокиране реле надзор prosledovaniya влакове в предписаната посока, и осигуряване на отвора да се движат веднага след освобождаване и повторно затваряне след prosledovaniya движат влакове в случай на повреда на писта верига разположен за преместване. Relay В и В1 са подредени като импулсни двойки и да работят заедно осигури забавяне във времето и повторно затваряне ход след 3-4 минути, ако не е на разположение за преместване на релсова верига;
Б - релета пресичащи сигнализиране. 1K свързване кондензатори, 2K се осигурява от времезакъснението на прелез е затворен в случаите, когато продължителността на действителното сближаване на голямо селище.
Вериги намалени състояние верига съответства на странен набор посока и от липсата на влака, както е предписано, а в неизвестна посока.
Свобода на втората част приближение се контролира от възбудено състояние на релето CID сближаване на първата част
Ния - възбудено състояние реле и U / 77. Свобода раздел блок между светофари 3 и 5 контроли релетата А, включени във веригата на линеен L-RL и получаване на енергия от светофарите 3. верига реле IP1 не джъмпери Р1 и Р2, което води подвижна затваряне се среща в две част сближаване и в двете посоки.
Помислете за работа МТА при движението на влака в предвидения посока. При влизане на влака до втората част на подход светлина трафик 7/7 5 релейни контакти P1 се изключва реле SP .От ход. След тази поредица от ИП1 реле затваря в и диск.
Когато се присъедини към влаковете в първо приближение 5/7 част спира преди да се премести импулс реле и, I1, I2, а след това се изключва и да освободи реле арматура P, PІ. Реле P, освобождавайки котвата, следи за действителното време част от първото приближение и завършва превод верига DC импулси на веригата на трасето 577 в веригата на трасето 5 Pa. В резултат на това на светофар на 3 спирки превключвател импулсно действие включва и изключва и релето P и P1.
Релета 777, освобождавайки котвата, на първа линия на контактите отваря верига L1-линеен OL1, причинявайки релето да се движат на разстояние L. отдаване под наем на котвата, релето открива част блок работно време, което се движи. Контактът пред реле се отваря релейния веригата 7/7/777, но това реле е развълнувана да получи власт над предварително затваряне на задната релеен контакт А1. паралелно с контакт на реле L.
Контрол на правилната последователност чрез издигане на влакови секции в предписаната посока приближаване следващия брояч верига, състояща се от релейната В, В1 и брояч 7. С тази схема изключени преждевременно отваряне ход при подаване на заявление и отстраняване на изкуствени присадки за сближаване на веригата железопътни участъци.
Първата контрола влак приближава преместването произвежда брояч 1, една верига, която контролира време влака на втората част 7P сближаване (задна релеен контакт СП в), на определени свободи на първата част сближаване 577 (първа линия релета А), движението в предвидения посока (първа линия контакт NIP1 реле):
Издърпването котва В1 реле затваря веригата зареждане на кондензатор С2 и управлява реле Б:
След затваряне и бавно освобождаване на брояча арматура схема 1 е оформен от импулсни двойки, съставени от реле В и В1. Реле B, теглене котва, изключва кондензатор s² BI и реле, освобождаване на котвата от реле В. Последният, освобождаване на котвата, отново свързва реле В1 кондензатор С1 и това, издърпване на котвата, и изключва релето В т. Г. Pulse работа реле в и В1 трае толкова дълго, колкото разреждане на кондензатор С1 и В1 реле спира възбуден от енергията на кондензатор. импулс операция реле байта В1 и продължава през целия период на заетост част 5P до пълното освобождение на своя влак.)
С пускането на движение възстановява импулс реле и развълнуван и реле P и PІ. Реле P1, дърпа котвата се отваря задната контакта в реле NIP1, вземане спира непрекъснато захранване на релето, но се запазва импулс верига за доставки -by минаваща през предния контакт на реле B, работещи в импулсен режим. Със забавяне, NIP1 реле държи далеч-котва. Формира верига, за да се отвори в движение:
DN-TP-nigTі-Ta-ф-R] -MB. CT - - \ ИП1 \ -MB.
Първоначално се затваря верига CT на нагревателя за отопление, и след нагряване - възбуждане схема и последващо заключване реле RT и ИП1. Фронталните релейни контакти ИП1 и NIP1 затваря реле шофиране схема Б, а след това се движат отворен.
Други схеми за намаляване на потоци така. Когато пълна ремисия отстраняване част 5 Pa DC импулси на 5N на релсово чрез реле контакт I2 транс liruyutsya 5 Ра в веригата на трасето. На светофара 3 работи в импулсен режим на релето и като резултат през RD развълнуван реле I и A /.
Предна затваря релейни контакти Р1 линейна верига, причинявайки релето е възбуден да се движат контролен усвоили bozhdenie раздел блок за преместване. Дърпане котва реле R принуждаваше всички веригата за управление се движи в първоначалното му състояние.
В случай на повреда на секцията релсово 5 Pa отстраняване реле L на кръстовището не се възбужда и не затваря реле NIP1 непрекъсната верига за доставки. След края на импулс двойка (Relay В и В1) спира импулсни Инга реле. Освобождаване на котвата, тя се изключва релето Б, а вторите се затваря прохода. |
В случай на движението на влака в неизвестна посока се движи близко приближение от две части. От влака влиза втората част на подхода RFP за ключа за лампата на разстояние 3 A, C, и трафик е затворен. Фронтален контакт на реле верига е отворена и за уведомяване на РИ и потегли реле НДК. Тогава де тласък на релето нуждаещите се, игли, и в движение се затваря.
При влизане на влака в първия дял 5 Pa сближаване на веригата на пистата е преместен част. Спирания работят .rele пулса и след това се изключват и и P1. Фронтален P1 отваря релейни контакти A1-линейна верига OL1, което изключва линия реле и преместване на трафика Frontov релеен контакт 5. Втори ключ се изключва NIP1, трансфер остава затворен.
След присъединяването на влака в първата станция на премахването на пресичане 5P спира импулс реле и, I1, I2 и изключване на релета P, P1. Предната контакт реле Р1 изключва втори превключвател PS1 верига и устройство остава затворен. Когато се присъедините във влака по време на втората част на премахването на светофари на 516 спирки импулсно действие реле аз и де тласък на релето P, Р1. Последно на първа линия край IP реле на кръстовището и отваря реле верига ИП1, затворени, пресичащи останки.,
Последователна верига възстановяване настъпва при prosledovanii влак на порции наближават и отдалечават. Тъй като освобождаването на първата част от линеен сближаване и верига-ри на релето за пресичане се възбужда NPC т.е. затваряне на предната контакта NIP1 подготвя реле шофиране верига. След освобождаването на втория кръг състоянието част приближение не се променя.
Освобождаване на първата част премахване последван от възстановяване на пулса доставка 5P релсови вериги и 5 Pa и релета възбуждане и P1 и светофари 3 и се движат. След това, веригата се затваря и L-OL развълнуван линеен реле на светофарите на кръстовището и 5. Front-лайн научни институти и релейни контакти, релето А NIP1.
Реле NIP1, затваряне на предния контакт подготвя реле шофиране верига ИП1, но веригата е отворен контакт на реле SP и трансферът остава затворен. Освобождаване на втората част се контролира чрез премахване на възбуждане на GP сигнал реле трафик на 516 и реле SP възбуждане на кръстовището. фронтовата линия кон-
Тактов превключвател, SP, и PІ NIP1 реле превключва PS1, следван от релето в и отваря път с кола.
автоматичен контрол верига пресичане сигнални възможни повреди, свързани с веригата променя посоката си. Помислете за някои неуспехи, възможни, когато посоката с още по-странно да се движи по отношение на светофари и 3 и 5/6.
1. Когато посока H от нечетен реле не се включва в преминаване поляризирана котвата, причинявайки релето остава под напрежение 2Н. Придвижване между релсово 5 и светофарът не е включена, тъй като до двата си края, свързани пътуване на батерията. На потегли на реле R, PІ, IP, ИП1, А, В и диск се затваря. След преминаването на преминаване на влак остава затворен за изчистване на грешката.
2. При промяна на посоката в странен ключ H да се движат правилно включен поляризирана котва. Реле 2Н изключва и релето 1Н не участват. Track кръг между движещи се и светофари на кръстовището 5 и се присъединява към развълнуван реле и Р, P1, L, НПК, NIS. Изключете IP реле PS1, движещи се в и затвори. След прехвърляне на влака, движещи се разделите Tele остава затворен за изчистване на повредата.,
3. Когато посоката на странен ключ аз създаване сигнал 5/6 не е поляризирана арматура превключватели, релета 2Н остава vozbuzhdennym- Rail кръг между движещи се и светофари 5 не са свързани, както с двата си края, свързани реле I. На потегли на реле R, PІ, L, PS1, движещи се в и затвори. След преминаване на влак prosledovaniya остава затворен за изчистване на грешката.
4. Когато посоката на нечетен след преминаване релейни контакти 516 Н у трафик реле 1Н и 2H остане изключен. Преместването е затворен и остава затворен до отстраняване на повредата.
5. Когато посоката на нечетен след смяната на релейни контакти и релето 3 на светлина и 1Н 2Н с остане изключен. Сплит железопътна връзка между светофари 3-5 старта и работи нормално. Светофари между веригата на трасето 1-3 не е включена. Светофар 3 ще се изключи напълно. Веригата за линеен между светофарите 3-5 е отворен релейни контакти 1 час при светофари 3. На потегли на реле R, NIP1, IP1, B и преместванията затворени. В светлина 5 се изключва ключ А, и това е червена светлина. В затворено състояние се запазва, докато сте в движение за премахване на щети.
6. Когато посоката на нечетен след преминаване релейни контакти Н светофара на кръстовището 5 и 1 h и 2H релета остава изключен. Придвижване между релсово 5 и светофарът не работи. На потегли на реле R, PІ, IP, ИП1, А, В и диск се затваря. 5/6 светофари са изключени напълно. Придвижване между релсово 3 и светофарите не включват. V трафик ЇЇ1 реле 3 е изключен, на първа линия на контактите от които се открива втори линеен верига. В затворено състояние се запазва, докато сте в движение за премахване на щети.
7. Когато посока ", докато се движи в нечетен Н реле не е включен поляризирана котва 2Н реле остава под напрежение; 3 на светлина след преминаване поляризирана арматура реле Н и релето 1Н 2Н остане изключен. Придвижване между релсово 5 и светофарът не работи. На потегли на реле R, PІ, IP, ИП1, и в движение се затваря. Придвижване между релсово 3 и светофарите не работят. На светофара 3 е изключен и P1 фронтовата линия релейни контакти отваря втората линия веригата. Светофар 3 ще се изключи напълно. На кръстовището и на светофарите изключите реле 5 А, при светофара 5 светва за червен огън. В затворено състояние се запазва, докато сте в движение за премахване на щети.
Смятан неуспехи показват, че за всички видове щети за промяна на посоката на предаване на веригата се затваря и остава затворен до отстраняване на повредата.
Представено съдържание: