планетарна трансмисия
Преобразуватели на въртящ момент осигуряват най-висока ефективност при високи обороти на двигателя. Следователно, времето за предаване на въртене устройството към задвижващите валове водещите колела на превозно средство в автоматичната скоростна кутия на планетарна скоростна единица се въвежда. Той използва един вал, около която се събира в една равнина, елементи за монтаж (с изключение на техните собствени оси оборудвани сателити). Този дизайн осигурява компактна кутия.
Най-простият планетна предавка набор се състои от централен (нд) предавка, най-малко три равномерно разположени по периметъра на носителя, планетни зъбни колела (сателити) и зъбно колело с предавки, в която е поставена цялата система. Сходството на конструкция с устройството на Слънчевата система, където планетите (сателити) се върти с постоянна орбита (външна предавка) е монтирана около Слънцето (централно зъбно колело) е в основата на заглавието редуктора. Всички блока на предавка са в постоянен ангажимент един с друг и да не се променя позицията си, когато смяна на предавките. Той се променя само стойността на предавателното число.
Тази конструкция позволява да се реализира в три етапа скоростна кутия, която предоставя възможност за организиране на неутрален и движението напред на превозното средство в две посоки.
Планетарни скоростни кутии имат редица предимства пред други съоръжения, но са технологично по-сложни и изискват по-прецизен контрол при смяна на предавателните числа.
трансформатори
преобразувател на въртящия момент има сходство с турбина и се състои от следните елементи:
При завъртане преобразувател на въртящия момент помпа цялата енергия се изразходва за размотаване на работна течност. Поради специфичното центъра формата лопатки масло налягане измества към външната страна на колелото на турбината. Този процес се извършва до определен лимит. Това зависи от скоростта разликата на помпата и турбината на въртене. Колкото по-голям е той, толкова по-силен е ефектът предавка, и, съответно, на прехвърляне на контрола по-нататък по далекопровод към задвижващите колела на. В този реактор, поддържане на въртене свръховърдрафт съединителя, осигурява най на връщане на неизползваната турбина потече обратно към помпата, по-нататъшно повишаване на ефективността на предаването на въртящия момент. Когато е напълно натиснат педала на газта и не се насърчава турбина помпа осигурява максимален тласък налягане на работния флуид при външните краища на перките на ветрогенераторите. Limit, разработен от въртене на преобразувател на въртящия момент понякога се нарича преобразувател на въртящия момент приплъзване.
Когато колелото на турбината се развива, течността под налягане в неговите въртящи се остриета естествено намалява, което води до автоматично съотношение редуктор, предоставена от преобразувателя на въртящия момент. В момента, когато турбината и оборотите максимума на близо, преобразувател на въртящия момент се превръща от редуктора сходство в конвенционалните течни съединител. На този етап не е необходимо за реактор и пускането му се случва чрез превключване на празен ход.
По време на движение на превозното средство в съответствие с промяната на товара (степен на изстискване на педала на газта), конвертор на въртене (конвертор) може непрекъснато да се придвижват от една държава в друга на съединител предавка и обратно.
налягане Автоматична скоростна кутия масло
Автоматичната скоростна кутия не може да се разглежда отделно от устройството осигурява налягане операционна масло.
Автоматична помпа трансмисионно масло е по-висока скорост или ротационен тип. Като цяло, той се монтира в корпуса зад преобразувател на въртящия момент и е ротационно задвижван директно от своя stupitsy.Shema доставя хидравлична течност на задвижващите механизми на автоматичната скоростна кутия с различни устройства, разположени в корпуса на вентилен възел. Той също така съдържа всички контролни клапани.
Корпусът на клапанния блок е комплексен метален леене на. Снабден с клапанно устройство монтирани в тях управляващи вентили, контролни топчета и дюзи могат да изпълняват комплекс логика превключване и може да се разглежда като вид на хидравличен-механичен компютър.
Клапанен възел има три входни портове, чрез които той контролира налягането предоставена от центробежен регулатор на газта (текущата натоварване на двигателя) и лост (избрано положение AKPP). Броят на изходни портове, се определя от сложността на дизайна и броя на AT при условие, че включвания. Обикновено, предоставена от един изход за всеки задвижка, докато съответното оборудване, - друг, който осигурява заключването на преобразувател на въртящия момент. Тъй като клапанното устройство е механично устройство, логиката операция се определя главно от признаците на изпълнение, като, обаче, интерактивност, осигурява способността да реагира адекватно на промяната на параметрите, които пристигат в три входни портове.
В съвременното електронно контролиран AKPP брой на входните параметри се разширява чрез прилагане на множество информационни сензори. Сигналите от тези сензори, като:
Датчици за педала на газта и позицията на автоматична скоростна кутия лоста за смяна.
Ротационни сензори на входа и изхода на полето.
И други преработени автоматизирана трансмисия електронен контрол и да ги превръща в контролните команди към изпълнителните механизми.
от съществено значение е да се съобразят с контрол на температурата в работата на автоматични трансмисии. За охлаждане на работния флуид в охладителя за предаване линия е снабдена които обикновено се комбинира с радиатора на охладителната система на двигателя.
автоматична скоростна кутия се управлява от специален селектор или гребла.
Основната обозначение на селектора на режими:
Свързани статии