Автоматична локомотивна сигнализация (АЛС) е набор от устройства, автоматично повтаряне на светлините пътуване движение на кабината за четене, което е близо до влака, независимо от условията на профила песен и за лошо време.
По метода на комуникация между движеща се и стационарни трасето двигател ALS сигнално устройство подразделят на непрекъсната (ALSN) и точка на действие (Aalst). Под действието на ALSN индикации пътуват светофари се предават на локомотива непрекъснато по време на целия път на следните секции и станции. Точка на действие ALS се използва в райони с poluavtoblokirovkoy, сигнали за пътуване се предават на локомотива само в определени места (петна) за пътуване по пътя на разпространение пред светофар. В двете системи, ALS за предаване на сигнали от пътя използва за локомотив релсово и предавания сигнал се извършва индуктивно.
На по-голямата част от руските железници станции, използвани непрекъснато действие ALS, която се допълва от автоматичната спирачна устройството, то проверява бдителност и контрол на скоростта на водача.
Стопаджия са устройства, които следят реакция на водача към свидетелството за пътуване на светофар, който е близо до влака, и, ако е необходимо (ако не се предприемат мерки, механик) се извършва автоматично задействани спирачки. По този начин, основната функция на автостоп - предупреждение посоки за движение, за да се забрани четенето и да се спре влака, ако има е превишаване на допустимата скорост.
Фиг. 9.1. Блок-схема ALSN.
Всички устройства са част от ALSN. Тя може да бъде разделена на пътуването (предаване) и Локомотив (домакин). Travel на устройството са реле кабинет изхвърлят около светлините на пистата. Структурата на устройството движение (фиг. 9.1.) Са кодирани проследяване на предавателя (TRM) и трансформатора (Тг). Предавателят служи за преобразуване на писта трафик сигнал четене на подходящата комбинация от броя на импулс код, т.е. предавателя периодично изпраща релсово електрически сигнал е AC линия ток (код) с определен брой импулси и продължителността на паузата между импулсите и влакове импулсни. Zelenomuognyu светлина писта трафик съответства на код серия включва три импулси с дълги интервали от време, който се отделя от следващата комбинация от три импулси (фиг 9.2 ..); жълт пламък съответства на серия от две импулси; червен огън (за локомотив светофар кехлибар за червена светлина) - един импулс.
Честотата на код секции с ток тяговата акумулаторна батерия или електрически DC е 50 Hz, и в области с д lektrotyagoy AC - 25 Hz или 75 Hz.
Структурата на локомотивните устройства ALS (фиг. 9.1.) Включва приемната намотка (PC). филтър (F). локомотив мощност (DC), с импулс реле (IR), декодер (D). автостоп електропневматична вентил (EPR). Локомотив светлина (PM). Локомотиви скоростомера (Нова Люблянска Банка). дръжка (бутон) бдителност (RB). бутон (VC) за запалването на локомотив светофар вместо бял огън червено и превключвател (суич) и RS да промените интервала за периодична проверка на бдителността на водача.
Туристически устройства ALS кодирани текущи за един от най-релсови нишки пада надолу към локомотива, той е затворен през първата колоос и втория железопътен нишката се връща към източника на захранване. Протичащ в релси АС импулс се придружава от образуване около релсите на променливо магнитно поле, при което намотките получаващи се преместват локомотив суспендира преди първата двойка колела на всяка страна от две. Височината на монтаж на приемника бобини над релсовата глава е на 100 - 180 mm. Линиите на магнитното поле, които пресичат намотките от компютъра. индуцира в тях променлива едн чиято величина зависи от големината на текущия код в релсите и височината на монтиране на бобините. По този начин, на височина над нивото на релсата PC 150 mm и седем ток в релсите 10 Количество EMF е около 0.65 - 0.75 V. За сумиране едн двете бобини са в серия. Минимална кодирани ток, който може да се възприема приемателни бобини за различни типове и видове сцепление ток от 1.2 до 2.0 А.
Предизвикано електродвижещо напрежение в компютъра през филтъра (F). влиза в локомотив мощност (DC). Филтърът е настроен на честотата на текущия код и не предава мощност в други токове и усилвател усилва кодиран сигнал на ниво на напрежение, използван в локомотив схеми за управление. усилвател AC пулс кодът се случва и в превръщането на импулсите DC. Включени импулсно реле на изхода на усилвателя (IR) повторител е код, като го изпратите в декодер (D) като показател за криптиран сигнал.
Декодера се състои от няколко релета, които са групирани в различни блокове.
броене единица (BS) - включва релейни броячи, които осигуряват преброяване на броя на импулсите и интервали помежду им, предоставена от код пътека.
код фиксиращия елемент (CBF) - включва "3" сигнализация реле. "F". "Качеството на живот". които създават захранващата верига на предупредителни светлини локомотив трафик.
единица съответствие (БМК) - осигурява контрол (сравнение линия), приет от контура на кода и състоянието на сигнала реле CBF. единица съответствие периодично след 5-6, за да се свържете с алармените релета мощностни гишетата, така че светофара на локомотива се подпалиха десен огън. По този начин, промяната на светлините локомотив трафик се случва със закъснение от 5-6. Този път съответства на рецепцията на трите серии на кодовите импулси.
Локомотив светофар, дублира показанията на пътуване трафик, има следните означения предупреждение:
Ø Зелената светлина "3" (на светофара за пътуване, който се приближава влак, зелена светлина);
Ø жълта светлина "F" (за пътуването на светофара жълта светлина);
Ø жълта светлина с червен "HD" (за пътуването светофари червена светлина);
Ø огън червено "К" - сигнал, че се забранява движението; Оказва се, след шофиране песен светофар с червена светлина;
Ø бяла светлина "Б" - доказателство за пътуване на светофари на локомотива не се предава.
Червени и бели светлини локомотив светофар съответства на липсата на електрическия сигнал на веригата на пистата, както и непрекъснат настоящи или токови импулси, доставени през кратки интервали.
блок контрол на скоростта - включва контрол на скоростта реле (SW). взаимодейства с показател на локомотив скорост. По този начин, принуден спирането на влака е направена зависи не само от сигнала индикация, но и от скоростта на влаковете.
бдителност единица (BB) - контрол на водача на бдителността.
При промяна на пожар локомотив трафик, например от зелено до жълто, разбива електрическа верига за доставки и бобина ЕИЦ появява аудио сигнал, който звучи в рамките на 7-8 сек. Преди изтичането на този период, водачът трябва да натиснете дръжката (бутон) бдителността (RB) и по този начин да се възстанови на мощността при EPA бобина и да се спре звука на съдийски сигнал. В отсъствието на водача от споменатите по-горе действия на EPA извърши аварийно спиране. По този начин, РБ се използва, за да потвърдите своя механик бдителност и превенция на принуден аварийно спиране, причинено от ЗООС.
На въвеждането на локомотива на некодирана част от пътя в звеното на БМК декодер е прекъснато релейни кодове присъствие, което осигурява на запалването на локомотив светофар, белия огън, след като пожар зелено жълто и червено възпламеняване след "качеството на живот". С възможността за използване на бутона, за да възпламени VC бяла светлина вместо червен светофар на локомотива. Toggle ключ RS има две позиции - "ALS" и "без ALS." Превключване на превключвателя за превключване от една позиция в друга варира интервала
време на периодична проверка на бдителността на водача.
Локомотив скоростомери (Нова Люблянска Банка) в схема ALSN осигурява действие EPA в случай на превишаване на своите контролирани скорости за движение, а също регистрира специална лента за позиция СИП. RB преса по пътя и наличието на светлините на локомотив светофар.
Като правило, във връзка с локомотив работа устройства ALSN предварително светлинна сигнализация единица (BPSS). която включва специална светлина аларма посочва операторът на необходимостта да се предоставят натискане RB свирка СИП.
ALSN схема, свързана с локомотив вериги за контрол - изключен автостоп е невъзможно да донесе на локомотива в движение, и когато се задейства авариен режим EPA спирачка тяга се изключва автоматично.
По този начин, сътрудничество и локомотив пътуване ALSN устройство осигурява:
Ø непрекъснато предаване на локомотив светофар индикации пътуват светофари, които се доближават на влаковете;
Ø един тест за бдителност при смяна на светофари локомотив;
Ø периодично да проверява бдителност на водача на продължите с "К" огън локомотив светофар и скоростта <20 км/ч. «КЖ» или «Б» огнях; «Ж» огне и скорости движения более V ж . отрегулированной на скоростемере;
Ø възможност за промяна на интервала от време за периодична сканиране продължителност водача, когато следните области, които не са оборудвани за пътуване ALSN устройства;
контрол Ø скорост с "качеството на живот" и "К" светва локомотив светофар;
Ø невъзможност устройства за превключване се изключва, когато тягата ALSN благополучно;
Ø автоматично изключване на режим тяга, когато се задейства EPA автостоп на аварийната спирачка;
Ø възможност за включване в локомотив светофар бял вместо червен огън.
В момента броят на руските железници въведе система за автоматична локомотивна сигнализация с фазова модулация код сигнал (ALS-EN). който позволява да се увеличи значително размера на информацията, предадена.
Свързани статии