На примера на най-богат на функции пакет пълен с дизелов двигател и интериор на 7-местен, ние се опитваме да разберем колко интересно колата като цяло, ако допълнителни опции са полезни, или те могат да бъдат смело да откаже, и, разбира се, се занимава с офроуд възможностите на SUV на средно голям.

Подход към колата спокойно няма да работи - приемникът открие ключа в обхвата и включва под осветителни бързеи и пространство, както и вътрешното осветление - фенове със сигурност ще се открояват удовлетворени. Отключване ключалката на вратата се активира чрез докосване на вътрешната част на дръжката, за да при отваряне, което е много удобно и не изисква допълнително кликване върху дръжката или пуш-бутони.

Интериорен Prado 150 сбит, но не и лишена от плака лукс и благородство, съчетаващ класически елементи от дърво покритие и модерни пластмасови части сребро.

Една от трите тестови шофьори, които са се опитвали тестове колата, похвали седалката на водача, като тесни и неудобни. Що се отнася до мен, с растежа на 192 см и 95 кг в организма да се удобно зад волана се оказа по-лесно от всякога, се насърчава чрез регулиране на седалката и волана с серво-дискове. На дълги маршрути, се чувствах много комфортно, с изключение на ъглите на бутоните на панела мощност прозорци, което е неприятно стоеше на лявото коляно.

Вътре в подлакътника е малък хладилник със стойка за 4 бутилки с вода. Хладилник функционира независимо от системите за контрол на климата, но изисква включването на климатика.

Системата за климата има три зони: на водача, пътника до водача и пътниците на задната седалка, а на горните въздуховоди са на разположение за задната част на дивана, както и за трети ред седалки.

климатична система в ръчен или автоматичен режим е наличен и за трите зони, на гърба може да се контролира от централен контрол и от панела за пътниците.

Би било абсурдно да се предположи, че най-крайните оборудването не е оборудван с висококачествена система за забавления с възможност за зареждане на шест CD-та, външни устройства и сензорен екран, който показва четенето и вградена навигация, дори и организатор календар.

Навигационната система ви позволява да разделите екрана на две части и добре подкован в диапазона от големите градове и крайградски зони.

След като се премества до задната дивана с удобна широка врата отваряне е възможно да регулирате ъгъла на облегалката и положението на седалката в надлъжната равнина. Облегалката и седалката може да се регулира отделно един от друг, а средната част може да бъде сгъната за транспортиране на дълги предмети.

В сгънато втория и третия ред седалки образува по същество плоска етаж, увеличаване на размера на 7-седалка ръчен багаж от 520 до 1833 литра, които когато разгъната трети ред, обемът на багажника е 104 литра.

Разлагане на третия ред седалки може да бъде с помощта на механизми, които се контролират от бутоните на скарата на багажника или от контролния панел достъпен дясната задна седалка се завъртя. Но сложи разлагането на места средно голям куфар не излезе, размерът на багаж в такова състояние се намира само на 104 литра. Автобус от Прадо няма да работи.

Вътре двама "запалка" гнездо за 12 волта, а в багажника на един истински европейски стандарт гнездо при 220 волта. Властта е малък - само 100w, но за лаптоп е достатъчно.

За да стартирате двигателя, за да получите ключа не е необходимо. Всички автомобили са бавно движещи се до използването на нейната дистанционно откриване и контрол на запалване с помощта на бутона старт-стоп. Тази опция, която включва и каза отключване врата система вече е на разположение в пълен комфорт.

Чрез работата на двигателя има никакви оплаквания - в интериора шума на превозното средство и вибрациите са на много добро ниво. Когато започнете през студения сезон ще бъде полезно да бъдат включени от интериора режим "бързо нагряване" на празен ход.

За да се намери виновен с нищо, ние също намери - в списъка с опции не е отопляем волан и задни седалки. Вие не можете да наемете кола, с фабрично монтиран бойлер, място, до което под капака определено е там. И като малка грухтене, ще отбележа, че би било хубаво да бъде в състояние да авто-сгъваеми огледала, когато автомобилът е заключен - една дреболия, но е много удобно в градска среда.

На този факт, както и всички коментари по отношение на комфорта. Въпреки това, за два изпитваните превозни средства в едно и също място той е живял гаден "крикет", който периодично се събуди, когато двигателят е в диапазона от 1500-1700 оборота в минута. А дреболия, но.

Три-литров турбодизел, издаване 173 к.с. и въртящ момент от 420 Нм, е достатъчно за надеждно стартиране и маневриране в градския трафик, но се опита да ускори рязко на пистата пред камиона или в кратък интервал прави нервен. И като достатъчно, но. Не вълнение в поведението на колата и ще трябва да изчакате малко, докато кутията е включен в предаването е по-ниска, а двигателят сук до максималния капацитет.

Фарове не разполагат с дневни "светлини", но имат добри характеристики на светлината. През нощта, оглед на място е достатъчно, за да се движи нормално.

Управление на прилично ниво. Не забравяйте, че управлява 2.5-тонен колос, не спортен GT86, съответно, на същата тежест като кормилното управление в спортни съоръжения в Прадо не е намерен, но той rulitsya предвидима, с ясно очертани за обратна връзка и ограмотяване усилията за промяна на настройките, когато колелата са включени паркинг или ниски скорости.

Въпреки аеродинамичен козирка над задния прозорец, снега, водата и мръсотията веднага го хвърля в пълна непрозрачност.

Не претенции и към спирачките. Превозно средство напълно спря при аварийно спиране и забавя адекватно при спиране в потока. Има някои "нос кимване", но не забравяйте, че сме в джипа на средни и въпроси като изчезне.

И в ъглите Прадо е добра, но така, че аз искам да влезе в следващия дори и при по-високи скорости, тест, и там не е наистина падат настрани. Всички вина на KDSS тялото на система кинетична стабилизация, които перфектно се справя с функциите си, дръжте тялото на рулата в ъглите, така че кара да се чувстваш опасно всепозволеност.

Prado 150 е с отлична видимост, а огледалата за обратно виждане са на практика няма мъртви точки, което позволява на шофьора да маневрира безопасно.

Друго предимство е, скъпи пълен адаптивно окачване с регулируем амортисьор скованост. В режим Comfort, системата за амортисьори се разтваря и позволява на тялото да се развявам нежно, като подмами пътници буквално, но достатъчно, за да прехвърли към нормален режим на допълнително мекотата изчезна.

В режим Sport Прадо не се превръща в едно столче, но доста приличен за неговия размер и тегло ще се промени характера и поведението. За провеждане на волана, а аз на няколко пъти се използва в различни режими, в зависимост от условията на шофиране, както и да наричаме тази система прищявка аз не разполагат с достатъчно съвест.

Във всеки от режимите на работа на амортисьорите, колата перфектно отговаря на нередности, често позволява да не се намалява скоростта на добрите примери на една от болестите на нашата страна. За да се разбият нападатели спиране в разумни условия на шофиране не сме успели, и скочи от трамплин на колата за три милиона няма да е съвсем наред, все пак. ако ни е позволено, ние със сигурност ще го направя.

Окабеляване и връзка скованост контролни клапи са над горната част на ръката и е отворена за мръсотия, сол, и чужди тела. Въпреки това, ние имаме оплаквания сайта са възникнали.

Паркирани в тясното пространство с един поглед много по-лесно, но след това как да се измъкнем от колата - не е посочено в инструкциите.

Дали има претенции по пътя изпълнение Прадо? Прочетете първия параграф на раздел - двигател, макар и оскъдни, но все пак искате малко по-отзивчив отговор на желанието за бързо ускоряване и да получите до скорост без забавяне и необходимостта значително да се върти двигателя. Все още имате коментари на местоположението на режимите блок на спиране на бутоните за управление, и т.н. до правото на колоната на волана -. Придържайте ръката си там и да изберете една в движение, не е лесна задача.

по пътищата

В най-ниската точка - задна ос (а именно мост), клирънсът е 220 мм. Крехка защита на шасито с вентилация прозорец под предната броня е много лесно да се повреди или премълчаване, когато работи в пречка. На един от двата тестови автомобили до някой вече решен този проблем много успешно. Между другото, това е един добър показател за условията, в които да работят на колата при покупката на употребяван Прадо.

Резервно колело крие пространството под задния надвес, но въздушното окачване позволява на ниво и този път.

Пневматични елементи в задната част на превозното средство не може да се похвали на всички съоръжения, но истинската му предимство е двусмислен. От една страна, pnevmoelementy позволи да се приведе в положение на тялото по време на тежко натоварване в багажника или по пътищата, да се повиши резервната гума виси от дъното. От друга страна, се премества надолу до асфалта пред вас ще се пренесе на отбраната или ще го използвате като сметище, отколкото са изправени пред необходимостта от повишаване на задната част на тялото.

Колко надеждни пневматика Нямаме информация, но копаят в дискусионните форуми на конкретни коментари към сайта, не сме намерили.

Офроуд контролен панел: превключвател и да коригира "пълзи режим" курс, включването на по-малък брой предавки, ключ заключва оста и заден диференциал напречно на оси.

За пълен и Prestige Suite на разположение система "пълзи режим» (Crawl Control). В съответствие с инструкциите на производителя, системата позволява на колата да се движи без да спира в пресечен терен или да се махна, ако сте вече остана, което позволява на водача да се мисли само за това как да се управлява. Изборът от пет скорости в този режим.

Естествено, ние не може да преживее това чудо на техническата мисъл и отиде до най-близкия хълм покрит със сняг. Колата бавно и отсечено, но да седне в него по това време е наистина страшно - всичко напукана и трепна, сякаш това не е кола с премия, и боен танк, въпреки че в последния, аз се почувствах по-уверени и по-спокоен.

Катерене този хълм в "пълзящ режим" беше ужасна, но просто добавяне на газ - един прост въпрос.

Системата е базирана на автоматичния контрол на тягата на двигателя и разпределението на въртящия момент към различните колела, като се спре обратното. По принцип, всичко това се случва в нормалния извън пътя, само малко по-мек, и сцепление е необходимо да се следи за шофьора.

Когато Конгресът в дълбок сняг "режим пълзи" се държеше много по-добре, да се изключват, когато докоснете педала на газта или спирачките, но бързо бране, когато освободите педала, не позволява на колата да спре.

Нашето мнение, че няма никаква представа за човека, шофиране на пътя, тази система ще бъде полезен помощник в сняг, пясък или кал, но и в други ситуации, използването на съществуващите брави и компетентно управление ще даде много по-голям ефект и електронно помощ ще навреди само.

Въпреки това, производителят, и оставя на водача правото да избира - или да не включва.

Избор на електрониката на алгоритмите за различни области TSS чрез дисплея на арматурното табло с дистанционно управление от волана.

Системата автоматично променя алгоритъма на електронните системи, в зависимост от пътните условия не е нищо ново, а Toyota също отишли ​​за модата и предлага да се използва "зоната за избор на режим» TSS на изхода от асфалта.

режими Шофьор са налични: кал / пясък, камъни, рохкава пръст и неравности, които могат да се избират само в положение 4L (малък брой случаи трансфер предаване) се активира автоматично и предната камера.

Заслужава да се отбележи, че комплектът за автомобил е един много достоен ръководство за шофиране в офроуд условия. Прелистих тази книга и аз трябва да отдам дължимото - нищо не е труден за разбиране в него, а само практически съвети и препоръки.

Когато е активирана, на територията на TSS на режима за избор, един образ от предната камера се допълва от отражение на положението и траекторията на движение на предните колела.

задвижване на двигателя тяга vnatyag повече от достатъчно - в действителност, като се започне с ниски предавки твърде сурови и трябваше да работи левия си крак от спирачката до много внимателно издърпайте далеч в трудни условия. Разрешаването на малък брой милостиня и включват заключване диференциали нуждае от известно време, за да изберете времето на електронни компоненти и да се прехвърлят в подходящо положение. В този случай, всички електронни апарати, като ABS и ESP стабилност изключва автоматично.

Приемът на въздуха се извършва от горната част на дясното крило. Лесно е да се "поглъщат" водата няма да работи.

От гледна точка на движение в оф-роуд, под капака, всичко е организирано правилно - въздух се взема от горната част на дясното крило, блок за управление на двигателя на предадена нагоре, генератор се появи само в долната част, и да го заплашва приемната банята, дори когато се движат през най-скучния рекичка.

Разумен подход Toyota Land Cruiser Prado позволява много оф-роуд, ако не забравяме, че колата не е проектирана за сериозни-трофеи нападения без допълнително обучение и има редица жалко изпъкнали пред елемент.

заключение

Toyota Land Cruiser Prado 150.

Toyota Land Cruiser Prado 150 оставя положително впечатление на базата на тези наблюдения. Жалба за изобилието на електронни системи за днес - означава да се оплакват от всички тенденции в автомобилната индустрия, и като цяло това е добър компромис за голям автомобил град и пътуване на дълги разстояния, което не е лошо понякога prohvatit по неравен черен път в гората или да се движи надолу към езерото.

Единственият въпрос е, което изложи порядъчна сума за лакирана страна на офроуд възможностите на коня си много ще мисля в последния завой на.