Смяна на свещите в мощността на двигателя на 92 кВт е необходимо за изключване на съединителя (1) на последния етап на мощност и развийте последния етап заедно с запалителни бобини. Стрелките показват винтовете. При монтажа бележници поръчат тел: тел на задната намотка (2) стига до втория цилиндър (4); носен от предния бобина (3) - на 1-ви цилиндър (5).
Планът за поддръжка включва подмяна на свещи всеки 60 000 км или на всеки три години - което от двете е по-рано. Интервалът от време предотвратява появата на дефекта поради стареене при ниска пробег.
Audi предлага много голяма гама от поддръжка, което може да се наблюдава само в случай на допустимите видове свещи. Следователно, няма причина да го удължи още повече. На работното състояние на системата за запалване е необходимо да се обърне специално внимание на случая, ако колата е с каталитичен конвертор - ние говорихме за това.
Тя трябва критично да се разгледа отстранен искрата: колкото повече чета, както е посочено от "лицето искрата".
Ако свещи понякога се отвива за да се провери: това е препоръчително да не се почисти свещите на ръка. Това може да повреди изолационен слой на междинния електрод на запалителната свещ (стеатит).
Премахването на свещите
- 1.8 л и шест-цилиндров двигател с: разглоби капака на двигателя.
- 1,8 л 92 кВт: развийте и отстраняване на бобина с мощност етап; Премахване на свещите.
- 1,8 л капацитет от 110 кВт: развийте и премахване на отделните намотки запалване.
- Когато демонтаж конектор бобина не изтегли жицата и задръжте самия конектор.
- Премахване на свещите и ги поставя в поредица от бутилки, за да бъде в състояние да се направят изводи за състоянието на искрата на съответния цилиндър.
- Ако свещи седят много здраво, не се използва прекомерна сила, в противен случай може да се наруши свещи теми в цилиндровата глава, изработени от лек метал.
- Загрявайте двигателя и извадете искрата е сега.
- При инсталирането не завийте плътно студени свещи в предварително загрята глава на цилиндровия блок, в противен случай те ще седне като занитена.
- Запалителни свещи трябва да се завинтват в 30 Nm. Ако не под ръка динамометричен ключ, а след това:
- Завийте запалителната свещ, така че на съседната уплътнителен пръстен - това вече не може да бъде опакован, без прилагане на сила ръка или ключ за свещи.
- Dovintite сега е нова свещ със специален ключ точно една четвърт обърнат повече.
- Свещ, използван да завийте само от приблизително 15 °.
Запалителни свещи трябва да се затегнат до 30 Nm. Ако страна не динамометричен ключ затягане на запалителната свещ, така че О-пръстен (стрелка) съседен - в този случай е невъзможно да се затегне с ръка или гаечен ключ без прилагане на сила. Сега, ако свещта е нова, затегнете я с ключ точно четвърт оборот. Ако е била използвана запалителната свещ, след това завъртете ключа тя е само около 15 °, за това е достатъчно.
Съвети: За да се увеличи плъзгащите свещите нишки, можете да се изгребе малко в завоите от мек графит на молив или да ги мият с малко мед-съдържащи мазнини. Масло или грес "zapechet" свещ резба в цилиндровата глава.
"В лицето на запалителната свещ"
Запалителни свещи до известна степен сме свидетели на процеса на горене в двигателя. На външен вид, в началото на свещта ( "лице искра") може да се определи, доколкото е двигателят работи оптимално. Предварително нужда да се старателно се затопли колата на селски път или магистрала. Проверете след шофиране на кратки разстояния може да доведе до неправилно заключение. Погледнете върха на изолатор среден електрод и от страната на електрода:
- Горна изолатор светло сиво или кафяво цвят: правилен монтаж на впръскване на гориво система, двигателят работи икономично.
- Силна отлагане: причината може да бъде добавки в маслото на двигателя или гориво, или повишена консумация на масло. Променете марка масло или гориво.
- Черно депозити, подобни на черно: поради честите движения, на къси разстояния свещ не постигат самопочистващ температура, грешна топлинна мощност.
- В горната част на изолатора белезникав: Моментът на запалване е твърде много, за да измести "времето" не работи регулира електронно момента на запалване и сензора за чукане.
- Разтопено части от електродите центъра и страничните: нишки Получената утайка запалване в горивната камера, прегрята клапани, монтирани неправилно точка тапи, дефектна регулиране точка запалване или топлина застой в резултат на недостатъчно охлаждане.
- Унищожаването на върха на изолатор в началния етап маркирани като напукване: детонация изгаряне на ниско качество на горивото, неправилна инсталация тапи, дефектна регулиране точка на запалване, дефектен сензор детонация недостатъчно охлаждане на двигателя или на чиста смес от гориво-въздух за сметка на фалшив въздух.
- Жълтеникаво лъскав слой върху изолатор: отлагания, образувани поради добавки в бензин и моторно масло, което, когато рязко пълно натоварване на двигателя включен в течно състояние и стават проводим и като резултат - неуспешно запалване. Когато пътувате на къси разстояния седмица не трябва веднага да изложи на двигателя при пълно натоварване на.
- Един слой от масло на електродите и вътрешната повърхност на свещи: дефект бутални пръстени, водачи за клапани и клапан стволови уплътнения.
- Ако появата на свещите не се виждат никакви функции, но двигателят работи лошо или потрепвания, въпреки че причината може да е в светлината на свещите. По време на студен двигател невидими пукнатини в керамичен изолатор могат да бъдат запълнени с кондензат гориво, което отклонява свещите. Под натиска на свещите, също може да се отрече, че съборена разглежда като искрата скача. В случай на съмнение, сменете го.
електрод разстояние
гориво-въздушната смес и отработените газове допринасят за корозия на метални електроди на свещите. Високото напрежение при превишаване на искра ги отделя от най-малките метални частици, като по този начин в крайна сметка увеличаване на разстоянието между електродите на свещите. Ако има свещи с три електрода на запалителна свещ може да "намери" най-краткия път. Ето защо, почти не е нужно да се огъват електроди.
Свързани статии