Архив проблеми с смазочната система на двигателя

Re: Проблеми с смазочната система на двигателя (налягането на маслото, повишена консумация, изтичане).

priora_den.
проблем консумация масло е достатъчно често, но объркване с обяснение на причините, диагностични методи и методи за контрол изобилстват. Една приказка "Подмяна пръстени" е на стойност нещо! Но всичко е в ред.

Така че, от маслото на двигателя могат да изчезнат в следните области:

Второ - да се изгарят в цилиндрите на двигателя.

Има и трети вариант - някой е откраднал! - но тъй като на екзотични опции не са взети под внимание.

Изпуска масло може да се появи в две посоки - към външната, които обикновено могат да бъдат uglyadet невъоръжено око, а отвътре - това е маслото попада в охлаждащата течност. Също така е лесно да се намери чрез отваряне на капачката на радиатора или разширителен съд и виждам, че има "кисел". Обикновено в тези случаи не е налице значително намаляване на нивото на маслото, в противен случай се наблюдава изтичане много добре, защото превозното средство, произведено огромен масло блато (между другото, изтичане на масло японски звучи като "съединение Abura море"). Тук е морето, и ще бъде под машината. Представете си, да речем един литър масло разлято не е в отвора за пълнене, точно в горната част на двигателя - ще бъде почти всичко под колата.

Сега втората опция - изгарянето на маслото на двигателя. Теоретично, маслени пари е винаги там. И е част от операционната принципа на двигателя с вътрешно горене. Но на практика, за експлоатация двигател на модерен дизайн в съответствие с 10t.km. на смяна на масло интервал Това би могло да се направи без доливане на масло. Това означава, че потреблението на петрол 10t.km. не надвишава 1 литър. (Обикновено разстоянието между макс рискове и минути на пръчката съответства прибл. 1 л.), Което е включено в консумацията на масло, и начина, по който тя отива в цилиндрите на двигателя?

Първият - през лошо запечатване бутало-цилиндър.

Вторият - през пропускливите клапан стволови уплътненията.

Третият - през неизправен сепаратор вентилационната система на картера.

Сега, повече подробности за тези процеси. Запечатващия бутало-цилиндър ръководство: повърхността на цилиндъра, който трябва да бъде под формата на геометрично правилна цилиндър, и не забравяйте да бъде по повърхността на risochki усъвършенствате да запази масло! Ако бутилката трябва да се извърши по начин, без използване на Кхон, т.е. ще има правилна форма, но без risochek - така че моторът няма да трае дълго, защото пръстени ще пресъхнат и се износват по-бързо и те и цилиндри. Освен това, в уплътнителния пръстен са ангажирани, които са доста сложен в строителството, въпреки външната им наивност. Монтаж те имат определен (и променлива над тяхната дължина) се подчертае, в непосредствена близост до повърхността на бутилката. Третата страна е запечатване канал за буталните пръстени, който също носи по време на работа на двигателя, както и канала на пръстен в разгара на обесване. Отказът на която (дори един) от тези условия води до проникване на масло в цилиндъра и изгаряне. Като общо правило, което всички участници уплътнения се износват по същото време, но не е същото. Ето защо подмяната на само на пръстените - лошо функциониране и почти безнадеждно. Има, обаче, с редки изключения, но само потвърждава правилото. Например, сглобени структура контрол масло пръстен (тънки дискове и разширител) има не само предимствата, но също така и недостатъци. При прилагането на грешното масло цялата структура губи мобилност в резултат на коксуващи се и разширител не натиснете колела до повърхността на бутилката. Но в този случай пръстенът не е износен, защото тя не се притиска към повърхността. Достатъчно, за да се почисти и се събират всички обратно. Тук има повече възможности, но това е финес.

Маслото тече по стеблото на вентила. Тъй като тя влиза входящия цилиндъра и изгаря там, и също така увеличава кокс козината на гърба на плочките на клапана. С изпускателния клапан, се качват от отработените газове, също носи своя принос за опушен отработените газове. Маслото тече по стеблото на вентила в резултат на износване и zadubeniya стволови уплътнения, както и чрез увеличаване на разликата между пръта клапан и водещата втулка. Употребявани клапан ствол и в по-малка степен (на дизелов двигател - силно) и направляващата втулка. В резултат на това клапанова така излиза в храстите, които не могат да се справят с маслото не най-добрият, тъй като капакът тя е предназначена само за надлъжно движение на клапана, но не и на осовото изместване.

Сега за масления сепаратор. Това е доста просто устройство, което е лабиринт. картерни газове с масло мъгла е вход лабиринт "объркани" в него, и маслото отлагат по стените и през отвора за изтичане протича обратно в картера. Ако отворите за източване, а всъщност и лабиринта изкован "тор", маслените капчици падат на входа и в цилиндрите. Но по-горе (не през нощта) "оборски тор" се формира, когато двигателят е носен от реакция на голяма част от почивка картера газ през лошото запечатване бутало и цилиндър. Така zabivshayasya картера вентилационна система не е причината за повишена консумация на масло, и обратно.

Сега практиката. Основният въпрос - Какво да направя? (Кой е виновен -. Е извън моята компетентност). Ако потокът масло върху 10t.km. приблизително 2,5-3 л. това обикновено е проблем реши да замени шпиндел тюлени. Ако скоростта на потока е много по-висока, а след това без пълен ремонт не може да се направи. Обикновено, автомобили сочат за да определи дали да се направи основен ремонт консумацията на маслото в двигателя на 1t.km.-1л. Когато този дебит на маслото да работи колата е практически много трудно, защото това е много често е необходимо да се добави масло.

Ако въпреки всички съвети по-горе, да продължат да работят, следните опции са на разположение. Първият - в градско шофиране stukanot мотор, защото масло няма да долива във времето, но ние трябва да отидем! Второ - при шофиране на дълги разстояния с голям газ, изгорени или бутало или клапан, като кокс запалва цилиндри с времето, и е с много висока температура на горене.

priora_den.
Какво е включено в потреблението на петрол, както и начините, по които тя отива в цилиндрите на двигателя?

Първият - през лошо запечатване бутало-цилиндър.

Вторият - през пропускливите клапан стволови уплътненията.

Третият - през неизправен сепаратор вентилационната система на картера.

Така че може първопричината, създава проблеми при изграждането на система за отделяне на масло (и неговата ненавременна почистване)? Кокс се образува главно поради изгаряне на масло. И дизайна на маслен сепаратор, използвани в нашите двигатели с вътрешно горене - предварително тежестта почистване на системата и да се опита да я превърне в тънък малък успех не носи, тези гъби са изковани (а понякога и разпръснати). Възпрепятстване на движение на картера на газ увеличава налягането в картера, с всички придружител (изпотяване изстискване жлези). И който иска да се често разглобяване и почистване на сепаратора на входа.
Изглежда като подобряване на двигателя с вътрешно горене БМВ (и други) не в действителност в името на околната среда, маслото в входа на вреда не само на двигателя с вътрешно горене, но и гореспоменатото министерство и изгори - katokollektoru, започваме да мислим за нещо подобно (само за да бъде даден тип циклонен сепаратор). Защо да изгори маслото, когато тя може да бъде прост, но достатъчно качествено да се разделят и да изпрати обратно на картер.
Хората започват тази озадачени, когато петролът започва zhor (лети във входа). Разбира се, има примери за голям пробег с ниска консумация на масло, но това е в резултат на правилната работа на двигателя с вътрешно горене и неговото навременно обслужване (често и непланирана).
Послепис Моля, не се рита - проблемът трябва не само да се определи, но също така и за да се предотврати. Отделна тема на прием не се счита.
Цифри, взети от BMW Клуб на списанието и зад волана

Свързани статии