Re: нестабилна работа на двигателя (об плувен XX, спадове, коли сергии и т.н.) - 9
За мен е чест тази тема, и осъзнах колко много хора, страдащи от нестабилни обороти и революции през ХХ колебания.
Реших да разследва.
Какво е важно да се разбере:
1. Аз не chiptyuner, така че може и да греша;
2. Всичко, което е написано е вярно само ако колата е в добро състояние и няма течове на въздух. В друг случай, причините за нестабилна работа могат да бъдат различни;
3. Този проблем възниква в практически всички модели автомобили с ЕСМ;
4. мигане помага, а други - не.
Най-важното нещо, което хваща окото е, че нестабилната работа започва при определени условия и не винаги от началото на операцията.
Какво означава това?
Той казва, че фърмуера не е виновен.
Просто условията са такива, че алгоритъмът за управление на двигателя води до нестабилност в работата.
Бръкнах в интернет ....
Много въпроси от страна на водачите най-различни модели на автомобили, и не води до явна универсален отговор.
Защо мълчи chiptyunery? Отговорът от тях, аз не можах да го намеря.
Регулатор на празен ход е устройство, което е необходимо в системата да се стабилизира празен ход на двигателя.
По време на празен ход на двигателя, чрез промяна на напречното сечение на потока от вторичен канал за подаване на въздух заобикаляйки газта затворен клапан, се подава към двигателя, необходима за стабилно работа, количеството на въздух. Този въздух се счита сензор масов поток въздух (DMRV) и в съответствие с количеството, контролерът извършва подаването на гориво към двигателя през инжектора за гориво.
От сензора за позиция на коляновия вал (DPKV) контролер следи броя на оборотите на двигателя и в съответствие с режима на работа на двигателя на празен ход контролира регулатор, така добавяне или намаляване на доставката на въздух заобикаляйки газта затворен клапан.
В двигателя загрява до работна температура, контролерът поддържа оборотите на празен ход. Ако двигателят е студен, контролерът поради контролера празен ход обороти се увеличава и по този начин дава възможност на топло на двигателя при повишена скорост на коляновия вал.
Този режим ви позволява да започнете движението на колата веднага без подгряване на двигателя. IAC е задвижка и самодиагностика не са налични в системата.
Ето защо, лампата "Джеки Чан" не светне при работа на празен ход на регулатора неизправност. Симптомите на работа на празен ход на регулатора грешки са подобни на повреди TPS (позицията на газта сензор), но в последния случай често виновен TPS ясно показва светлина "Джеки Чан".
Повреда на празен ход регулатор следните симптоми могат да включват:
- нестабилна работа на празен ход на двигателя,
- спонтанно увеличаване или намаляване на скоростта на двигателя,
- спиране на работа на двигателя при изключване на предаването,
- отсъствие на прекалено висока скорост при започване на студен двигател,
- намаляване на празен ход на двигателя обороти, когато натоварването е включен (осветление, нагревател и т.н.).
Въпросът сега.
Защо тези симптоми понякога веднага, понякога и след 20 000 km, а понякога и през 100,000?
Какво се случи с фърмуера? Тя не се бе променило. Тя се е научил да се адаптират към промените на двигателя, към стила на шофиране, а бензин ....
Но той продължава да се регулира допълнително!
Защо скорост блъскането започва?
И още един въпрос.
Защо водачът Но след мига всичко се връща към нормалното, а машинистът остава всички стари (понякога не веднага, но скоростта на плуване се възстановява)?
И тук, разбрах, че там са така наречените - Lambda rugulirovanie.
Тази настройка на оборотите на двигателя за гарантиране на минималната емисии в съответствие с EURO-2, 3 евро, и т.н.
С прости думи, за да се гарантира правилното ниво на CO в отработените газове.
Не забравяйте, който отиде към класиката, тъй като ние се регулира CO?
Икономична смес и повишена скорост.
След това се прибрах и се връща всичко в задника! Тъй като е невъзможно да се вози!
Оказва се, че prshivkah положи, че контролът ламбда започва да работи при определени условия.
Какви са тези условия?
Машината работи на празен ход, за да се затопли до определена температура, и още нещо ...
Ламбда контрол, тази промяна в състава на работната смес в цилиндрите на остатъчен сигнал на сензора за кислород в отработените газове. Но в действителност, това не е достатъчно - по различни причини, които постепенно се променя и характеристиките на сензора, както и състоянието на двигателя, понякога нестабилни и гориво показатели. За да се елиминира нуждата от често podregulirovok логично реши, че самата електронния блок за управление, трябва да се адаптира към тези промени. Това се нарича система "самообучение".
Така че, когато пътувахме до светофарите:
1. Свалете крака от педала на газта;
2. моторна спирачка или да отидете в неутрално положение;
3. Оказва надолу и да достигне нивото на ХХ;
4. Ако спирачка двигателя, това е само до 1000 об / мин, а след това още неутрален и 800 об / мин;
5. Ако се движите в неутрална наведнъж - 800 об / мин;
6. И тук започва контрола ламбда, майка му ....
Хармоничното функциониране на системата на двигателя започва да влияе на околната среда.
Когато спирачната двигател се спира подаването на гориво, сензора за кислород е изпълнено.
Продължи с неутрален, сензор за кислород започва да се задави и инструктира да се намали времето за инжектиране и разрежда сместа. Грешки се спада.
DPKV, знаейки, че се оказва малка, дава указания на структурите за вътрешен одит, за да ги повдигне.
Кислородът сензор отново poplohelo. Той дава команда да лишавам от сместа.
DPKV разказва IAC за повишаване на оборота.
Резонанс е възможно в такива условия?
Възможна.
И сега, какво да правя?
Той отдавна е отбелязано, че ако на празен ход, лифт до 850-880 об / мин, турбуленция изчезва.
Някои другари препоръчват да се вдигне педала на газта, чрез завъртане на винта на контролното устройство.
Но тъй като на винта е добре запълнена с лепило, други другари предлагат да се сложи върху ограничаване на контрола плосък пружинен пръстен на издатината.
Всичко това ми напомня, контрол на силата на звука, като включите възглавници високоговорителите.
Резултатът е, но това е - надраскване лявото си ухо с дясната си ръка.
Оказва се, при 850 оборота в минута - 880 оборота в минута, контрол ламбда все още не е започнал в стандартния фърмуер.
Но това може да се направи по програмен път.
Но дори и тук има клопки.
На превозни средства. оборудвани Хидрокрикове и инжекционна система Bosch M7.9.7 практически невъзможно да се получи гладка празен ход поради лошо (за този двигател) смес на празен ход, причинени постоянно регулиране ламбда, съгласно изискванията на стандарт Euro-3 токсичност. Добри резултати могат да бъдат постигнати чрез регулиране пропускателна IAC (калибриране "Характеризиране IAC"), но на друго превозно средство възстановен фърмуер не могат да дадат желания резултат поради разпръсне характеристики на конкретния случай на IAC, вида на замърсяване и каналите на дюзата газ.
Ето защо, трябва да отидете в другата посока.
Той е забелязал, че ако експлоатация двигател поне малко да обогати сместа през ХХ век, подравнени и започва да работи гладко и стабилно.
Но за това, че е възможно да се определят произволно сместа на двадесетия, е необходимо да се приведе в режим на празен ход от Lambda зона - регулация.
1. Повдигнете много малко оборотите на празен ход, до 880 об / мин-1.
2. След това е необходимо да се увеличи малко диапазона, който би се счита за зона на празен ход. Това се прави с цел да се гарантира работата на колата не е била включена контрол ламбда при затворен дросел - TPS позиция от 0% до 1,17%.
3. Задайте смес, която искаме да видим през ХХ век. За мотори в добро състояние, е достатъчно да се даде 0.93-0.95. Но, ако резултатът не е ustaivaet, когато, например, износени двигатели, е възможно да се zabogatit и 0.85.
4. Сега изключване регламента за ламбда за XX: калибриране "Условия извън регулация (ISS = 1), определена в максималната стойност на 143,3, т.е. симулира ситуация, в която никога не идва контрол ламбда.
След написването актуализира фърмуера на компютъра, който вече е разумно да се нарече "тунинг", стартиране на двигателя и дори да се насладите на XX.
Сега разбирам защо блъскането не започва веднага, защо тя започва от XX и защо един фърмуер помага, а други не.
Firmware, оказва се, са различни.
Основното нещо, което rugulirovanie ламбда не се правят на мозъци Priorovodam, lanosovodam, slavutovodam, gazovodam, fordovodam. и)))))) всички други шофьори hun_daev. )))))
Свързани статии