Всеки знае, че амортисьорът омекотява удара при шофиране нередности. В действителност, неговата роля в автомобилната окачване малко по-специфично - то е като спирачка, не позволява на автомобила люлеенето при шофиране през препятствия. Днес, едно типично проучване, неговата структура, и едновременно с това се промени пред двойката "амортизация" на Chevrolet Lanos. Сега вие ще знаете защо се сравнително много пари за такъв привидно проста манипулация.

Защо ми е необходим един амортисьор?

За да започнете да "за разделяне на мухи от котлети", тоест, сортиране на ролите на различните елементи на окачването. На повечето съвременни автомобили основните пролетни елементи - тази пролет. преди 30-40 години, тази роля се осъществява основно извори, които работят "в комбинация" и амортисьори. Колебанията успешно погасява поради триенето между листовете извори. Детайли са свързани с недостатъци на пружини и техните типични проблеми не ще, те ще посвети отделна статия, но за сега просто не забравяйте за тяхното съществуване и да се върнете към пролетта.

Те са монтирани между окачването и каросерията на превозното средство и са предназначени да поемат шокове на тялото, които попадат на пътя. Когато колелото се завъртя на всяко препятствие, пролетта е компресиран, а тялото е само малко и постепенно се премества нагоре, колелото слиза препятствия - пролет се изправи.

Има, обаче, един неприятен момент. Вземете за пример играчка скокове - гумена топка, която също може да се дължи на еластични елементи. Удари го на земята и се отбелязва времето, докато напълно не се спре скокове. Приблизително също ще скочи и колата си, ако конструкцията на окачването само ще натрупа толкова пролетта. И в зависимост от твърдостта на пружините, окачването е или камък или мека като вълна, но и в двата случая на управляемост дори не мога да си спомня. Най-страшно за спиране е резонанс при въвеждане на трептения, които могат да унищожат някои елементи на окачването и неговите скобите.

Проблемът е решен в изпълнението на проект на окачването на амортисьор - елемент, който позволява на колелото да се движи по отношение на тялото, но изключва кола натрупване. Първоначално това са клапи лост тип А, които, подобно на пролетта, да изпълняват своята функция чрез триене. Но не се спирам на анахронизми, ние разглеждаме само модерният дизайн. В "мейнстрийм" път за автомобили - телескопичен хидравлични амортисьори. Пневматични и хидро-пневматична система, и амортисьори с променлива твърдост по това време няма да отнеме - е тема за друга статия.

Работа телескопичен амортисьор

Ако се опрости, опишете работата на амортисьора може да бъде така: една бутилка, пълна с масло, се движи пръта и бутални вътре в цилиндъра. В този буталата са вентили, които се откриват само в една посока.

Когато буталото се движи надолу, някои клапани са отворени и течност преминава в кухината над буталото, когато буталото се движи нагоре, отваряне други вентили и флуидни потоци в кухината под буталото. затихване на вибрациите се дължи на факта, че маслото е несвиваем и има определен вискозитет.

Между другото, защо имаме нужда всички клапани? Може би това ще бъде достатъчно дупки? В действителност, това не е достатъчно. Един от най-важните характеристики на амортисьора - степента на твърдост на отскок и компресия. С други думи, тази устойчивост на амортисьор прът с натискането му в или издърпване на корпуса. Клапани трябва да се коригира тази скованост.

Поради различните характеристики на пропускателен клапан повдигача клапа малко по-лек, отколкото я издърпайте от амортисьора. Това беше направено с очакването, че когато работи в пречка не трябва да влияе на колелото да се движи нагоре за да се избегне удря предаването от колелото към тялото. Вентилите в този случай се пропуска през масло. Но ако на пътя на голяма дупка, би било необходимо да се задържи колелото в "губи контакт" държава, защо бързат да падне в нея? Тъй вентилите за "разтваряне" суспензия премина малко масло.

За пореден път, вентилите трябва да зададете конкретно амортисьор скованост в различни области на нейната работа.

видове структури

Структурно, амортисьорите могат да бъдат разделени в три основни типа: двутръбни, двутръбни с газ свръхналягане и с monotube газ свръхналягане. Първо се появи на коли с две тръби хидравлични амортисьори. В тях, както подсказва името, има две тръби - кухината, в един от тях (вътрешно), разположен над буталото с вентили и други (външни) е необходимо за компенсиране на обема на масло - това е само частично напълнени с масло, а останалата част - на въздух.

По време на работа, амортисьор масло вътре се нагрява до висока температура, тя се разширява от и да не притиснат стволови уплътнения, течността се влива във външната кухина.

Основателността на този тип амортисьори ухапало: ниска цена и малък ефект върху тяхното изпълнение от вдлъбнатини по корпуса. Друго си струва да споменем една добра гладко протичане на автомобила и относително ниска твърдостта на амортисьорите.

Недостатъци включват прегряването на работния флуид, според случая - двойна, и охлаждане на атмосферния въздух е сложно. Поради прегряване е вероятно образуването на пяна масло и, като резултат, моментната загуба на ефективност на - амортисьор престава да изпълнява своята функция, и колата става лошо управлявани дължи на натрупването.

Следваща минус - високо тегло двойна тръба амортисьор а както и добре определено място в инсталация - ако е обърната, работния флуид изтича. Тегло суспензия се отразява на размера на окачването маса (това е, че ще кажа отделно). Колкото по окачването тегло, по-лошо поведение на пътя.

Малко подобрение беше двутръбни амортисьори на външен газ пълнене на кухината с леко свръхналягане. По този начин намалява вероятността от образуване на пяна, тъй като маслото в този случай "почива" на възглавница газ.

Това е съвсем друг - хидравлични единична тръба газ напълнена амортисьори. А бутилка, напълнена с масло, бутало с еднопосочни клапани и малка кухина напълнени с газ и се покрива с бутало.

Monotube амортисьор лишен от всички недостатъци близнак. В интензивна работа течност не прегрява, като разделени от околната среда само с една от стените на цилиндъра и добре се охлажда. Също така е по-лесно и може да се настрои, въпреки че жилищата надолу.

Но законите на природата не вървят навсякъде: някъде спечелите, някъде ще загубите. Следователно, предимствата двойни тръби амортисьори да се наруши. Последното е много по-скъпо и силно чувствителна към механично увреждане на тялото, следователно, експлоатация на превозното средство, дори ако те не са толкова много, но по-скъпи.

Настройка на амортисьорите

Методи за инсталиране на амортисьорите не са се променили от въвеждането им в автомобили. Така че, винаги горната си част е прикрепена към корпуса на превозното средство или рамката, а на дъното - с елемент за окачване, независимо дали това е лост или лъч на лъч с ос. От това и подмяна на елемента в повечето случаи не се доставят проблеми: отвинти долния болт, премахване на горния болт, и всичко е в ръцете на амортисьора.

С амортисьори задно окачване, така че той остава, но с всички отпред малко по-сложно. С появата на предните задвижващи колела коли имам един въпрос, какво да правим с амортисьора, което е най-вече, прикрепена към долната ръка предното окачване и да се предотврати инсталирането на задвижващия вал.

Основните решения на този проблем се случиха две. Първо изпълнение - монтаж на долната част на лоста на клапата чрез U-образна скоба, която се простира вътре в задвижващия вал. Второ изпълнение - суспензия се прехвърля заедно с пружината в пространството над горната част на ръката на суспензия. В този случай, в долната част на амортисьора е прикрепена към горната част на ръката на окачването, и призова цялата структура на американския инженер на име Ърл MacPherson стилове.

McPherson е разработил тази напълно нова по вид време на спиране за ultrabudgetary концептуален автомобил Chevrolet Cadet през 1930. На практика това може да се прилага само след войната, дори и при Ford VEDETTE 1948 за френския пазар. След като вече знаете този завладяващ разказ и от време на време може да се покаже вашата ерудиция, отидете на техническите характеристики на този популярен дизайн досега.

McPherson комбиниран амортисьор с пружина в един амортисьор. В този брояч горна част има панта с лагер и се основава на компонент тяло - стъклото. Благодарение на подкрепата на корпуса на лагера може да се върти около оста си. Ако е амортисьора под определен ъгъл, че е възможно да укажете пътя на колелото и ъглите на инсталация, като ъгълът на наклон на предните на наклона на надлъжната и напречната ос оста (тоест, внимателно да се прецени в бъдещи издания).

Оказва се, че в такава стойка инсталация може да бъде отстранен от употреба ръка горната контрол, като по този начин да се намали цената на това. Окачване глезена е закрепена към сферичната връзка на долната част на ръката и амортисьора, се върти заедно с него същото. Предна стабилизатор бар в този случай може да бъде свързан или по-ниска ръка, или директно на амортисьора.

Ако се вгледаме в начина на определяне на багажник на кормилната глезена, а след това някои от тях. Управителен джолан може да бъде закрепена към скобата на корпуса на подпора. Често - две ексцентрични болтове и гайки, и те също са елементите на корекцията на колело изпъкналост. Ако изпъкналост положи конструктивно, корекцията не е необходимо, следователно, да се определи багажник може да бъде в джолан ръка. монтажна скоба в това изпълнение е обувка с прорез, който се свива с един болт. Най-лесният вариант е да натиснете за да легне на заграждението за багажник в кокалчето (както ни морско Chevrolet Lanos). Предлага всичко това често в едно цяло парче - пълен с юмрук.

Списъкът на недостатъци McPherson пружини тип подпора може да се дължи относително малък ходове окачване и, като следствие, такъв дизайн - рядкост, ако не и изключение от това SUV (макар че тези машини са почти изчезнали). Причината е, че при максимална компресия на пролетта подпора много започне да се променя ъгъла на колелата, което води до сериозно влошаване на управляемост и причинява прекомерно износване на гумите.

Амортизатор подпора може да бъде сменяема, окачване без него. В първото изпълнение, тялото на рейка с подкрепа пружина конфигуриран отделно от амортисьора. През втората - корпуса на клапата е едновременно кабинет багажник, и се монтира директно на долната пролетта седалката. горния пружинен лагер е закрепена към пръта на суспензия. Spring горната и долната засяга подкрепа чрез гумени възглавнички. В суспензия прът, монтиран еластичен бум - каучук или полиуретан втулка, която предотвратява удря части окачване с пълно свиване на пружината.

Пружината в амортисьора е винаги под напрежение. Първоначално, компресията е необходимо, за да се избегне реакция и разрешения в събранието. Смяна на багажник на колата - винаги малко радост за механиката, защото от стойността на работата е доста скъпо.

Пример заместване амортисьори

Така че, отидете в работилницата, където чакаме Chevrolet Lanos с неговите сгъваеми предни амортизация стелажи. Пролетта ни оставите старата, но амортисьорите - промяна. кола собственик реши, че стандартните две тръби амортисьори Предното окачване е твърде мека, и липсва контрол. Разтворът е инсталиран единична тръба амортисьори изпълнени с газ отпред.

Първи. Отвиване на гайката на задвижващия вал към главината на колелото и след това развийте болтовете и премахване на предното колело. Освен това, за да се улесни разхлабване на закрепващи елементи се разпръсква върху върха на съединение с лоста и шарнирен сферичен шарнир кормилното спестяване WD40 прът.

Извадете шплинт и се обърна гайка на закрепване на сферичния шарнир на кормилната джолан с. Издаден но не напълно обърна гайка валцуван стабилизатор на стелажа (което е на лоста). След като съединението изложени WD40 otkislo леко, обърна край гайка прът, устойчивост на ерозия на амортисьора.

Разбийте с чук върху пръст съвместен в никакъв случай не е възможно, така че ще трябва универсален стриптизьорка - го използвайте за премахване на върха на пантата. Тъй амортисьорът е необходимо да се премахне механизма от глезена на завиване и спирачния диск, е необходимо да се отстрани спирачните челюсти. Работата е проста: усукани горните и долните направляващи карфици и демонтирани шублер. В същото време ние Проверка на накладки (с всички тях по ред). Между другото, дори и да прекъснете връзката на маркуча на спирачката от шублера не е необходимо.

Освен това, изключете долната част на ръката спиране на глезена. Имаме проблем с това не възникнала, но в случай на повишаване връзка се препоръчва използването на универсален стриптизьорка. Леко дърпа багажник (горната си връх позволява да се направи), екстракт от задвижващия вал на колелото. Трябва да бъдете много внимателни да не повредите с деформируеми вал CV ставите.

Преминаването от корпуса на колело в отделението за двигателя. Тук ние отвърне подпора монтажни гайки до стъкленото тяло. Твърде, няма проблем. Само предупреждение: задръжте багажник като развинтване на гайките, можете да премахнете последния прикачения файл, който се свързва с подкрепата на стойка с кола.

Всички елемента в ръка. Сега трябва да разглобите амортисьора. Това ще изисква истински специални инструменти и специфични умения за използване на добавка. С помощта на двете скоби и ядки устройството компресира пролетта подпора. За Бога, не стойте пред горната подкрепа в този момент, тъй като е имало случаи на повреда на устройството. Пролет, изведнъж получи свобода на действие и може да отлети, ако не го убие, много да се нарани.

След като се стегна пролет, развийте централния амортисьор пръчка гайка към горната подпора подкрепа. Те се обърнаха гайка отстранен подкрепа и пролетта със специални устройства. Ако амортисьор багажник не е сменена и след това този процес на демонтаж е приключила, но ние имаме амортисьор поотделно, и това е обезпечен с гайка. Тя се обръща далеч, поставяйки много усилия и рециклиране като нова гайка е снабдена с амортисьори. Equator премина! Можете да започнете монтажа.

Камерата Стелажна тръба постави нов амортисьор. Сложихме нова гайка и затегнете. Сега също с изключително внимание, тъй като се отделя, е приложен към мястото е все още сгъстен пружина връзка. Между другото, внимателно да проверите лагер пролетта гумените бордове на. Почтеност - ключът към издръжливостта на окачването. Ако всичко е наред, разположен отгоре подкрепа и свързани с него амортисьор прът, я закрепете с гайка. След като провери надеждността на монтажен прът, бавно и много внимателно се разтвори специално устройство с пружина. Ние се уверете, че пролетта в непосредствена подкрепа на селото, без пристрастия.

Сега остава да се монтира багажник на място. Няма конкретни препоръки, но и да бъдат внимателни. И все пак, разпънка монтаж с въртящ се диск с юмрук и доста трудно, тъй като той от падане в подножието може да предизвика тръпка.

По този начин, монтиран багажник и гайките затегнати своята привързаност към стъклото. Вмъква в шахта главината диск. В същото време, да бъде (да, отново) изключително внимателни да не повредите шлиците на вала и главината. Свързваме долната част на ръката и затегнете гайката на сачмен лагер, като не забравяме шифт-пинов връзка. Определи обтегача и затягане на гайка.

Ние въведе спирачен апарат. Отлагането на своите водачи болтове. Поставете и затегнете гайката на задвижващия вал към главината на колелото. Необходимо е да се определи свалките с помощта на длето и чук смазва пояс на едно място. Това елиминира samootvorachivanie ядки. Колелото на мястото си ... и продължава с втората страна. След амортисьорите трябва винаги да бъдат променяни по двойки, така че да не се наруши обработваемите характеристики.