Ние събрахме на самолета на летището в Симферопол на ILS. Като правило, летища, обслужващи "големите" кораби, оборудвани с тази система. Обикновено, но не всички. И в предната част на пилота по време на кацане има проблем да приведе самолета на глисадата и курса.

Засаждането на VOR

Почти всички летища са оборудвани с VOR система, която често се комбинира с DME - измерване на разстояние маяк, който ви позволява да се изчисли разстоянието до маяк.

Симферопол. 01. Гледайте банда VOR / DME ПОДХОД UKFF ПИК 01 карта, ние откриваме, следната информация:

VOR / DME - 116.6 честота. Име Beacon - СМФ.

спад започнаха да се случват от височина 2960 фута 8,4 мили от VOR / DME. Това се вижда в профил.

Сега в МСР прозорец КУРС изкован - 018. Първият навигация приемника (NAV 1) 116.6 новобранец честота.

На карти Подход VOR / DME кацане Разбира се, често различна от посоката на оста на лентата. По този начин, на групата 01 в посока на Симферопол е 09 градуса, а скоростта за кацане на VOR ще бъде 18 градуса. Защо? Тъй като VOR-фара стои не на лентата, а не края си, а някъде в страната - в gazonchik.

Ако следвате фар хода на място, VOR по оста стриптийз (09 °), тогава вие ще откриете себе си летят в една група, а успоредно с това.

Според профила на подхода започва 8,4 мили от VOR SMF. Стигнахме до този момент това - изключване на автопилота и да започне подход.

Засаждане на две NDB

Преди лентата 19 в Simpheropol са две фар NDB. Ако се направи една права линия, която свързва двете от фара, можем да видим, че групата е по оста на една и съща линия. По този начин, за да се ниво на машината преди да се качите, ние трябва да лети точно по тази линия.

Ние разглеждаме радио панел. На ADF приемници са пускането честота: 588 и 285 кХц.

Сега погледнете индикатора за радио компас. Нашата задача - да се съчетаят стрелките показват посоката на светофарите по този начин:

Как да определите началната точка на подхода? В ръцете ви трябва да има карта NDB подход и тогава вие ще имате две възможности. (В този случай, точката се намира на разстояние от 8,4 мили от VOR SMF.)

Първият метод. Отваряне на FMC и правят тази точка в маршрута: SMF189 / 8, където СМФ - идентификатор на фара, 189 - радиално фар, 8 - разстоянието от фара (8.4 предпише невъзможното). Сега на екрана на навигацията ще имате желаната точка.

Вторият метод. VOR-конфигурира приемника на честотата 116,6 и наблюдение на DME. Използвайте възможността за навигация дисплей. Там също е функция на радио компас.

С хоризонтален профил приблизително разбрани.

Вертикален профил. Как да запазим глисадата?

Така ще помогнете на зрителната система глисада - PAPI.

Как работи. Ляво - четири светлини. Две червени и две бели. Цветът им може да варира в зависимост от това каква позиция се движат по отношение на глисадата.

Две бели, две червено. IDEAL. Вие сте на глисадата.

Три бели, едно червено. Vysokovato. Увеличаване на вертикалната скорост. Ако в движение "в ръцете на" малката гмуркане.

Четири бели. Твърде високо над глисадата. Ако точката за вземане на решение, ще видите четири бели светлини, тогава ще трябва да отиде на втори тур.

Три червени, едно бяло. По-долу глисадата. Спрете спад. Когато видите две бели и две червени, това е, за да се върне глисадата, отново намалява.

Четири червено. Твърде ниска. Ако все още са живи, а след това да спре спада, преди да влезе глисадата. Но бъдете внимателни - може да се предотврати дървета, стълбове, всеки radiodevaysy. Ако има пречки, би било най-добре да отиде на втори тур.

Няма нужда да се millimetrazha! Не - точността и прецизността е необходимо, но не потрепва и се тревожи за това, което се доближава до групата не е съвсем перфектно.

Цел като камикадзе равнина на края на лентата. Изберете точка на лентата, като номер или зебра. Няма нужда да се паникьосвайте, ако машината не лети доста ос на лентата. Изравнете. Изравнете предварително. Използвайте педалите кормилото (РУЛ педалите). Само не се увличайте много: без подкрепата на органите за управление на самолета да се търкаля.

Ако сте влезли в групата с малък ъгъл спрямо оста си, на надморска височина от около 10 фута на пода рязко vtopite педал волан. Самолетът ще се развива и расте, както би трябвало. Но ако ъгълът е сравнително голяма група или лента е мокра, съществува риск, че ще страдат пързулна извън лентата - на тревата.

Използвайте таблицата на вертикалните скорости на карта подход. Така например, в нашия случай:

Да предположим, че нашата скорост за кацане ще бъде равна на 140 възли. Съответно, краката 50 до началната точка на своя подход на режим автопилот V / S. Настройте вертикалната скорост на 800 фута в минута. Ако светлините, за да видите на бандата, която пада от глисадата, изключете автопилота и лети "ръце на".

Ако схемата не е, тогава вертикалната скорост може лесно да се изчислява по формулата "Пътят на две." Това е скоростта на придвижване на 140 възела - 700 вертикални фута в минута. Възли 150-750 и т.н. Но това правило работи само за 3 ° глисадата.

Ще дойде време, когато ви омръзне с автопилота да кацне самолета. И след това - да се научи да се приземи самолета визуално. Визуално, след това, да се разчита само на специалистите, реакцията, и мозъка. Но това е готино нещо, да вземат думата си.