Котва. устройство за задържане на кораб в място в паркинг кораба свободната вода е свързан с една котва въже или верига.

Anchor подредени така, че след удара копае крака в земята. Задържането мощност на котвата се изразява чрез съотношението на теглото му до ниво, което е в състояние да задържа. Най-простият котвата и каменна завързал въжето, държейки тегло по-малко собствени. Anchor Адмиралтейството (с пръчка и фиксирани крака) малък размер притежава (в зависимост от характеристиките на своя дизайн) тегло 3-12 пъти собственото си, а големият размер - 5 пъти теглото му. Котвите, които нямат стъбло, притежават: малък - 2-3 пъти по-голямо тегло, голям (кораб) - в 5 пъти теглото му; сила на задържане на котва малко след проникване лапи в земята се увеличава в сравнение със стойността на ценностите си веднага след завръщането. Данфорт котва задържане: малък размер легирана стомана - в 17-460 (в зависимост от вида на почвата) пъти теглото му; предназначени за постоянно акостиране котва събранието - в 30-1000 пъти теглото му; кораб - в теглото му на 20-30 пъти.

задържаща сила стойност е постоянно при условие, че напълно опъната (без провисване) котва верига от котвата се простира под ъгъл от 15 ° спрямо хоризонталата. Това обикновено се постига, когато може да се изисква дължината на веригата, 4 пъти дълбочината на потапяне на котвата, но в зависимост от вятъра и текущата дължина на веригата е 10 пъти дълбочината на потапяне.

ВИДОВЕ котви. и - камък, вързан с въже; б - примитив; в - индийски; R - китайски; и т.н. - котва адмиралтейство на; д - безпрътов; Е - вилица; и - Porter; и - гъби; да - плуг; л - Nortilla; m - Данфорт.

През дългата история на навигация е изобретил много видове котви.

През 1822, английски котва магистър Gaukins се осмели да промени принципа на експлоатация, се съхранява в продължение на векове котва, като в дизайна на удара. Gaukins, като Портър, направени в долния край на чатала на шпиндела, но подвижни рога го закрепиха в друга плоскост. Те вече не са се олюля и се обърна на ъгъл на всяка от двете страни. Предаден котва лежеше на земята апартамент на едната си страна. Когато котва въжето се разтяга и започна да пренасяте котва на дъното, здраво закрепена в средата на сектора на рога, прилепени към земята, разопакова рог закотвя надолу, а той е бил погребан в земята в същото време два рога. Въз основа на този принцип дизайн на всички съвременни котви, вземете земята, докато двата крака.

Въпреки това, всяко отклонение от арматура Gaukinsa обтегната котва линия от централната линия на шпиндела доведе измит земята едновременно и от двете рога. Anchor често дърпа безплатно от земята и след известно влачене по дъното се изкачи отново. Британският Адмиралтейството отказа да приеме Gaukinsa изобретение и припомни своето тридесет години по-късно, когато един и същи дизайн, са изпълнени "с гръм и трясък" във Франция.

Излишно е да масивна на квадратен шпиндела с някои сгъстяване архаичен, тромави устройство за завъртане на балансьор подобни рога. Независимо от това, че е доста безопасно котва издържат тежки изпитания и е получил признанието на морските лица в много страни.

Идеята да плъзнете котва в нос на кораб с клюзи, есенни древни норманите през ум не инженерите в средата на миналия век. Само през 1855 г. англичанинът Бакстър стига до заключението, че може да се направи на шпиндела котва механично устройство пара камбанария. След разработката на система за почистване с помощта на котва шпил и запушалка камера (който е бил известен като запушалката Legofa) и вземане на Cluzet устна и отнемане на тръба механично устройство на резервоара палубата Бакстър блестящо решили проблема с който се създава много моряшки притеснения. Bold и просто инженерно решение позволи на моряците да се дават и премахване на котвата, просто не я постави на ръка.

По време на влошаване, арматура цена разделение камбанария (или кабестан) и запушалка освобождаване, като котва за самата тегло от механично устройство, дърпане на въже котва или котва верига. При почистване на котва въже за камбанарията кърмила до котвата не е отпочинал си лапи във външната кожа на скулите да отплава. С разработването на тази система, измислена от Baxter и неговата котва.

Дизайнът не беше много успешна: твърде лесно за прекалено широки и дълги крака, той е имал лош на твърда земя.

Изобретението, наречено "Бакстър г. котва", веднага привлича вниманието на корабостроители от всички страни. Британска корабостроители Скот и Riedel разработени почистване котва нос на кораб с клюзи пара хаспел двадесет години по-добра система (шпиц същото, но с хоризонтална ос на въртене на барабана) и котвата закрепване в прибрано тапи верига отвориха ера безпрътов прибиращи котви. От осемдесетте години на миналия век започват да се замени прибиращ котва Адмиралтейството котва, се прилага за всички флоти, тъй като получава, и в крайна сметка майката на всички стволови котви, заедно с неговата "напреднал брат" - котва Портър - отиде на заден план.

На пясъчен и кална почва котва Inglefilda вземете и задръжте най-добрия.