Наскоро автомобили са все повече и повече "пълнени" с електроника, опитвайки се да го направи по-manufacturable и "умни". По това време електрониката не са пощадени и кормилната.
Всички ние запознат твърда механична връзка между колелата и волана изглежда се започват да избледняват на заден план, като нов Adaptive Управителния (пряко адаптивно steering- DAS). Разбира се, тази система е все още много скъпи, и се поставя само на луксозни автомобили Infiniti вид, но просто все още. Тази система дава възможност да се адаптира действието на волана на определени условия на шофиране от стила на шофиране и индивидуалните нужди на водача.
Такава система има множество входни сензори, техните електронни уреди за управление и задвижване.
адаптивна система за управление на волана има два вида сензори: едната е отговорен за ъгъла на завиване, а втората - за усилието върху волана. Ъгъл сензор се занимава с която открива действителния ъгъл на завъртане, а след това на информация, получена от този сензор се използва за изчисляване на ъгъла на завъртане вече предните джанти.
Сензорът за сила, монтирани на волана в кормилния механизъм на предните колела, и се използва за обратна връзка на волана в зависимост от условията на движение.
След това сигналите от сензора се предават на електронния блок за управление. За сигурността на системата, толкова, колкото три единици отговорно управление. Тези три пресечки следват работата на другите, както и във всеки един момент могат да поемат работата на "другия".
Чрез тези блокове предварително записана програма и образуват обратна връзка за контрол на задвижващите механизми: управление на задвижващия механизъм, задвижващ механизъм на волана, електромагнитния съединител. кормилното серво е необходимо за инверсия колело до желания ъгъл. За всяко от предните колела има собствен усилвател. Серво волан за обратна връзка с пътя.
директен адаптивен волан - DAS
Друга важна функция за безопасност е електромагнитния съединител. Същността на неговата работа е, че по време на прекъсване на електрозахранването, като съединителят е отворена, и кормилното се извършва по кабел и при спиране на тока, съединителят се включва и волан започва с конвенционалната механична схема. Това адхезия е да се прекъсне колоната.
Цялата същност на работата на адаптивна система за управление на рулевото е както следва: когато водачът се превръща ъгъл сензора на волана на волана започва да чете на промяната в ъгъла, и електронна поща. Контролният блок изчислява желания ъгъл на управление, след двигатели на управление започват да се движат багажник на завиване и колелото се върти с предварително определен ъгъл, който се изчислява предварително. Усилията е ред на колелото се измерва от сензора, а също така се предава на електронния блок за управление. След това, блок за управление подава сигнал към управлението на серво да симулира обратна връзка път.
Но това не е всичко. Също така колата е снабдена със система за директно адаптивна steering- DAS. което от своя страна позволява да изберете начина на кормилното усилие. Обикновено 3 вида настройки - тежка, средна (стандартни) и леки.
Плюсове адаптивни системи за кормилно управление: прецизно управление, скорост, волан на пътя не се предава вибрациите.
Като такива недостатъци в тази система не съществува е, но, ако не може да се каже с перспективата, че ремонтът на такава сложна система ще бъдат пуснати в една добра сума, както и разходите за ремонт на системата надвишава с няколко пъти повече от нормалното за ремонт на волана скарата.
Свързани статии