- Нека "удар" в канала, без да kapitalki с ниско налягане (0.7 бара)
- "При изследване" в двигателя Honda получава от ковани свързваща група прът бутало и последващо kapitalki (0.5 бара или по-висока)
данни за налягане са предвидени не случайни, всичко се прави с оглед на запазването на живота на двигателя, за колата почти всеки ден. Считам, че е необходимо, веднага уточни разликата между тези понятия, тъй като след това общо описание ще създаде turbokita. Разликата е само в групата прът бутало буталния свързване и свързаните с нея елементи. За втора концепция изисква инсталирането на ковани мотовилки и специални турбо бутала (не е задължително подправени), ще отбележа само, че най-печелившата единица за фалшифициран СМЛ ще D16, но поради факта, че устройството е в голямата част от D15 за него, и ние ще се говори. Най-популярни е комплект, състоящ се от пръти орел. Защо пръти промяна? Сток мотовилки са прекалено "слаби" и тънки. Ковано имат гъста тяло и редица случаи в частта са Н образно напречно сечение, което леко намалява теглото и добавя сила. (Вж. Фиг. 1)
Фиг. 1. ковани свързващи пръти, turboporshni, облицовките и пръстените
Вложки желателно подсилени, но не е задължително, тъй като с правилното смазване, както и избора на масло (което не изгаря при високи скорости), OEM vskie работата много добре. По желание може да се добави т.нар BlockGuard, служи като "спейсър" между външните стени на цилиндъра изпъкнали усилвател. (Вж. Фиг. 2).
Фиг. 2. BlockGuard
Препоръчвам използването на ARP подсилен тип щифтове за взаимодействие с цилиндровата глава цилиндров блок. След kapitalki човек не може в никакъв случай веднага двигателя да работи в режим турбо. Не забравяйте да мине през кавга! Възможно е да се вози с turbokitom инсталиран, но е деактивирана положително налягане. Правилно почивка го toshnotno каране до 3000 оборота в минута, по време на 1500-3000km, мотоневроните скучно афера. Разбира се, такива като професионално автомобили за състезания не се изпълняват в 3000 km, но този специален автомобил, изчислена само една раса. Заслужават първото място. Друг преграда. В тази концепция разликите свършват, ясно е, че можете да направите пренасяне на цилиндровата глава, сменете разпределителен вал към "по-лошо" и т.н. и т.н. обикновено podgottovit двигателя при възможно най-добрата работа на двигателя. На следващо място, устройството ще се опита да се научат turbokita (вж. Фиг. 3)
Фиг. 3. Върху turbokit на двигателя
1. турбина-компресор, аз лично мисля, че това е най-важният елемент, правилният избор на турбината ще ви донесе очаквания резултат. Тук, в детайли, няма да рисувам всички нюанси, да се ръководи от таблицата по-долу, съответният конски сили сетълмент и турбина модел.
Като намек, можете да използвате б / турбина от Saab, Subaru и други бензин растение Turbomachinery. Да не се използва турбини от дизелови автомобили важи и за турбината! Тези турбини имат интегриран изпускателен клапан, който правят живота ни по-лесен. Ако турбината е в състояние да водно охлаждане, то не си струва да се свърже с собствен водно охлаждане на автомобила, просто оставете дупката отворена.
2. изпускателния колектор за турбини. Можете да се готви за себе си, можете да си купите готови, но има един малък трик. Това е да се намери колектор от d15z1 двигател, той има равна повърхност на изхода по отношение на пътя, което го прави адаптер и ще разполага с бюджет турбо колектор.
3. Междинен охладител с тръбопроводи, която има монтаж и съединител съгласно blouff. Обикновено тези комплекти се продават със себе си blouoffom. Тук си въобразявате, колкото искате, събиране на снимачната площадка на различни комбинации. Необходима е малка забележка, байпас клапан (известен още като blouoff), за да се гарантира, че при отпускане на газта, на дроселната клапа е затворена, и по инерция турбина продължава да компресирате въздуха и между турбината и дроселната клапа, създава високо налягане, което рязко спира турбина колело, като по този начин се увеличава носят от него, и забавяне от него. Байпасният клапан се отвори, когато вакуумът на всмукателен колектор е там, и по този начин намалява външния въздух, произнасяйки в същото време най-приятното и приятен слух ppshshshik ....
4. maslopodachi маркучи и източване на маслото в тенджерата. Доставчиците на петрол, за да датчика за налягането на маслото, тук също има няколко опции, или директно през сплитер или маркуч и да го накара да се наложи да връзвам сплитер, който е прикрепен към тялото. За сливи ще кажат само едно нещо, което трябва да направите най-краткия път, който е единственият възможен.
На следващо място, цялата работа трябва да бъде конфигуриран, защото мозъкът не възприема положително налягане. Ли да направя резервация, че в моя случай, окабеляване obd1 P28 и мозък, ако не направите това, ще трябва да направите, (описание на този процес има раздел, за да вмъкнете линк ...). За това как да се подготвят за chipovke мозъка и действителната самия процес chipovki, описан като някъде в този сайт. За разстройване на мозъка най-разумната и доказан вариант е да използвате програма Crome. Задължително turboproekta трябва да закупи широколентова ламбда (SHLZ LC-1 или AEM). На датчика за MAP тя все още не е ясно колко максимално сензора за положително налягане възприема роден. Придобиване на минимален набор от устройства за показване - температура на маслото, турбина налягане и налягането на маслото. Също придобива тласък контролер turbotaymeromi, супозитории с калиев правилния брой и капацитет на горивната помпа 255 л / ч. Имаше джетове, тяхното количество трябва да бъде изчислена по специална програма, специално за вашия проект, има протест, ако дюзата с висока устойчивост, трябва да използвате rezistorboks. Скоростната кутия. На е-Series се използват главно два механична кутия - S40 и S20 дълго кратко. Да се променят коренно единия към другия, няма смисъл. Свързването е най-добре да се използват керамични или въглерод-кевлар. кутия заключване LSD е много желателно да се инсталира. Release. За турбо проект, правилото - по-свободна отработените газове - толкова по-добре! Логично е да се използва изпускателната тръба с диаметър 58-78 мм, без кухини и в края някои японски състезателни изпускателни тръби за всички вкусове. И сега моментът на истината, ние се завъртя на двигателя, и като всичко това се прехвърля към колелата? както и да забави? Ако имате тези въпроси се появиха себе си означава, че сте малко започна да се включва техническо мислене. Обикновено, тази инсталация кутии с LSD (които не са под LSD и ограничено приплъзване диференциал), лек алуминиев маховик, металокерамични съединителя и разбира подсилени кошница съединител.
Сега на сайта има два турбо проект D14 Honda Civic, и двете са базирани на D14Z1. Turbo D14 Sebastix. Тя се основава на katabatic единица без подмяна на бутала и пръчки - BLO получени 200ls. Turbo D14 Cook-Hand беше завършен преди D15 е получен 290ls. И двамата участват в състезателни турнир на веригата.
Полезни съвети: регулирането на клапаните за производство на студено списък dvigatel.Polny съвети
Свързани статии