Ние съзнателно стоеше в най-тежки задръствания, пробега през нощта Москва, ние считаме всеки рубла прекарал и дебат за икономическата целесъобразност на Prius.
Междуосието на новия Prius косъм като бивш машина. Оказва се, че хибрида четвърто поколение - в резултат на дълбоко в нов стил?
Ни най-малко от него! Четвърто Prius чисто нов. В сърцето му - модулна архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), който в близко бъдеще ще се основава голяма част от моделите на компанията. Делът на високи стомани в структурата на тялото е увеличил 3-19% на усукване твърдост се увеличава с 60% - ако това намалява от петдесеткилограм Собственото тегло. Вместо заден хибриден лъч има независимо окачване и тягови батерии се премества от багажника под седалката. Всъщност, първият в новата Prius е само двигателя с вътрешно горене, и той бе значително променена. Японците са успели да намалят загуби от триене и подобряване на устойчивост на детонация. В термодинамична ефективност на двигателя е 40% - рекордна цифра в цялата индустрия.
Въпреки необичайната архитектура, ергономия почти пълен ред. Това ли е ключов подгряване на седалките мощност намира безуспешно - под клюн централната конзола.
Камерата с подвижна владетел - базова конфигурация на хардуер Luxe. В Русия Приус се продава изключително в този набор.
Селектор изберете С режима на шофиране, подобни на стегнати пъпки и изненадващо лесни за употреба. Режимът на паркиране се активира с бутона в ляво на селектора.
Обявеният потреблението в района на 3 литра на 100 километра - не е тя? И защо табелка стойности на градски и крайградски цикли не се различават?
Три литра на сто, разбира се, измама. Най-малкото, не можехме дори да се доближи до тези цифри. Най-добрият резултат беше 3.9 л / 100 км през ефира на Москва Дмитров със средна скорост от 55 км / ч. Най- "плашещи" стойности на екрана на трип-компютър са 5.5 л / 100 км - все пак, за да се постигне подобен резултат в Prius трябва да бъде безмилостно "сопа". При нормални условия, разход в градски и извънградски цикъл наистина е почти идентичен и е около 4.3-4.5 литра на сто. Благодарение на регенеративната спирачна система, която работи с изненадващо ефективни.
Предни седалки перфектно разпределят натоварването,, но ще трябва да ги коригира ръчно. Единственият параметър се настройва чрез електрически - лумбална опора.
Въпреки факта, че с промяната на поколения Prius тягови батерии преместен от багажника под задната седалка, там е седалището може да бъде намалена до 23 мм. В резултат на това скатен покрив с цел напълно никакъв натиск върху главата. И коленете достатъчно място. За щастие липсва само за отопление, която, между другото, днес стана още Solaris.
Благодарение на системата за регенериране на Prius е в състояние да прекарат в градския трафик на същия 4.5 л / 100 км, а на пътя. Но по-близо до паспортните около 3 литра на сто, не сме успели.
Възможно ли е да върне на "хибрид" Приус поради нисък разход на гориво?
Нека да изчислите заедно. Като отправна точка вземат Toyota Corolla седан с 122 конски сили 1,6-литров двигател на максималната конфигурация Престиж. Тази кола е на стойност 1.329 милиона рубли, а от гледна точка на потребителските качества като близки до Prius (същото междуосие и открито пространство на задната седалка, същата сила, подобно ниво на тапицерия и оборудване). Казано градски консумация на 1,6 литра Corolla в града - 8.2 л / 100 км. По пътя - 5.3 л / 100 км. Разбира се, на практика, и тези стойности са по-високи от посочените. Така че за среден разход вземе 9 литра / 100 km, като се предполага нашия хипотетичен собственик на превозното средство работи предимно в (спомням Priusa поток не е твърде зависима от цикъла и е в размер на 4.5 л / 100 км средно). По този начин, с годишен пробег от 25000 км икономии в размер на 1125 литра, или 45 000 (милиардлитър AI-95 се равнява на 40 рубли). За да се компенсира разликата в цената между Corolla (1,329,000 рубли) и Prius (2,112,000 рубли), изисква повече от 17 години. Ето защо, закупуване на хибридни да спаси утопична.
Почти всички нови Prius дъното покрити с пластмасови щитове. аеродинамичен коефициент съпротивление Cx е 0.24. Това е една стотна по-малко от хибрида предишното поколение.
Тогава какъв е смисълът от това? Какви качества не може да има сянка на съмнение, написани на актива Prius?
Комбинацията от возията и управлението да се похвали. Prius перфектно отговаря дори на най-трудните пътни дефекти и остава абсолютно жив и интересен в шофиране. Малките банки, богати на обратна връзка от волана. И Prius наистина тихо: двигателят не може да се чуе на всички (освен ако не искате да го развийте в тъмната зона) и шума на автомобилния прониква в кабината само при движение по абразивен асфалт. Добавяне на хубаво, висококачествен завършен интериор. Плюс някои вероятно ще запише актив "японски" крещи шокиращ външен вид.
В багажника е малка - 276 литра, в съответствие с нашите измервания. Но под пода - в пълен размер резервна гума.
Добре. А какво да кажем очевидните недостатъци?
И тук, много от тях също ще запише вид. След цени в повече от два милиона рубли, това е може би следващата ограничение. В допълнение, Prius малък багажник (276 литра в зависимост от резултатите на нашите измервания). И ако говорим за шофиране имоти, разстроен спирачки. През време на спирачния процес във всеки един момент може да се намеси безцеремонно електрически мотор, така че върху педала сила "разходки". Съвсем наскоро имах възможността да тества хибрида BMW X5 xDrive40e, което липсва такава функция. Така че, бащата на всички хибриди трябва да се стремим. Хибридност като такъв - не е извинение.
Междуосие - 2700 mm. Типично голф клас. Пластмасови шапки, носени върху алуминиеви джанти - допринасят за аеродинамиката.
Какви са перспективите чакат четвърто поколение Prius в Русия?
Свързани статии