52 Причини за възникване на катастрофа с мотоциклет в Русия

Тази снимка честно крадат от просторите на Интернет

По някаква причина, почти всяка нова ездач си мисли, че той не докосва, че той не падне (това е, разбира се, се случи през първите шест месеца на мотоциклет). Много често, дори и опитни колоездачи продължават да се придържат към тези мисли. Но истината е, приятели мои, че нито аз, нито вие, не знам какво може да се случи в една минута. Повечето инциденти са глупави инциденти и това е факт.

Обобщени резултати от катастрофа с мотор

Разглеждайки резултатите от разследванията на произшествията, включващи мотоциклет, може да се направят някои изводи за причините, поради които са възникнали. Както и оценка на въздействието на катастрофа с мотор, направи оценка на щетите и е възможно увреждане на велосипедист.

За да обобщим, получаваме следните статистически данни:

Почти три четвърти от произшествия с мотоциклети се случват с участието на колата.
Останалата четвърт делът на произшествията, този единствен случай на падане или сблъсък с мотоциклет със статични обекти.
Само 3% от злополуките се дължи на проблемите на мотоциклет, а повечето от тази есен спукана гума, които мотоциклет.
В единични мотоциклет произшествия, основната грешка позволи на мотоциклетист, което води до авария в 2/3 случаи. По принцип, това спадане на спрея се дължи на блокиране на колелата при спиране, или отвъд заминаване път при включване и при висока скорост и голяма ъгъл на наклон на мотоциклета.
Лош пътната настилка е причина за мотоциклетни катастрофи само в 2% от случаите, и животните, участващи в 1% от произшествията.
В произшествия с множество участници, в повечето случаи, водачът на другия автомобил не дава път на водача, че е настъпило произшествието.
водачите на превозни средства е трудно да се забележи и признае мотоциклети в движение във времето, то е основна причина за мотоциклет произшествия. Обикновено, на водача на автомобила, участващи в сблъсък с мотоциклет просто не го виждам преди сблъсъка, или видя, че това е твърде късно, за да се избегне сблъсък.
Агресивното шофиране срещу мотоциклетисти рядко са причина за инцидента. Неспазването се случва, когато ездачът ще прави, и колата прави ляв завой точно пред него.
Кръстовища са много вероятно мястото на инцидента, причината за това са превозни средства, нарушава правото на преминаване пресичане и игнорира светофари.
Времето не е причина за аварията в 98% от мотоциклет произшествия.
По принцип инциденти с мотоциклети се случват най-малко за пътуване: почивка, бизнес, пазаруване или среща с приятели. Обикновено произшествието се случи в началото на пътуването.
Видимост на мотоциклет или други превозни средства, участващи в злополуки с други участници в събитието е ограничен до 50% от други превозни средства, заслепени от светлината на фаровете и отблясъци.
Видимостта и яркостта на мотоциклета е важен елемент за предотвратяване на сблъсъци с няколко участници, както и вероятността от инцидент е намален съществено, когато се използва ниски светлини, или деня, както и използването на ярки цветове оборудване.
разлив на гориво да се появят след инцидента, за да бъде 62%, което означава значителна опасност от пожар.
Средната скорост на ездача преди инцидента е 48-50 км / ч, и по време на инцидента - 35-40 км / ч, само 0.1% от злополуки скорост от повече от 140 km / h.
Изчезването на потенциално опасни, извън полезрението на мотоциклетист има почти никакъв ефект върху вероятността от катастрофа. Повече от 3/4 от всички сблъсъци се случи, когато опасността е в рамките на челен ъгъл на гледане от 90 градуса по отношение на мотоциклетист.
От гледна точка на видимост, важно е предната повърхност на мотора и състезателя.
дефекти на превозни средства, водещи до злополуки, са редки и са свързани с лошо обслужване.
Велосипедистите възраст 16-24 години, участващи в злополуки по-често, отколкото на средните статистически данни. Напротив, колоездачи на възраст 30-50 години и рядко се в случай на авария статистика. Въпреки че по-голямата част от мотоциклетисти, участващи в злополуки - мъже (96%), но актът на жените, за контрол на мотора по-често мъжете се в един инцидент.
Работниците и студенти с мотора си на по-голямата част на произшествията с мотоциклети. В този случай, офис работници, работници за продажби и професионалисти kvallifitsirovannye доста редки в статистиката на произшествията, а работниците, студенти и безработни присъстват в него много често.
Мотористите, които вече са получили в един инцидент, тя е много по-вероятно да влезе в статистиката на произшествията.
По-голямата част от мотоциклетистите, участващи в злополуки, в действителност, да не преминават подходящо обучение. 92% е самоук или научили основите на мотоциклет от своите роднини и приятели. Професионално обучение значително намалява риска от злополуки и да се намали сериозността на нараняванията, претърпени в тях.
Повече от половината от колоездачи, които получава в един инцидент, имам усещането при шофиране този мотор е не повече от 5 месеца. Общият опит мотоциклет шофиране е около 3 години. Мотористите с опит каране на велосипед мотокрос значително по-малко вероятно, отколкото други изпаднали в катастрофи.
Слаба концентрация на управление е основен фактор, който води до сблъсък.
В половината от смъртните злополуки в кръв велосипедист следи от алкохол.
Велосипедистите в такива случаи не може да се предотврати сблъсък. Повечето от тях стяга блок и задната спирачка волана, предната спирачка това те се използват и по този начин да намали ефективността на аварийно спиране. Избягване почти отсъства.
Обичайната извънредната ситуация на пътя дава велосипедист няколко секунди, за да се реагира и осъществяването на действия за предотвратяване на инциденти.
Езда с пътник е предимно практически не се увеличава вероятността от катастрофа.
Обичайната водача на превозното средство, участващо в сблъсък с мотоциклет, не се различава от другите шофьори има авария, освен, че шофьорите на възраст 20-30 и над 65 години попадат в тази статистика по-често. Също така, тези водачи обикновено не са запознати с мотоциклети, по принцип.
Мотоциклети с мощен двигател почти не присъства в статистиката, но в случай на авария, те често са честа причина за сериозни наранявания.
Значително влияние върху възможността за оцветяване мотоциклет на злополука, въз основа на представените данни не е определена. Най-вероятно, това е почти не съществува, тъй като в повечето случаи, другата страна за възникването му могат да виждат само в предната част на превозното средство.
Мотоциклети с обтекатели и предните стъкла са най-малко вероятно да се получи в един инцидент, най-вероятно се дължи на по-голяма видимост на пътя и на факта, че те са обикновено се използва от опитни и квалифицирани състезатели.
Мотористите претърпяват злополуки и твърде често остават без лиценз правилното водача, или никакви права или не нормативните изисквания.
От поръчкови мотоциклети, като хеликоптер, плувка, кафе-състезател е много по-вероятно да падне в статистиката на произшествията, отколкото в други.
Възможност да се контузят в катастрофи е много висока. Осакатени 98% мотоциклетистите при инцидент с автомобила, както и няколко 96% колоездачи в единични случаи, 45% получават сериозни щети.
Половината от нараняванията представлява травми на глезена, крака, пищял, коляното и бедрото.
преобръщане не е добро средство. Намалена контузия разлика увеличаване на бедрената наранявания, колената и глезените.
Използване на моторни, якета, ръкавици и т.н., ефективно предотвратява или намалява броя на charapin и увреждания на белите дробове, които са най-основните, но не сериозно ранените.
Нараняване в областта на слабините се получава мотоциклетисти най-малко 13% от злополуки, по-специално при челен сблъсък с други превозни средства, при достатъчно висока скорост.
Сериозността на наранявания увеличава със скорост, употреба на алкохол и увеличаване на размера на мотора.
73% в случай на злополука да не се използва за защита на очите. Ето защо, обратно на въздуха влияе неблагоприятно върху визията и способността да се вижда опасността във времето и да направим нещо.
Средно около 50% от колоездачи носят каска, но само 40% в случай на злополука, се носи каска.
Обикновено не носят каска неопитни млади колоездачи, особено в горещо време или кратки пътувания.
Много опасни за живота наранявания в пострадалите от катастрофата са наранявания на гръдния кош и черепа.
Носенето на каска е важен фактор в превенцията на травми на главата. Каска, която отговаря на настоящите стандарти за безопасност, е достатъчно ефективно да се справят с наранявания по главата.
Носенето на каска не е особено въздействие върху зрителното поле, възприемането на звуци и по улиците на пътя, нивото на умора или загуба на концентрация. Причините за инцидента не са посочени ограничения в резултат на използването на каска.
FMVSS 218 стандарт осигурява високо ниво на защита при трудови злополуки и изисква модификации единствено до задълбочаване на защита на предната част на шията и затворени за каски.
Нивото на травма на главата и шията при мотоциклетистите и техните пътници използване Каска, са значително по-ниски при всички възможни аварии и за всички видове наранявания.
Затворен Каска сериозно подобрява защитата и намалява риска от нараняване на хора.
Използването на каска не увеличава риска от нараняване на врата. В колоездачи каска значително по-малко травми на шийните прешлени, отколкото тези, които не го използва. В абсолютни стойности, само на 4 неесенциална контузия на врата са свързани с носенето на каска, и във всички тези случаи, каската предотвратена критична или дори фатални наранявания.
60% са били мотоциклетни каски, без сблъсък. От тях 26% казват, че са неудобни каски, а 53% не очакват падане на произшествие.
Само 10% от мотоциклетисти, които попадат в на инцидента, има застраховка живот и мотоциклет.

Изборът е ваш

Приятели, във всеки случай, можете да изберете само. Ако сте готови да рискуват живота си в името на един въображаем "стил", и че като човек, то това е ваше право. Но не забравяйте, че вие сте отговорни не само за живота си, но и за живота на хората около вас на участници в движението. Придобиване на оборудване и облекло трябва да се забравя, че тя има за цел да се предотврати спада, а не за красота.

Плоски пътища вас!

Тя се основава на качеството на изходния сигнал и превод на Юджийн Khamitov.

Podderzhite мен връзката или рублата!

Свързани статии

Марк Нопфлър отмени турне в Русия по политически причини новини