1. Всеки участник и сам той е отговорен за живота си

Ако се вози фрийрайд без водачи, трябва ясно да се разбере, че само вие сте отговорни за живота си и никой друг. Наличие на нови батерии в алармата, способността да се използва лавина оборудване, безопасността и познаване на алгоритми за търсене в лавина, изборът на надеждна компания за ездачи езда - това е ваш избор. И в най-добрия си интерес да се стигне до този момент отговорно. Ако се вози с професионални водачи, тези проблеми са отстранени, но все пак, най-важното избор - "вози безплатно пътуване с" или "не" - за вас. И последствията от този избор може да бъде с цената на живота. Бъдете готови за това. са подложени на високи нива, възможност за плащане - както добре.

2.Odinoky ездач - мъртъв ездач

Най сам извън пистата не е навит. По-точно, това е възможно, но не за дълго)). Пързаляне по двойки вече доста приемливи, но високото ниво на ездачи и добро познаване на предстоящите писти. Разумен оптимална за каране на ски извън писта - 3-8 души. От една страна, тази сума е достатъчно за провеждане на търсене на заровено лавината на собствената си страна и последващото му транспортиране; от друга страна, не е прекомерно претоварване на склонове, както и очакванията на членовете на затвора (при слизане по дълги склон "едно" време за изчакване могат да бъдат много значителни).

3.U всички в групата трябва да бъде лавина предавка

Всички участници в групата са задължени да извършват лавина оборудване (пейджър, сонда, лопата) и да може да ги използва. Ако оборудването е ново, не забравяйте да го прочетете, преди да отиде на ски. В идеалния случай - за провеждане на обучение по работа търсене в лавина в състава, който ще се завъртя. И не забравяйте главните модели за търсене.

В допълнение, всеки участник трябва да знае правилата на езда на лавинни склонове и стъпки, които в случай на започване на лавини е необходимо да се вземат (действие за грижата за лавината лавина действие в тялото, и след спирането на тялото лавина). Също така е важно е присъствието в групата на най-малко един комплект за първа помощ с превръзки (при затваряне). Е, ако броят на комплектите за първа помощ.

4.Proezdy направи "един"

Движеща сила на лавинни места в повечето случаи са направени стриктно "един", поне в началната част на спускането. Едновременно с това, по склоновете на няколко души не са. Както е добре известно, че е по-добре да се копае седем един, а не обратното. Може да има изключения, свързани с метеорологичните условия или състоянието на участниците. Но решението на едновременното движение на няколко души от лавинни склонове или едновременното движение на цялата група - на съвестта и опит водач / лидер. Проучване: горната, най-готините и потенциално склонни към лавини част на спускането е почти винаги се предава "едно", а по-ниско, по-плоска част (средата и долната част на ледника, свиване) - в същото време от всички участници, с интервал от 20-50 метра.

5.Za езда внимателно се наблюдава

По време на пасажа "едно" на всички участници, както от по-горе и от долу, внимателно наблюдават езда. На първо място, това е не само изключително интересни и информативни (особено за тези, които се готвят да започнат), но също така ви позволява в случай на лавина да се помни, а по-късно, маркирайте мястото, където водачът видях за последен път. Този така наречен Последно Point (LSP), което може значително да се стесни областта за търсене и по този начин се увеличава вероятността за благоприятен изход.

6.Pervym започва един от най-опитните ездачи

Първият отива в един от най-опитните участници в групата: водач, лидер, или просто един от най-добре запознати с темата. Той сложи парапланеризъм терминология "на пилота за месо", или "тестер". Този човек проверява по склона в собствената си кожа и по радиото разказва една група от снежните условия, спускането и др функции Ако е необходимо, да се ограничи зоната безопасно кацане, насочвайки между страните относно характеристиките на терена и своя собствена пътека. Той определя хода на слизането на спирката на безопасност, за да събере цялата група (ако това е възможно, на спускането трябва да бъде разбит на последователните секции, които минават един след друг).

7. Ако условията позволяват - да каца безопасност

За да почиват на спускането, за да бъдат в линия на очите, и да предизвикат лавина в случай, че е в непосредствена близост до потенциално погребе лавина половинка, са изработени от спирката на безопасността. Ако по някакъв начин позволява релеф и климатични условия, тези спирки са в пряка видимост един от друг. При липса на радио комуникация, това правило е особено важно.

8.Zamykaet спускане е един от най-опитните в групата

Както и при първото затваряне отива един от най-опитните състезатели в групата. Оптимално, ако на втория водач или помощник мениджъра. Той поддържа радиовръзка с първото ръководство и екипът му дава зелена светлина за започване на участниците. При липса на радиовръзка (няма радиостанции, батерии ронят, и т.н.), и дори по-лошо, видимост, - освобождаването на следните участници се извършва въз основа на опита си и като се вземат предвид времевите пътувания (освобождаване идва на равни интервали). На закриването на най-често е най-важната роля на лидер в случай на извънредни ситуации (лавина, нараняване, загуба на оборудване на склона). Той е, един и същ "влакът е" застанал на сайдинг, което може много бързо да се намеси, ако е необходимо.

9.Ocherednost участници спускане - в зависимост от условията на

Участниците започват последователност, като се започва от 2-ри и се определят допълнително ниво група и сложността на спускането. Ако скоростта на спускане не е трудно за групата, а след това на последователността не е задължителна, при поискване и в съответствие със степента на готовност за изстрелване. Ако групата е хетерогенен от нивото и технически трудно за някои произход, то обикновено е в първите ездачи отиват средно ниво, а след това в средата - най-малко подготвени, попълване на най-компетентните. Често в такива ситуации, определена последователност да посочи един от водачите.

10.Uroven предстоящото спускане, трябва да съответства на нивото на групата

Това се отнася не само за техническата сложност (склон, състоянието на повърхността, наличието на камъни и лед, на границата на ширината на затвора), но също така и степента на опасност от лавини. Лавини допустимото ниво и техническа сложност, се определя от най-слабото от члена на групата. Ако в началото на спускането има зона, в която не можете да паднат (няма спад зона), но групата има членове, които най-вероятно няма да бъде в състояние да премине този сайт, без да падне, след слизането е избран правилно и трябва да обмислят по-опростена алтернатива.

11.Glavny приоритет - безопасност

При равни други условия винаги се опитваме да изберете по-надеждна изкачване / спускане линия.

12.Byt готов да се върне

Това правило е спасил над сто катерачи, планински туристи и фрийрайдери. Ако в хода на изкачването е увеличил рязко опасност от лавини, имаше някаква непреодолима сила или просто имаше чувство на дискомфорт ( "шесто чувство" шепне нещо), а след това не остават отворени за постигане на целта, е необходимо да се мисли за най-добрият начин да се върне. Както Дарвин казва: "оцеляване не е най-силният, нито най-интелигентните, но този, който се адаптира бързо към променящите се условия." Това твърдение се отразява много добре същността на правилото.

13.Vnimatelnost за своята линия на склона

Freerider отношение към неговата права линия е подобна по отношение на всичко живо, що по-малък мащаб. Как ще се определят и колко е безопасно, хармоничен и в същото време личността, това зависи от вас. В крайна сметка, в живота, за съжаление, не са предвидени повтаря. И ако "ще повърна", или подстригва нелеп пресича склона, а след това няма да възпроизвеждате и линията винаги ще бъде такъв. В тези планини и сърцето си.

Това е нещо, което не се изисква, когато пътувам извън пистата, но много препоръчително. Показателно е, че все повече и повече на тези препоръки са, всъщност, де факто правила, тъй като тяхната жизненост е потвърдено в практиката.

1. Каски за всички участници в групата на ездачи (останалата част на защита - по преценка на всеки).

2. Радио комуникация (най-малко две радио + резервни батерии или дублираща радио).

3. произношение на първия затвора ръководят предстоящите нюанси директно в началото.

4. Проверете зареждането на батерията преди старт звуков сигнал (независимо от всеки един от участниците).

5. Проверка на първите и / или вторите направляващи участниците здраве бипкането (ръководство подходи за всеки един от участниците, с радиостанцията в режим "търсене").

6. Взаимна проверка помежду си за оборудване за закрепване в раницата, предимно телескопични стик сноубордисти. И също така да проверите колко износена колани Изберете карабини тях (ако има лед ледници).

7. да имат резервно в случай на невъзможност за понижаване на избрания път (поради промени в атмосферните условия, състоянието на участниците, или други).

8. Подмяна маска (не на обектива, а именно маската) или очила, както и допълнителна топло малко нещо, термос чай и лека закуска - по същия комплект, без които не е необходимо да отидете фрийрайд.

Често срещаните грешки са при каране извън пистата

- Хората вярват, че ако те се возели на това място и нищо не се е случило с тях, и винаги ще бъде
- Желание да се покаже (докаже) уменията си
- Едновременното слизането на цялата група
- Прекаленото разчитане на ръководството на ( "синдром на овце" - сляпо следват, че който водеше)
- Конкурентоспособност (преследването на снега)
- Вродена презрение към всички видове забрани
- Доверете пътека някой друг

Разбира се, всеки аспект изисква по-подробно обяснение, но аз мисля, че е отделен материал! И разбира се има възможност за допълване

Макс, и, но това е удобно, ако се включи "прекомерното разчитане на ръководството (лидер, старши научен сътрудник и т.н.)", а не да се мисли, тъй като "водач" е интелигентен, той знае как да тук и това, и със сигурност не в такива промени вероятно посетили. Това е така, стопля душата, когато пълната F е близо :)

Но това е по-добре да не се водят, но просто се събуди на сутринта под канонада lavinschikov в топла къща и мисля: "колко добре ние няма да отида", или малко по-лошо, но също така е възможно, "колко е хубаво подхлъзна."

Така че, вдъхновени от спомени за това как "освободена" :)

га vsegda, моля :)) segodnya posle ocherednogo skitura Na kursax gidov posetili lavinnie институт срещу Davose, GDE gelaut bulletene Na ВСУ Швейцария. VOT elki GDE poznavatelno да.
3 dnya nazad Один Chel, kotoriu konsultiruet ingenerov Mammut, Arva, chitaet lektsii обем 25 stranax; срещу Том chisle для kanadskix аз швейцарски водачи, rasskazal mhogo intersnogo Поро raznyui bipery. На zanimaetsya Tolko biperami аз bolshe Ni хим! Podozrevau, Chto срещу Русия takix Знание Poka Ni ukogo мрежа. (

А nachet "sindroma ovtsy" - Макс tebya Ni ponyal.Klient obyazan vypolnyat VSE ръководство ukazania, kasayushiesya Bezopasnosti.
Da, oshibok СИ delaet Tolko глътка, Kto voobshe nichego СИ delaet.No esli КЛИЕНТ nachnet prinimat samostoyatelnue reshenia Na sklone - ти KAK ETO sebe predstavlyaesh? esli vushli Prosto pokatat и druzyami - ETO odno. на esli edesh и gidom да поникне Dobr Делат до Chto Tebe govoryat

- Прекаленото разчитане на ръководството на ( "синдром на овце" - сляпо следват тези, които не са запазили)
Не трябва да забравяме, че главният изпълнителен директор - също е човешко същество и да може да направи грешка. Ето защо, не изключвайте мозъка си и да се опита да запази ситуацията под контрол. Особено, защото няма началник, няма да мине за ви за права линия!

Оповестяват дискусия нишка