Новини фирми в Русия
Снимка: sdelanounas.ru
В чест на Деня на "Руски железници" Новини "Chita.Ru" публикува списък на най-популярните митове за най-големите транспортни компании в света. и обясни говорителят му.
1. Якунин - на собственика на АД "Руски железници"
Това е доста често срещано погрешно схващане. В действителност. дружеството от самото му създаване е била и остава на държавата. Основателят и едноличен собственик на капитала на АД "Руски железници" е на Руската федерация. от негово име на акционера упражнява правомощията на правителството на страната. Тя бе одобрена от решението на правителството и президента на АД "Руски железници". В хода на развитие на дружеството се определят от управителния му съвет и на борда. Съветът на директорите се оглавява от Кирил Androsov. и на съвета - Владимир Якунин.
2. железници, построени от нашите прадеди. и компанията на АД "Руски железници" работи само на постиженията на миналото
Над 175-те години на руските железници следите инфраструктура е бил многократно реконструирана и модернизирана. Това е разбираемо. Железен път на миналия век е бил изчислен на средно тегло за теглене от 580 тона. И днес, на магистрали влакове в страната с тегло 8-9 тона. За да се осигури безопасно движение на тежки влакове. необходим надежден начин. Всяка година ремонт на железопътни и прекроявам стотици километри песен структура. По време на съществуването на АД "Руски железници" е построен над 1 700 км на нови и употребявани песни. повече от 1,6 хиляди километра от гара песни. електрифицирана около 1400 км. Той реконструира над 17 500 км на железния път.
3. Машинистите шофиране на дълги разстояния влакове в цяла Русия. а някои - дори и в чужбина.
професия на шофьора не е лишено от романтика. но в дълги пътувания и да отидат само като пътници. Работата е там. че пистите железничарите са разделени между Локомотивно депо. Всеки депо вашата бензиностанция. Машинисти от Чита. например. шофиране влаковете да Чернишевски. Калай и Khilok. Ако отидете на пътешествие с влак Чита - Москва. за пътуването до столицата на влака ще се промени една дузина локомотиви. и драйвери и асистенти пътуват нужда и още повече - не по-малко от 30 души.
Но и в чужбина машинисти. наистина. да се случи. Най-малко - на Транс-Байкал ЖП. Всеки ден през граничните контролно-пропускателни Zabaykalsk - Manzhouli те превозват товари. и в някои дни и пътнически влакове. Вярно е. разходка из Китай те не могат - да излезе на локомотива на територията на съседната държава, са забранени. Остава само да прозореца, за да гледаш на живота в чужбина.
4. пътнически влакове нерентабилно. така че те са винаги късно и липсва товари
Теми. който пътувал с влак. Той е известен. че влаковете имат "навика" да спре. те казват. в открито поле. или някой "случайно" малка гара. Неочакван спирка - неприятно събитие. Но това е особено разочароващо да се види. когато прозорец товарен влак минава през в една и съща посока. Първо. което идва на ум при вида на пътници забързаните контейнера. резервоари или хладилници - жп линия в бързат да правят пари за превоз на стоки. така преминават товарни влакове, на първо място. и с ниски доходи или дори губеща пътник. както се казва. "Нервно пушене в настрана."
В действителност, пътнически влакове имат предимство пред товарен. В действителност всеки от закъснение на пътнически влакове се проучват и са установени извършителите. Защо това е така. че камионите изпревари пътник - ще попитате вие? Толкова е просто. Всеки пътнически влак отива повече товари. а зад тях - отново пътник. Има ситуации. когато се натрупа в влаковете сайт товарните трябва да бъде ", паркиран на тротоара" и разчисти пътя за пътника. Свободното пътя на гарите се използват като места за паркиране. Като общо правило. В навечерието на пътнически влак товарен влак се намира в един от начините за най-близката гара, и търпеливо минава колега "passazhirnika".
5. Ако опитен шофьор. влак минава бързо. и ако "волан" начинаещи - бавно. закъснения
Лудетина по пътя на водача може да бъде само на колата. и след това. ако шофиране - са нови. Един опитен шофьор и кола. и влакът води строго по правилата. Ако погледнете вътре в локомотив кабината. ще видите страшно надпис "Пътуване до червената светлина. - престъпление" И не се заблуждавайте. на железния път след престъплението трябва да бъдат наказани неизбежно. Шофьорът не мога да карам на червено и да остане незабелязана. Автоматично жп контрол на всяко движение на влаковете. По време на движение на специална компютърна програма, предупреждава водача за човешкия глас. светофарите изгаряния. за. че скоро ще бъде мост. и как. каква скорост е позволено на сайта. В този случай, всяка област има свой собствен начин. да казва, жп линията. зададената скорост. Това зависи от състоянието на пътя. Чрез преки нови влакови релси могат да се състезава при скорост над 100 километра в час. И ако на терена труден път. ограничение на скоростта по него. И така Zabaikalskaya на голям брой железопътни участъци от трасето криви разполага с малък радиус. поради тази надпревара с голяма скорост по тях е невъзможно - това е опасно.
6. За да железницата не пречи на пешеходците - трябва да се изгради повече надлези
Уви. История на железопътния транспорт в Русия, както на обществото започна с тъжната инцидента. Шест месеца след откриването на трафика между Санкт Петербург и Царско село през есента на 1838 влак прегази един селянин Петрова. Това се случи в 23 часа. така ", като имперски ред" обучава в 21 часа е забранено. Оттогава железницата идва с все повече и повече правила. за защита на живота и здравето на гражданите. И гражданите се измислят все нови и нови оправдания. на тези правила не се спазват. Тя ще изглежда. има един лесен начин за излизане - изграждане над железопътните виадуктите. Не влак не може да навреди да стигне до другата страна на железния път. Но възможно ли е да се изгради най-много виадукти. така че всеки гражданин може да стигнете до вашата дестинация с най-удобно? И тъй като нашите хора ценят времето. те избират само "преки" маршрути: по колите. през коли. в предната част на движещ се влак, а веднага след него. Ето защо. както и преди 175 години. единственият начин да се спаси живота и здравето на железопътния транспорт е стриктното спазване на правилата за лична безопасност.
7. Всички. който се намира на жп линията. собственост на АД "Руски железници"
Този мит е дошъл до нас от времето на Съветския съюз. и по-прецизно. с периода на Министерството на железниците. През тези години, Интерпарламентарния съюз е държава в държавата. Тя е собственост железници. офис сгради. клиники и болници. къщи и дворци на културата. спортни съоръжения. Детски лагери. много и много коли и локомотиви и над. Можете ли да си представите. което струва на държавата били положени в превоза на стоки. Въпреки това. Съветската икономика ги компенсира за сметка на преразпределение на доходите от други сектори на икономиката. Днес е невъзможно да си представим такава картина. Какво бизнесмен би се съгласил да даде парите си, за да компенсира превоз губещата? Изпращачи да брои всяка стотинка и ако го виждате. този път или по море ферибот товари печеливши. да откаже превоз с железопътен транспорт. За да направи железопътния сектор конкурентоспособни. правителството предприе реформа на АД "Руски железници". В резултат на това компонента транспорт в цената на промишлени стоки, транспортирани е намалена значително. Днес, фирми не разполагат с колите си. независима икономическа дейност са фирми превозвачи - пътници на дълги разстояния. пътуващите. стоки. АД "Руски железници" е собственик на инфраструктурата. тягов подвижен състав и като основен оператор на Руската железопътна мрежа.
8. АД "Руски железници", за да закърпят дупките в собствения си бюджет за сметка на федералните субсидии
В действителност. и след това в медиите пишат за. че АД "Руски железници" искания, които на следващата сума и за изграждането на нови пътища. на превключвател транспорт. след това за транспортиране на дълги разстояния. И когато правителството не бърза да споделя бюджет пай. АД "Руски железници" заплашва анулиране на влакове. Защо е самият монопол не може да реши проблемите им?
Въпреки липсата на финансиране на АД "Руски железници" продължава да подкрепя линии с ниска плътност. като товар. и пътниците. извършва нерентабилни пътнически трафик в дългосрочен далечината. носи Кузбас въглища в източните пристанища с 90% отстъпка след втората хиляди километра. Въпреки това, само го направи за своя сметка на дружеството не може. така. и двете ще трябва да се намали важно инвестиционната програма.
9. талигите от товарен автомобил страничните рамкови счупят. защото на стари автомобили
През последните години, този мит се насърчава в общественото съзнание с автомобил изграждане на лобита. В действителност. Няколко години по-леки автомобили в страната, произведени толкова много. че те са възпрепятствани движението на влаковете. Руснаци. вероятно. За първи път след 100 години, изправени пред ситуация, типична за пазарната икономика - кризата на свръхпроизводството. До колата за изграждане на фабрики не са спрели да работят. представители на предложението на инженеринг за забрана на по-стари автомобили. Но най-добрата причина да им се забрани - да обяви. че те са опасни за движението. Правителството прие съответната резолюция. и сега собствениците на колите. и че частни фирми. ще трябва да вилица значителна сума. за подкрепа на местните производители. Както казват експерти. Такава подкрепа помага за 2-3 години. до нова криза на свръхпроизводство. Какво да се прави след това. Никой не знае. Железничари загриженост относно факта. че по-голямата част от фрактури на страничните рамки на колички случило точно на нов подвижен състав. който не попада в обхвата на забраната.
10. АД "Руски железници" монопол. и да му всичко е позволено
В действителност. АД "Руски железници" е монопол. Въпреки това, не е толкова мощен. тъй като Министерството на железниците. За да се вземе толкова важен въпрос. като тарифите. Той изгубил правото да определя тарифите в товарен От създаването си на АД "Руски железници". и в междуградски пътнически транспорт в регулирания сектор на държавата. Днес, правителството се определя цената на билетите във влаковете второкласните. определя границите на тарифите за превоз на товари. и след това. колко да плати за пътуване на пътниците в един крайградски влак. и не назначават органите на страната.
Бюджетът на OJSC "Руски железници". преди той да внесе на Съвета на директорите. управлява верига от одобрения във всички ресорни министерства. разглеждат на четири обществени места. и едва след това, приет от правителството. Или да вземем. например. програма за реформи на АД "Руски железници". Той е разработен. одобрен и може да се коригира само от държавата в лицето на руското правителство. Управителният съвет и на Съвета на директорите на АД "Руски железници" може да представи предложения за корекция на неговото прилагане. както добре. тъй като може да се направи на частните оператори. обединена в техните професионални сдружения и лобиране за техните собствени търговски интереси. В резултат на това не всички предложения на АД "Руски железници" доведени до реализация. Но с каквото и трудности, нито пред железния път. те винаги се помни. които са на "държавна служба" и първо място в работата на поставяне на стратегическите интереси на държавата.
8 (3022) 260-573 бюро. 31/11/24 ключ. 22-48-48 цяло. 22-44-28 Първи заместник-началник на пътища в областта на икономиката, финансите и корпоративни координация
Ул. Ленинград, 34 (08.00-17.00 почивка 12.00-13.00, събота и неделя събота и неделя)
Свързани статии