Железопътните оператори искат от Министерството на транспорта, за да промените фактуриране система за ремонт на товарни автомобили. За 5 години на техните разходи за ремонт са се увеличили с 4,5 пъти и надхвърли 70 милиарда рубли.

Железници губят високи натоварвания и увеличаване на превоза на ниски доходи

Ситуацията е само се влошава наскоро, операторите отбелязват в ремонт масово изпращат не само по-старите коли, но колите са служили най-малко 5 години. Да се ​​говори публично за проблема да критикуват АД "Руски железници" оператори страх от, така че не се сблъскват с проблеми в работата.

Как се случи това?

В резултат на реформата на железниците хилядите ремонт депо български става собственост на операторите. Те извърши планираното ремонти автомобили: рутина и капитали. А ремонти ottsepochnye са организации, които съставляват контролиран АД "Руски железници" специализирани автомобили ремонтни фирми.

Решението за състава на разкачването на колата заради предполагаема техническа повреда настъпила приемам железници служители. "Ако дефектът не е потвърдена, а колата просто се връща в системата - това е много добра А могат да бъдат таксувани за фиктивни работни и резервни части въпрос за нелепо: .. Osmotrschiki железници получават бонус за броя на ottsepok, без значение потвърдена по-късно дефекти или не - се казва, един от операторите. - Финансови задължения към съответните железници лошо товародателите Но има малко семейство ремонт на автомобили компанията да осигури на обема на поръчките "..

Не е толкова секретно, че чрез откачане на плановете периодично, дори и слезе от върха на съответните отдели на АД "Руски железници", добавя "ДП", каза той. Като цяло, 70% от декларираните ottsepochnyh ремонти не са потвърдени.

Освен това, по време на ремонта на "дъщерни" железници често предоставят допълнителни услуги, казват оператори. Например, четири могат да се обработват, вместо две колооси, или на мястото на страничната стена. "Операторът, от гледна точка на БДЖ на, е една функция - да плати често -. Към следващата станция, където току-що" излекуван "от колата изведнъж се озова на нови болести А това означава, че разкачването отново законопроект ремонт депо." - оплаква представител на логистична компания.

"Ясно е, че за противодействие са прекалено скъпи, не винаги е възможно, и най-важното - не се премахне основната причина за overdiagnosis в ottsepochnyh ремонти", - казва един от операторите. Според експерти, има разминаване на интересите и възможностите - когато операторът не разполага с ефективни инструменти за оценка на обема и качеството на ремонтни работи, както и на доставчика на тези услуги - ремонт растение - е родствените с регулатор релса.

предлага частни търговци

Периодично по време на обсъжданията между операторите и управлението на руските железници възникнат предложения за въвеждане на схеми, при които собственикът на колата плаща определена сума, а след това застрахователната компания се занимават с кола-ремонтни фирми.

Друго едно от решенията на проблема - включването на таксите за ремонт на железопътен билет. В този случай, магазини за ремонт, да получават финансова основа, които ги осигуряват предсказуем приходи и руските железници за изграждане фрак мотив изчезна.

Основните разходи са операторите на поръчки за резервни части от руските железници, чиито цени са над пазара. Заредете оферта и договорните условия, които могат да подобрят преразглеждането на стандартите и намаляването на видовете плащания на работа. Така че, ние работим с руските железници за централизирано договор и плащат отделно депо. Това налага създаването на една сметка, за да не се отклонят ресурси от стопанските субекти в областта на основните. Съставът на рутинна поддръжка на текущите ремонти ottsepochnym може да бъде намалена, тъй като качеството на подвижния състав се е подобрило благодарение на ново поколение автомобили.

Генерален директор на АД "Първа тромава фирма"

Средната цена на разходите за ремонт ottsepochnye годишно нараства средно с 15%. Основният ръст на основание разходи е, че ако по-рано на целия подвижен състав монополист-превозвач интересуват от намаляване на оперативните разходи, но сега на превозвача се интересува от обратната - за пренасочване на разходите им от незадоволителна работа на автомобилите на собствениците им не разполагат с правни и административни механизми за защита техните интереси в случай на неоправдани ottsepok коли.

Председател на операторите на Съвета на H на железопътния подвижен състав