По време на Великата отечествена война, железниците са придобили особено значение: те предоставят на износа на селскостопански съоръжения и индустриално оборудване отвъд фронтовата линия, както и доставката на войници, оръжия и военно оборудване на мястото за водене на война. Въпреки трудните условия на труд, изграждането и рехабилитацията на пътищата се извършва запис бързи темпове.
Голям принос за съветската победа над нацистка Германия във Великата отечествена война е направила работата на железопътния транспорт, които до местата на бойна донесе войски, оръжия и военно оборудване. В допълнение, че е необходимо да се гарантира ефективната работа на националната икономика, за тази цел, промишлени предприятия и населението масово са били евакуирани с железопътен транспорт от западните райони на страната до Урал, Сибир, Поволжието и Централна Азия.
Железници като важен стратегически обект постоянно е изложена на унищожение. В европейската част на СССР по време на войната, на врага войски унищожени 65 000. Км писти (около половината от дължината на железопътните пътища в страната), 13 хиляди. Бриджис, 4100 станции, 1600 водни кули, 317 локомотивните депа, 129 растения.
През 1942 г. Държавната комисия по отбрана прие резолюция "За реконструкцията на жп линии", според която на управлението и изпълнението на всички рехабилитация и бариера работа е поверена на Народния комисариат на железниците и нейните органи.
За да изпълнява задачите, пред превозвачите комисариат на железниците в началото на войната наредил преведена железопътния транспорт по-специално график, съгласно който е даден приоритет на влак носи товар от стратегическо значение, и военните ешелони. В допълнение, за да се ускори работата по железниците прилага нововъведения като bezottsepochny ремонт, образуване на висока скорост на конвоите, шофиране двойни и тежки влакове.
По време на войната, общо железопътния транспорт извършва около 20 милиона автомобили с войници, военно оборудване, боеприпаси и храна. ЖП трафик извършва непрекъснат поток, понякога разминаване между движещ се влак, по-малко от 700 м. В допълнение, шина за Урал 2500. Фабрики и 18 милиона души са били евакуирани.
Железничарите трябваше да възстанови около 120 хил. Км на железопътните линии, на 3 хил. Голям и 13 хил. Малки мостове, тунели, 46, около 100 хил. Км на комуникационни линии, почти 8 хил. Станции и коловози. Railroad отминава, над 2 милиона мини, бомби и артилерийски снаряди, около 60 хиляди. Неизбухнали бомби.
Трябва да се отбележи, че по време на войната продължи, не само възстановяването на разрушените железопътната линия, но също така и за изграждане на нова линия, осигурява доставка на оборудване за местата на бойна и тези работи са извършени за рекордно кратко време.
В европейската част на СССР по време на войната, на врага войски унищожени 65 000. Км писти (около половината от дължината на железопътната мрежа на страната), на 13 хиляди души. Бриджис, 4100 станции, 1600 водни кули, 317 локомотивните депа, 129 растения
"Хората, работили по 14 часа на ден. Строителна техника почти не е бил само лопати, кирки, колички, така носилка. Нямаше достатъчно храна, лекарства, работно облекло. Ние живеехме в палатки и колиби набързо, взети заедно. На някои места на релсите, предвидени по някакъв начин, приготвени на място. Траверси транспортирани с сал по река Sviyaga от Уляновск централен пункт за Cilnius. Участва в изграждането на война и германците, "- каза той в мемоарите си по-стари вагони osmotrschika Кръгла оперативно депо Александър Невярно Motorina.
Volzhskaya път колан става основната линия, на която отпред Сталинград обедини хората, военно оборудване, боеприпаси и храна. "Изграждане на колан път Волга провизирани и ръцете на всички битката при Сталинград, която отбеляза повратна точка във войната", - се посочва в спомените на маршал Георгий Жуков.
Volzhskaya РОКАДА не спря да работи и в края на войната. Сайтът е част от Саратов Волгоград основната посока Кузбас на - възелът на Азовско и Черно море, на която тече товарни и пътнически влакове.
В мирно време, изграждането на такъв път ще изисква най-малко една година, но строителите са поставени zadachaprotyanut линия за рекордно кратко време - 20 дни.
Сайтът е изключително трудно за строителството: пътят на бъдещето е трябвало да премине през блатиста област - бивш добив на торф. Имаше почти няма пътища, които усложняват доставка на почва за попълване влажни зони. В допълнение, работата се извършва при зимни условия на тежки студове и снежни бури. На няколко километра от мястото, на Sinyavskys височини са вражеските войски, които са постоянно бомбардирани с артилерийски огън място сграда.
След откриването на трафик в клон Schlisselburg - поляна започва строителството на друг на високо равнище железопътен мост над Нева - върху купчината подкрепя с фехтовка. Когато новият мост е готов, купчина лед разглобяване не го направи, като се остави като резервен вариант.
След края на войната, преди железния път, че това е ново предизвикателство - да се възстанови напълно транспорта в области, освободени от временна окупация, а в някои райони - да надхвърли довоенното равнище на трафик.
Железничарите трябваше да възстанови около 120 хил. Км на железопътните линии, на 3 хиляди души. Голяма и на 13 хиляди души. Малки мостове, тунели, 46 около 100 хиляди души. Км комуникационни линии, почти 8 хиляди души. Станции и коловози
През 1946-1950 година 2314 km от линии, реставрирана голяма част от разрушените съоръжения са построени, включително големи мостове, железопътни гари, железопътни гари и възли.
В резултат на възстановяването и укрепването на материално-техническата база, въвеждането на съвременни технологии и най-добрите практики Съветския железопътния транспорт направи значителна крачка напред. Cargo оборот на железниците се е увеличил с почти два пъти по и надхвърли довоенното равнище от 45% през 1950. До средата на 1950-те години, дължината на железопътните линии в размер на 113% по отношение на 1941, което представлява увеличение от 17 хиляди души. Км.
Сродни връзки
Свързани статии