Българските въздушни превозвачи твърдят, че причината за масовото напускане на пилоти - заплатата, която е в азиатските страни е няколко пъти по-висока, отколкото в България. Но пилотите сами са казали "в такива случаи", че преходът към чуждите авиокомпании изтласкани тях не само пари, но на първо място, свързан с управлението на служителите на летателния екипаж.
Всички герои в тази статия помолени да не ги наричаме имена. След като прочетете, ще разберете защо.
В действителност, аз станах роб
Иля FAC, Обединени арабски емирства
Плака: 6000 часа на Боинг 737 и 1000 часа на Boeing 757
Когато завърших училище Уляновск на гражданската авиация, се наблюдава сериозен недостиг на англоговорящи шофьори, България е започнала да се овладеят внесено въздухоплавателно средство, както добре знаете английски език и поради това е бил в групата за преквалификация. Заминал за САЩ, там е преустроен да Boeing 737. Така че аз започнах кариерата си пилот на самолета Боинг 737.
Аз съм роден в семейство на авиатори. Баща ми работеше в авиационната 42-ра механик граждански, техник, обслужван от Ил-18, Ту-154. Летя на бордния инженер на Ту-154, а след това бордния инженер на IL-86. След това той е работил в централния офис на гражданското въздухоплаване. Майка ми работи като стюардеса на IL-18, IL-62, Ту-114.
И тогава най-добрите времена са минало. Заплата паднал отношение на управлението е много лошо. И имаше един забележим отлив на персонал.
Вътрешните проблеми идват на преден план. Храна за самолет екипаж отдавна са престанали да бъдат пълни, една loukost компании дори са ограничили броя на хартиени чаши и закуска започва да издава замразените сандвичи. Дори и платен паркинг за автомобили на служителите не са винаги на разположение. Хотели за почивка между полети в транзитни летища може още много да се желае.
След авиокомпанията "Света София" беше елиминиран, отидох да работя за UTAir, там ми предложиха да бъдат преквалифицирани на Боинг 757, но след това поради финансовите затруднения на 757 операцията на Боинг е бил спрян. Предложиха ми да ходи на работа в харта авиокомпания в самолета Боинг 737. И когато реших там да подаде оставка, главен изпълнителен директор просто взех работа книга и каза, че аз ще бъда там, за да работят при условия, които му, и ако искам да я вземе, той трябва да го сложи на масата парите, които е платил за мен. В действителност, аз станах роб. Съдът не отговори, молбата ми остана без отговор.
В България, пилотът - недвижим имот, който не се оценява. Но никъде в нещо, в действителност, никъде, тук и страдат пилотите.
Патриотизмът за мен някак си всели от детството си. Но аз съм се сблъскват с корупция и безразличие от страна на властите и след като се консултира със семейството си, той решава да се опита ръката си на международния пазар. И аз бях почти веднага поканени на интервю.
За чуждестранни компании, бях ценен умение: RAID 7000 часа, всички за самолети на Boeing. Минах тест симулатор на тест интервю, и бях поканен да работи за арабите.
Заплата се състои основно от заплата, плака стойности не разполага с особено ако летят по-малко от 75 часа. Ако повече, можете да получите осезаем ръст. В България съм летял по различни начини, до 90 часа, повече, отколкото ние не може да лети. Тогава аз летя 70 часа и разликата в заплатата се получава значително, а това, както знаете, не е в полза на местни компании. В един loukost-авиокомпания аз получавах най-много половината от това, което получавам сега за един месец. И това е месецът, през който съм направил около 42 за кацане, и това е много стегнат график.
Когато дойдох тук, ми дадоха стая в отлично хотел, предварително наем и дори да купите мебели в размер на две заплати в предишния ми компания. И това е безплатно. Друга банка отпуснат заем за кола под гаранция и фирмата, малко под 3,5% годишно. Компанията направи медицинска застраховка за мен и семейството ми. Платих за полет на моето семейство и осигурява контейнер за транспортиране на имот в България. Те решават всичките ми проблеми, вместо да пита само безопасно извършване техните пътници.
При завръщането си, аз не мисля, че, поне за сега. Имам договор. И защо мисля за връщане? И къде?
На UTAir, на една стара класика с CRT, на която работи и на визията? Или loukost-компания, в която да се запишете на малките неща и техните служители?
Да, има Имам много приятели, има отлични инструктори, но политиката на компанията има още много да се желае. Те и инструктори не особено ценят. Няма смисъл да се включат отново в мястото, където така се отнасят до специалисти. Когато няма жилища, проблеми за домакинството, което трябва да решим сами по себе си, между полети.
И тогава заплатата ви позволява да правите у дома, но също така се плаща образованието на детето: в училището дава на компанията $ 9000 на година. В сравнение с България зашеметяващ контраст. Ето един прост курорт.
Чуждестранните компании, разбира се, получава пилотните квалификации, селекцията достатъчно строги, за да се подготвят лесно. По принцип те напускат, разбира се, в Азия, но на Изток е доста добър. Пилотите след това поискаха и ние силно подкрепяме.
Контролерът на трафика на летището
Снимка: Интер / PhotoXPress.ru
Сега стюардеси също се опитват да си намерят работа в чужбина, и тези, които говорят езика много добре да бъдат интервюирани. И инженери и техници, отдавна излезли от България, разбира се, които биха могли.
Предимно в Африка, но също така и на Арабския полуостров са те. Тук, в допълнение към пилотите много петрол, те са клан общност. Те имат една и съща история.
Що се отнася до главния вътрешен превозвач, не е работа, но имам приятели летят на Airbus A320, те са много изтощена. Самолети са добри, но в кабината са уморени от хора, които идват вкъщи да осем часа за сън, да се хранят и да ходи на работа отново. И така, пет дни в седмицата.
Преди една година, те са имали недостиг на персонал. Защо е толкова свръх, аз не разбирам.
Дори и инструктори са склонни да лети, доколкото е възможно, за да печелят. В допълнение към летателни инструктори лети симулатора и да отидете до офиса, което води до натрупване на умора, а това е пряко отражение върху безопасността. Сигурност - тя е не само на самолета, тя е и екипажа.
Неспазването на Федералната агенция по въздушен транспорт, за да потвърдите лицензионните българските пилоти - уникално решение. Нашата Федерална агенция по въздушен транспорт, като цяло, уникално тяло. Какво става, понякога просто загадка. На проверка не е възможно да се говори.
Държавата отдавна, систематично и успешно унищожава вътрешни полети. Всички тези забрани са безполезни. Не е това, така че следващата година ще остави тези, които искат да напуснат.
Да, хората се страхуват от последствията, но в чужбина пилоти работа не е лесно, няма нищо от тях не се изисква. Излишно сертификат постоянен пилот.
Единственият път - това е, когато се върнете, че трябва да се провери владеене на английски език. Тук, може би, нещо, което могат да направят, за да създаде проблеми. Аз не говоря за правното действие сега ти казвам. Но това е само на българската болка. Мнозина вече са доказателства за други страни.
Аз не искам да се търси в социалната мрежа, и не искам отново да досадно има по-добро захранване.
Ние не правова държава, често съм преживял това лично. В тази връзка, моля, не се публикува името ми. Последиците могат да бъдат различни. Ние обичаме нашата родина, и аз бих искал да бъде в състояние да се върне в края на договора. Аз мисля, да се върне или да поднови договора. Аз в Москва, родители, роднини, приятели. Бих искал да се върне. Просто не е възможно. Не, всъщност работят в нормални условия.
Свързани статии