Защо в самолети през нощта по време на излитане и кацане изгаси светлината hodor на

Първият вариант е, както следва:

Фактът, че целият самолет консумира електроенергия само от един източник - генератора. Следваща следват две последици.

Тъй като генератор може да издържи на огромни натоварвания по време на излитане и кацане, това е много важно, че нищо повече в този момент не консумира енергия. Няколко секунди по време на излитане и кацане няколко - това е нищо в сравнение с икономията на енергия за хидравлични цилиндри.

Всеки допълнителен разход на енергия по време на излитане и кацане - верига или дори възможността за запалване. Ето защо, от пътя на злото, това е по-добре да не се работи на няколко секунди.

Вторият вариант може да се обобщи по следния начин:

Светлината в купето е изключено в случай на извънредна ситуация при кацане или принудително кацане за да се определи наличието на огъня към лявата или дясната страна на самолета. Тази процедура не е за пътниците, така и за кабинния екипаж, така че, когато открие огън излезе от евакуация, ще се проведе в дясно и обратно.

Както и естествено осветление помага очите на пътниците да свикнат и да реагират на извънредни ситуации, които просто могат да се появят при кацане или излитане.

Така че още веднъж, щори и изключете светлина, позволява на окото да се адаптира пътници vneshnimu покритие, както и че кабинния екипаж видя околната среда в случай на извънредна ситуация, когато това се изисква евакуация.

Тъй като те казват специалисти, изключване на осветлението за безопасността на електрозахранването и намаляване на натоварването може да е било вярно в един много стар самолет. В съвременните самолети за тази цел не е нужно нещо изключен. Колкото повече пътници, можете да използвате лично светлина и има шанс, че тя ще включва всички пътници.

Поради това, доколкото разбрах, втората опция е единствената истина. Така ли е?
тук

Както обясних на стюардите - ето защо. Също така за тази цел, моля, отворете капаците на прозорците, които можете да видите какво се случва в ляво и в дясно.

Между другото, защо натоварването на генераторите може да бъде повече? Е, включен светлините за кацане, осветление, но не мисля, че е прав натоварване съизмеримо с осветлението в кабината. Не, добре, че натоварването повече - това е разбираемо, искам да кажа, че не е така, че генераторите са извън строя.

Втората версия правдоподобно, така че се пита пътниците да се повиши завеса

Повдигнати завеси могат също да помогнат спасители отвън (добре, освен ако самолетът не е съвсем в плънката)

Това, както и # 33 ;? Завеси вдигнати поради една причина-за премахване на остатъци от тях, в случай на катастрофа.
А дреболия, но този самолет.

И в случай, vneshtatki очи ще бъде вече свикнали с тъмнината, което ще улесни ориентацията в случай на евакуация. IMHO.

абсолютно вярно. не е имало проблеми с ориентацията в пространството по време на евакуацията

Това е основната причина. Съгласен съм с вас. Някъде прочетох за него, както и за електрическа енергия - е да се успокои panikunov. APU не е армията Hohlyandii и спомагателен енергиен агрегат емисии на самолета, преди стартиране на двигателя на паркинга. Той е малък реактивен двигател.

Уважаеми, опитвали ли сте някога да погледне през прозореца на апартамент на улицата през нощта?
Ако не - прекарват този вълнуващ експеримент. Draw завеси (завеси, ако не - да използват вестника) и изключване на осветлението (духне свещ). Опитайте се да ги видя през прозореца. После направи същото нещо с завесите отворени. Във втория случай, вие вероятно ще видите доста добра почва. В първата ще попречи на завеси.

Сега включване на светкавицата (запалят свещ) и след това погледнете през прозореца. Независимо от позицията на пердета едва ли виждам нищо отвън.

настъпило раждането. Както обикновено, zh..pu

Това ikspOrd забравих за педали, че размотавам на маховика стартера.
Е, за началото на командира Пендели в гъза на някой, който натиска педала.

майстори паста за дизела
нали се чука вече разлято кафе

Това турбовитлови (турбовитлови) двигател. Това, разбира се, не отрича, че се върти пневматичната стартера (787 може да се твърди), задвижвани от друг gazotrubinnogo двигател известен още като APU.

Този мотор се унищожава веднага след като лицето си мисли: струва си в битката за губене 50% от проучването, за да се предполага, че nabIzhat в трюма? Или по-добре povglyadyvatsya няколко секунди в мрака, преди да влезе в нея, и в битката да има пълен преглед?
"Въпреки това, много от тях са склонни да вярват, че това е - като един от митовете, между другото, да ги проверява Тези, които вярват в нещо, което може да бъде два пъти по-ти се стесни полето на наблюдение по време на рязане на палубата само за да се по-късно. 3 секунди по-бързо, да скачат в товарния отсек (вместо просто povglyadyvatsya няколко секунди в тъмното вратата) са поканени да се включат едното око и да слязат в метрото. или се опита да завърже лявото око и да насочи колата в града., а цената на такъв фокус в месото на качване битка доста над бронята почеса. Ето защо, превръзка не се използва по време на завиване с нож, а по време на операциите по обработка на мирни в трюма.

Една версия разказва, че пиратите, застанали на пост през нощта или да навлиза в битка, има възможност да осигури здравословен окото пластир, така че в случай на внезапно слепота (флаш експлозия) биха могли да се възползват от окото, вече свикнали с тъмнината. По мнение - тогавашните sextants имали пълни тъмни очила и навигатори, които често се заби през устройството на слънце ... е, всеки разбира. Възможно е също така, че превръзките представени пирати само да придават аромат - първите художници, а след това и режисьори - и стереотипа просто прикрепете към тях. "сълзи Lurke.

И изключете светлина равнина се забелязват alyarm зад борда. За едни и същи и повишаване на прозорците на затвора.

Между другото # 33; Много интересен вариант, също за използването на такива превръзки чете.

Pirate не беше и не използвайте превръзка.
Но по време на работа, на няколко пъти чух препоръката от старите и опитни шофьори (дори още от осемдесетте години на миналия век): 5 - 10 секунди, преди да влезе в тунела - прецакаш едното око. Това-да, при рязка промяна на осветление, обаче, е нещо, което да се види. И това е работил # 33;

Послепис Сега е по-лесно. Просто шофиране в тунела, наех "слънцето" очила, но 20-30 метра преди заминаване - облече (разбира се, зависи от осветлението).

P.P.S. Познати работи пожарникар-спасител в доста голям, международен, летище. Не съм имал време да си зададем въпроса. - втората опция. И на първо място - пълна глупост.

Вероятно в първия вариант не се увеличава натоварването на генератора, и в двигатели, които работят при максимално режима на работа - е избран излишно осветление власт.
Но най-вече от дясната и логичен вариант - второто, тъй като времето за евакуация е нещо около 90 секунди, а за отпадъци скъпоценни секунди за адаптация на окото може да доведе до трагедия.

Когато се качат стюардеси помолени да запази завесата повдигнати, така че можете да видите какво се случва навън. Light Pritemnyayut прекалено за това. Изключете светлините през нощта, за да се види какво се случва навън. Има запалка # 33;. Това е всичко # 33 .; добре, атмосфера на тайнственост и магия, когато се лети по крилото, също Сатана не е отменено # 33; Скоро, с тъпанчета ще отидат за засаждане # 33; )))
Всичко на всичко добро # 33;

на себе си за първата версия, там работи турбина, която осигурява стартиране на двигатели и кораб захранване.

Можете Apus означава? Тя се използва единствено на основание, за захранване на борда системи в отсъствието на земята и сила, за да стартирате двигателя.

Каква сила? Какво огън?
Всичко това е от второстепенно значение и значение.

светлина е изключен и вдигаме завесата - за човешкото око в кабината се използва за естествена светлина. Ден означава ден. нощта, така че нощем. се стъмва.

че в случай на извънредна ситуация (като капка или банална пързулна от лентата), когато вратата се отвори вариант за изход (освен ако, разбира се, някой ще оцелее, но предполагаме, че оцелелите имат), вие, пътникът, излиза от кабината не беше dizorientirovan в пространството на "заслепяване" светлина тъмно или обратно.

както се прави сега, очите да свикнат с естествена светлина в това време на деня тук и сега.
ако изведнъж, пътникът, вече е в произшествието излезе от самолета - ще видите всичко, което трябва да се види. къде да отида. в тази стъпка, за какво да се хване. и т.н. и т.н ..

UPD
Пирати помнят всичко? кръвожаден едноок?
Съществува мнение, и това се потвърждава и от историците, че ако вместо крака е патерица, много е вероятно, че краката му не.
но ако със завързани очи - това не означава, че едноокият пират.
Факт е, че в тези ранното средновековие, както всички знаем, от осветлението е имал големи проблеми (zaguglit когато е изобретил електрическата крушка, и когато тя влезе в употреба, ние говорим за времето за 200-300 години преди тези събития).
Така че е очевидно, че на кораба, задържането е напълно тъмно ..
не, добре, аз висеше малко лампа там. добре, аз бях един моряк факел ..
добре, тъмнината е в трюма. страшно и зловещо.

Пирати не са били един очи.
те умишлено са си затваряли превръзка на окото, така че той става свикнали с тъмнината.
на палубата, той изглежда едното око.
изведнъж е необходимо да се държи, той отскочи назад, носи превръзка на другото око, и изглежда окото, която е станала свикнали с тъмнината.
той се нуждае от втори да се ориентират в пространството и да намерят това, което трябва ..
в противен случай той ще се стои там крив, зайци, уловени ..
загуба на ценно време.
и ако има бой, а след това всички ние можем да лесно да бъде убит.

> От генератора може да издържи на огромни натоварвания по време на излитане и кацане

Choyto? Какво е това, горкият, се зарежда, така че azhno крушка пада? Зареждането джаджи пътник, ако))). И да, че не са сами, най-малко - по един за всеки двигател.
Зад борда аларма трябва да забележите, кой да е? Стюардесите? Така че те закрепени на местата си седят. Пътниците? Дайте им воля - те са всяко малко нещо ще бъде да се забави във възход. И пилоти няма да го повярвам - всички видове устройства с и без стрели там, така че всички те признават алармата най-бързо.
Единствената причина - същата осветлението отвътре и отвън, за евакуацията на евакуираните не са имали очи, за да се приспособят ритници.

Първи пример усмивка.
Drinkins цяла буболечки борда ponastavil, в най-мощният предпазител залепване отвертка :))), се провежда както в хижа на баба - на керамични изолатори, в плитка на плат, стюардеса с puds желязо не се поддават на шибаната подстанция и пенливи :) контакта и около самолет светлина pomargivaet на - контакт тръгва.

1. Pro генератори пълна безсмислени. Дори в genrator на наземния персонал APU (спомагателен енергиен агрегат) е съвсем нормално за справяне с тях.
2. След това на Яп nirazu вече обсъжда защо се затъмнява светлините и разтворете завесите на прозорците.
"Пътнически очи трябва да свикне с естествена светлина - то би било по-добре да се види в случай на извънредна ситуация по същата причина по време на излитане или кацане също се изключва и основното светлината в кабината .."

ZY И арматурното табло в пилотската кабина с различен цвят. Ами има дим, по-добре се вижда и неща от този род.

Така че това не е само през нощта. И винаги изключите. и нека второто изпълнение.

Ще зададем този въпрос е доста стюардеса от време на време, завържете разговор

Вторият вариант, очите ви се адаптират бързо.

Е, за самолетите, аз не знам, но за един вариант на машината като за някои зимата. Печка, светлини, чистачки - всички почивни за стартера с гаранция в ликвидация;)

Тъй като на борда забранено тупване. Ето защо, отсече светлината да bespalevno stoparik брадата си, за да хвърлят

EPT, че сложността?
Просто конвертирате всички захранващи панели енергия предни за замразени бройлери и пиле грил не удари lobovuhu

Всичко е много по-прозаична. Отговорът е бил прав по-горе. В случай на инцидент очите вече са свикнали с тъмнината, и те няма да се налага да се адаптира. Команда за евакуиране на всеки борд информира за прилагане на мира или обстоятелства придружител реши провеждане на евакуация.

Можете дъб срина или нещо такова? Obmusoleno вече хиляда пъти това е всичко. Това се прави, така че, когато спешната евакуация на пътниците видя къде да отида, а очите му бяха готови за околната светлина, т.е. за осветление вътре в кабината на самолета беше извън естественото.
Има много пъти говори за това настойници, пилоти, самолети дизайнери.

Чакаме за поста - защо не трябва да спи на железопътните линии.

Попитах един приятел на GA пилоти. отговори на:

2 причини.
1. За да очите свикнали
2. Това беше по-малко от натоварването на генераторите

Тъмнината, мир и смирява. )))

Защо в самолети през нощта по време на излитане и кацане изгаси светлината hodor на

Тази вечер се приземи в Шереметиево и отново видя бял процедурите спиране по време на излитане и кацане. Може би мога да предполагам за причините за тези манипулации, но все пак реши да се провери и за отговора в Интернет изглежда. И знаеш ли, няма консенсус.

Това Току-що прочетох.
Той кацна в Графството, майка му и гледаха процедурата по време на излитане и кацане # 33; TC отлетя от Шереметиево Шереметиево?

Фактът, че в самолета консумира електроенергия от: партер източници на енергия, за APU (спомагателен енергиен агрегат), генератор, разположен върху akkumumulyatorov на двигателя в различни варианти в зависимост от условията (паркиран, рулиране изпълнителната, по време на полет, и т.н. ... ). Хидравличните цилиндри се захранват с хидравлична система (не е един от Boeing и дини три от тях, които също помпи функционират на двигатели или APU).
Като излитане или кацане - това не е за няколко секунди. Това е приличен набор от мерки и действия, които често не са видими, но много от тях. Никой никога няма да се запишете на тези крушки. (Бегъл намира мощност от два двигателя около 50,000 коне, което съответства на 36.774938 мегавата.) Можете завита полилей крушка 100 вата. 1 Megawatt е десет хиляди такива крушки. Къде са те в самолета.

Но заключението е вярно - изключване на светлината в очите, свикнали с тъмнината.
Чрез ярките светли очи коригира много бързо, и от тъмнината много пъти по-дълго.

Garbage napisal.VSU работи добре до височина от 12 хиляди души. И много често в бедните фирми APU генератор ispoleuetsya вместо на генератора, който стои на двигателя в случай на otkaza.Zapchast скъпо, компаниите често не го имат на склад, и закупени в състояние otkaza.Edinstvennoe - Проверете нивото на маслото на APU (APU, така че това се нарича на чуждестранни коли), преди всеки полет. И така, можете да летите от три до десет дни, отново, това зависи от приходите на дружеството. И няма ограничения, с изключение на полетите на ETOPS- няма да ви кажа, че не се използва в България. Неспазването на друг генератор ще предизвика чай пиете го студена и топла ще holodnym- всички # 33; Всички останали системи, дори и измият ochke ще rabotat.Vo така.

Тук той пише не по-добре. APU може да работи до 3000 метра (Ту-154, например). В днешния - да. 12500 (Superdzhet 100)
И това не пощади. Това е пълна газо-турбинен двигател, само с малка мощност. И му действие и експлоатация - в съответствие с нормативните изисквания. APU може да се стартира преди засаждане с цел поддържане на необходимата мощност на системата, след като двигателят се изключва, след кацане. (Някои rulezhku оперират на един двигател).
И израза "фирмата закупува (APU) на факта на провал" - най-общо се ожесточена делириум. Не всички пристанища имат стартиране на средствата на системата от летището, което означава, че няма да останете нещо глупаво.
Експерти диван.

В момента по релсите, за да се изчисли колко все още е една и съща "iksperdov"

Аз съм по-заинтересовани от какви видове възможно от отказ на генератора да направи търговски полети.

Свързани статии