Всяко дете е запознат с тъжна картина на дупки по пътищата, които се появяват през пролетта. Road ремонт, след ремонт, те изглеждат доста прилично, но всичко се повтаря следващата пролет. И страшно да се мисли какви пари се харчат всяка година за ремонт на пътища, особено след разпадането на Съюза, тъй като смолата за приготвяне на асфалт се произвежда от вносен петрол. Защо се случва това?
Аз не съм експерт, автомобилен строител, но нека наблюдаваме. Например, широка и красива алея в парка кръстен Пушкин. Те са много дълго време не са били ремонтирани (най-вероятно дори не), но в този особена необходимост не. Въпреки че те са покрити с фини пукнатини мрежа, красиво, обрасли с трева и мъх, но след това не се съборят. Тогава защо се унищожават пътища? Опитайте се да се спекулира. Въпреки, че тя ще бъде най-разсъждение аматьор, но това е малко вероятно, те са далеч от истината.
Така че, в резултат на промени в температурата асфалт пукнатина, това е неизбежно. Водата постъпва пукнатините. Замразява се разширява, увеличаване на фрактурата. Но, както виждаме в случая на тротоарите в самия парк не е толкова страшно. Но след това влиза в автомобилните гуми. При приближаване на микроскопични пукнатини, пълен с вода, може да има условия, при които водата от тази пукнатини никъде да тече. И тъй като несвиваема течност, след което така наречената хидравличен удар. Това е - ужасно нещо, което може да се прекъсне стомана тръбите за вода или отопление на. Какво да правим с лошо асфалт? Той се разпада, пътят е унищожен.
Изглежда, че е логично. Се справят с него като необходимо зло? Но тогава защо той не унищожава всички? Бях отдавна е в републиките от Централна Азия. Там, в пролетта асфалта и унищожени, но не толкова драстично. Защо? По-малко валежи през зимата? Да, но само частично. По-малко потока на трафика? Не навсякъде в Ташкент - повече от нас. Повече смола покритие (ако присъства като смес от асфалт и катран пясък)? И това също е вероятно. Но най-важното е, по мое мнение, причината - най-активно на слънце, че се топи всяко лято е почти асфалт, превръщайки го в монолитна, не позволяват на водата да проникне в пукнатините и вършат своята разрушителна работа. Т.е., редовна профилактична поддръжка прави слънцето. Изобретателите го наричат с помощта на свободните ресурси на околната среда.
Делото и в това, че "закърпване" е нарушено с асфалт технология. Нормално технология изисква висока температура в цялата маса чифтосване асфалт. В противен случай, новият покритието не се придържа към старата и след това пада. Само когато не само ще чисти и сухи, но се затопли до температурата на дясната всички границите на дупки, и те ще се полага асфалт затопля до желаната температура, покритието ще бъде силен и издръжлив. Но достатъчно, за да се помни, че ние нямаме една измерва температурата на асфалта се разточва в предната част. И тук не е изобретил всеки един мотор: на една от пистите трябваше да види аварийни автомобили с газови горелки, подгряване на асфалта, преди и след търкаляне. За да се получи такава кола и да го затопли с помощта на зоната за ремонт - по-евтино от ремонт всяка година едно и също нещо. Път строители да плащат прилична награда следващата пролет, когато те ремонтира асфалта не се разпадне. Освен това, може би си заслужава тази кола всяко лято, само за да се затопли до асфалта поне в районите с висока стрес. Въпреки това, аз се страхувам, че пътните строители не се интересуват от, тъй като рискът от загуба на работата си.
Спомням си също бележка в старата списание "Изобретател", където той пише за експериментите с шлифовъчни износени кънките да добавите към асфалта. Ние решен проблема с освобождаването на лъчите, като в същото време получите по-добра коефициент сцепление на пътя, а в действителност трябва да се промени и цвета на черно. Слънчевите лъчи ще бъде по-добре да се натрупват. Аз не знам дали самите оправдания тези експерименти, но някои експерти трябва да знаете? Във всеки случай, по силата на действащия режим на достъп до интернет, и те могат да търсят информация за това.
Интересното е това: повече бетон асфалт, или не? Ние сме бетонирани участък от улица Маяковски в района на хлебни и част от нов път през Kutovojs лъч. Разбира се по-трайни от асфалт, бетон и дори по-шумни возене, но шофьорите със сигурност ще отида с мрачни мисли, "Сбогом, любима на окачването." Но по улиците, където има смисъл да се ограничи скоростта е по-предимство, отколкото недостатък. И черен лед върху бетона рядко се появява. В допълнение, в зависимост от това, което правите. Вероятно той е непрекъснат слой бетон се излива и отгоре да се постави тънък слой асфалт? Мисля, че на първо място трябва да бъде облагородяващи еднопосочни улици, които излизат тролейбуси и автобуси, и по-специално - в автобуса с техните ненадеждни амортисьори и спирачки.
А фуги върху бетон, които можете да направите, а не в мрежата и под ъгъл. Тогава няма да има тежък удар върху ръба на колелото. По-рано бе изслушан на земята, zastilaya шестоъгълни плочи лента. Близо Донецк има участък от пътя, покрит с такива плочи, но ако си спомням правилно, те са подредени правилно, е необходимо да се насочи на ръба на ходене по пътното платно, а не цяла. Въпреки това, ако квадратни плочи стека не е както обикновено, но под ъгъл от 45 градуса, диаманти, шева ще бъде преодоляна колело е много по-гладко.
Температурните пропуски по-добре да се направи дърво, бетон, който се излива в дървена кофраж. Тогава бетон е мястото, където да се разшири, компресиране на табелата. И когато тя е обратна стесняване на водата, накисване на борда, разширяване на борда, и разликата е все още там.
Шестоъгълна плоча на самолетни настилки използват също във връзка с друг проблем - разпределението на налягането по повърхността на плочата. Квадратни плочи разцепват в ъглите и шестоъгълник повече упорити.
Повече трябва да се отбележи надлъжни разрези върху бетона, които държат на машината и напречни разрези на страната на пътни маршрути на дълги разстояния: те създават ужасен шум, когато те наричат инча Ако заспал и колата започна да се плъзга от пътя, най-вероятно се събуди. Той ми каза Дмитрий Obukhov, който живее в Калифорния.
Както можете да видите, че има много на доста прости мерки, които могат да подобрят качеството на нашите пътища. Защо нищо не се прави? В края на краищата, аз просто гледах отстрани, моята специалност, въпреки че технически, но Пътна институт, аз не завърши. (Сега, като припомня, начина на кореспонденция във форумите, един от пътни работници може да повиши вой: да речем, ако не експерт, това, което не се изкачи в бизнес специалисти-добре, отколкото вие знаете, не се навира носа си, с мустаци ще отговори:?! Ако наистина експерти , защо пътищата са толкова зле? отидем на по тях на всички нас). И тъй като експертите не знаят със сигурност само това, но също така и други тънкости. Но ... не правят нищо. Странно, нали?
Ни най-малко, ако си спомняте, в което струва много пари за ремонт или още повече - изграждането на всеки километър път. И колкото повече пари и по-често те са изолирани, толкова по-лесно е да се служители "рязани Спасяване", плащат парите, разпределени за пътища в личната си изгода. Това ние Кълна се, преодоляване на неравности и дупки, а длъжностното лице, когато той се промъква в личен автомобил през същите неравности, душата пее: Ами това е обратно в частни джобове ще падне една прилична сума! И живея ...
Свързани статии