Трудно е да се намери друга система на превозното средство, което е претърпяло толкова малко промени в своята история. Дизайнът на ръчната спирачка е проста и практически едни и същи за "пени" от 70-те, а много от днешните коли: лост (или педал както в "Мерцедес") дърпа кабелната система (Фигура 1.), а тези - Вече чрез други лостове - олово спирачните накладки. Тя ще изглежда, че няма нищо да се прекъсне. Въпреки това, липсата на дефекти. Главен сред тях - загубата на подвижност на кабелите в резултат на корозия, причинена от сол, кал, вода.
Но има фактори, които значително ускоряване на самата корозия - за тях и ще разговарят днес. Като пример, вземете "Лада", а собствениците на други машини от нашите препоръки, надявам се, ще бъдат полезни.
В студиото сте регулира ръчната спирачка. Добре. Сега бавно издърпване на лоста до ограничителя, брои колко кликвания ще бъдат. Много механика са склонни да затегне кабел почти два до три кликвания. Твърди се, че ръчната ще проведе по-добре, а не prideretsya полицай, а когато кабелът е спрял и накладките са износени, а след това до четири или пет кликвания, посочени в ръководството за ремонт - ръка. Но проблемът е, че този курс на кабели 3 и 11 (вж. Фиг. 1), като подложката е много малък, но това е най-благоприятно положение. Корозия: заседнал кабел не се смазва с грес, дори останките на която, ние вярваме, посочени в църквата и не се изчиства от ръжда. В резултат на това на лоста 1 ще трябва да дръпнете двете ръце. Но тази работа не се ограничава до корозия! Плъзгане кабела на ръчна спирачка, можете да получите намален ход на блокове (малки разстояния между тях и барабана) и в същото време - на спирачния педал. Невъздържаност тампон все още виси на лостове на ръчната спирачка, а не на неговите основни водачи. Запомнете: в Ваз 2101 коли са били първите въпроси, това специално чудаците, с които подложки - тъй като те носят - това е необходимо, за да бъдат предоставени на барабана. На Ваз 2103 тя вече се е появило (макар и не перфектно) под формата на автоматичен съединител в самия блок, за да се реши този проблем. Днес разстояния между обувките и барабана настройване на автоматично, построен директно в работния цилиндър: свободен удар на буталата е 1.25-1.65 мм.
Ръчната спирачка Когато заострени тампони и бутала се движат много по-малко - обикновено последната коравина и решава съдбата си: корозия бързо върши своята работа. Тогава там е, че познат на мнозина: при спиране чух ужасен рев обратно спирачки - изглежда, че вибрациите машина се разпада. Сменете спирачен цилиндър - дефект в момента изчезна за един месец, година или две, за да се появяват отново. Единственият въпрос е, колко време е необходимо отново да "вгорчи" и застой един от бутала. В този случай, обувките му вече не са притиснати към барабана, докато другите действа като стимулира гъвкавата преграда всички спирачка борда и неговите самостоятелно развълнуван ( "застой") колебания, плашеща на водача и пътниците.
Така че, ако сте се почувствали при спиране тежки вибрации задните спирачки, виновникът се оказа проблем е вероятно вързана с твърд чук. Между другото, въпреки че "щастието благоприятства смелите и щика не взема" (аматьорски вози с неизправни спирачки имат достатъчно!), И все пак имайте предвид - тази вибрация не е безвреден и много успешно унищожава колата!
И накрая, в малките разлики между обувките и барабана през зимата не се изкара от паркинга, ако вечерта е размразяване, а в хит сутрешния замръзване. Primerzshie накладки барабанни - идеалното средство против кражба!
Фиг. 1. спирачка "Жигули" един - лоста; 2 - рамо; 3 - Front кабел; 4 - ръководство валяк; 5 - задната кабел водач ( "еквалайзер"); 6 - регулиращо гайка; 7 - контрагайката; 8 - възвратна пружина; 9 - пружина скоба; 10 - Front върха регулируема кабелна обвивка; 11 - обратно кабел; 12 - заден механизъм колело спирачка.
Така че, се премести ръчната спирачка не трябва да е по-малко, освен положената, можете дори да го увеличи до шест или седем кучета кликвания. Осигуряване на машина способността да се работи, а буталата - добър ход, във времето, замени спирачната течност, често провери състоянието на прашници, защитата бутала - и риска от корозия е сведена до минимум.
Как да изберем, инсталира и поддържа по-късно ръчната спирачка? Предвиждам реплика недоволен: "Повече и да служи! Автосервиз не го направя, и да легне под колата. Благодаря ви! ". Е, времената са се променили: някой забелязва дори и алени индикатори на арматурното табло! Можете да промените кабела на ръчна спирачка на година - би позволила средствата. Но затова - по-ниска цена! - Не го пазят в работно състояние? Моят опит показва, че когато ръчната спирачка е малко поддръжка в продължение на осем години, дори в Москва с подсолена през зимните улици.
При закупуване на нов чук, проверка на качеството на кабела: проводници трябва да са плътно апартамент, без никакви недостатъци. На място дали защитните гумени тръби? Те предпазват обвивката от контакт с пръти за окачване и на изпускателната тръба. Ако видите тънък винил вместо дебели гумени тръби - внимание: те имат малко на която е защитена, и бедните се съхраняват на черупката. Последната следва да бъде гъвкаво и без прекъсвания. И диаметър на покритие е по-важно: ако тънък въже скача на внасяните скоби, а след това да го поставите podozhmite скоби. Особено внимание - защитни гумени тапи. Често окажат виновни, вече напукана на рафта. С такова ускорено корозия на кабела е гарантирано!
Сега за детайлите, които могат да играят жестока шега с вас, макар и корозия е без значение. Можете да оставите колата на склон, дърпане на лоста, привидно експлоатация ръчната спирачка, чак и се върна да я намеря ... там! Причината за провал - един твърде дълъг за връщане извори 5 (фигура 2), монтиран на задния край на кабела. Като подложки носят тези извори са компресирани все повече и повече - и веднъж при спиране ще се свие, докато спре. Сега колкото и да издърпа лоста, челюстите не са сгушени върху барабана. Изглежда, че в последно време дължината на пролетта, някои кандидат-производители не контролират, въпреки че за нормално паркиране достатъчно спирачка, пружините са само малко по-сгъстен. Ако е необходимо, те са лесни за съкращаване на "пост" Настройката на ръчната спирачка и проверка на състоянието на пролетта до максималната възможна по време на подложки.
Настройка на ръчната спирачка, лежеше клон, така че кривите са гладки, особено в близост до щита на спирачката - е най-вероятно да се случи черупка фрактура. Така, че кабелът не е скочил над спирките на прътите (не доближават до колелата), тя може да бъде допълнително фиксирана - например, парчета тел. Право клон кабел, разположен така, че между него и тръбата за ауспух има разминаване от 2-3 см, и не забравяйте: защитна тръба трябва да бъде направено най-точно прави клон на това място.
Не забравяйте за изравнителен гол - не прекалено мързеливи, за да се провери работата си. Нека асистента дръпне ръчната спирачка, за да се спре, а ти да се грижи, че кабелът не се придържаме и да се премести и двата клона е един и същ.
Направи чук малко по-лесно, колкото е възможно, на мястото на пружината слабите. И без това обстоятелство се посочва в цех за употреба сила на лоста на ръчната спирачка - 40 кг - няма да изглеждат малки! Това е ръчно четиридесет (!) Лири седи преса. Но ако жената зад волана?
И накрая, за услуга. Той е лесен: Уверете се, че капачката на безопасността, като ги слагат в смазка, в покритието на кабела да се излива 2-3 мл моторно масло (това е удобно да се направи това със спринцовка). Ако е на пукнатини, покрийте ги - например, с помощта на лепило "Moment" или "Unicum" и найлон чорапа. На последно място, проверете клоновете на напрежението на въжето, равенство, за напредъка. Между другото, дръпнете ръчната спирачка е много по-лесно, ако в допълнение към двете редовни ядки завинтени трети - след провеждане на две ядки, може да бъде от ключово значение да се запази резба върха на кабел от въртящи се.
Това е всичко. Сега си ръчна спирачка е лесно и надеждно, а ефективността му е такава, че дори и в случай на повреда, той ще спаси ли спирачна система.
Свързани статии