Много автомобили при шофиране назад излъчват и звуков сигнал, източникът на които, очевидно, трябва да бъде част от предаването. Но защо е този шум или вой се среща само при заден ход - и много от съвременните автомобили и несъществуващо?
И при шофиране напред и при шофиране назад въртящия момент от двигателя се предава към колелата посредством едни и същи компоненти за пренос (диференциални части, половината линия, вал) - факт, очевидно за всеки, който е най-малко в общи линии, е дизайнерски автомобил. Единствената разлика - в посоката на въртене на тези части. Но как може такива подробности в една посока, за да се въртят много тихи (предаване работи не мълчи, но звукът на работата си нормално "удави" в отработилите газове на двигателя, шумоленето на гумите и т.н.), а другият - с много силен, внезапно разбива всички други звуци?
Nuance е, че трасето на въртящ момент от маховика на двигателя до двигателните колела при шофиране напред и назад съвпада все още не е сто процента. Не е тайна, че при всяко предаване в кутията има двойка зъбни колела. И за гърба - най-много три: междинен необходима само за това, че на въртене механизъм на вторичния вал (а заедно с него - и всички подробности за споменатите по-горе предаване) в обратната посока.
Имало едно време, всички от предавките скоростни кутии са били стимул (по-долу), но дизайнерите бързо започнаха да правят повечето спирални зъбни колела (по-горе). Най - но не всички: да се обърне просто използва "архаичен" решение.
Очевидно е, че задната скорост да живеят по-лесно: пиньона да продължим напред и да работим повече и да се ангажира да включва, без да се спира въртенето. Ето защо, инженери, подобряване на дизайна на други предавки, задни предавки специално внимание не са платени - дали да се увеличи цената на кутията за няколко секунди, обръщане на ден? Ето защо, когато по-голямата част от съоръженията, в кутията са спирални, задна предавка все още се стимулира.
В винтови зъбни колела има няколко важни предимства. При равни други условия, може да премине през тях, повече въртящ момент, както и на контакта между зъбите на две зъбни колела се получава много гъста. Докато зъбите между две цилиндричното зъбно колело е винаги микроскопско празнина. Това означава, че в процеса на зъбите са постоянно чукат помежду си - и под звуците на хиляди микро-контакти в крайна сметка се слеят в най-характерната бучене или вой.
Въпреки това, много от производителите не са евтини автомобили, които не се запишете на предавките - и дори за обратна употреба спирални зъбни колела. Затова освиркат или вият при шофиране назад, не всички съвременни автомобили.
ток
Свързани статии