Cardan вал за предаване на въртящия момент между предавателни единици, отдалечено една от друга. Кардан вал, свързващ изходящия вал на предавателната кутия вход вал предавка, разположен в задната ос на моторни превозни средства с задно предаване или прехвърляне на вала случай с вал крайното задвижване на предната и задната ос на автомобили с двойно предаване.
Кардан вал свързва агрегатите, които оси, не съвпадат, а разстоянието между блоковете постоянно се променя в резултат на движение на свързани корпуса една спрямо друга, поради търкаляне на колелата и пътната грапавостта на компресията на окачване и отскочи. Тези условия, продиктувани от дизайна на вала на витлото.
Форкс и пресичания
Карданни стави са точно тези елементи на вала на ВОМ, които позволяват прехвърляне на въртящия момент между разместени шахти. Състои се от две съвместно вилици и пресичания между тях. Мобилност се осигурява от игла лагери зависят, където носещите чашките се пресоват в отвора тапи, игли и шипове търкалят директно свръзки.
Животът на всеки лагер се определя от степента на износване и износване процент зависи от качеството на смазване и експлоатационни условия. жабешки лагери не са изключение, но паякът са без поддръжка и сервиз. Първият лагер греста се поставя за целия период на експлоатация, и тъй като под този термин производители на автомобили и собствениците предполагат много по-различен период и пробег, изход заплаха без надзор прелези надолу като Дамоклев меч виси над всички собственици на автомобили с подобни карданни валове.
Първи На
В поддръжка преминавания при условие смазка и канали, чрез които грес се инжектират в лагерите чрез специален пистолет. Беларуски работна среда, особено по отношение на джиповете, чиито собственици редовно ходят на непроходими места, където колата по моста могат да бъдат в калта, обслужвана кръст за предпочитане. Въпреки това, опитът показва, че много собственици на размазани кръстове наред или, още по-зле, но това се случва по-често, обикновено нямат никакво желание да се занимавам с тази работа. В същото време, смазката застарява собственост и кал и вода, проникваща в ставата, а не само да й помогне в това, но също така инициира корозия и ускорено износване.
жабешки лагери имат защитна лепенка, обаче, и те са склонни да възраст и в крайна сметка става незапечатани. И Първи On. Преминаването на разходите за резервни части - 8-100 USD но това е само видимата част на айсберга. Подводно същата част се крие в начина на определяне на лагера запазване пръстени или пробиване. Перфориране прави кръста условно неразделими, затова, когато има проблем с тях може да предложи да се промени блока на вала на витлото, което веднага се увеличи цената на издаване на до три-четири-цифрен суми USD
вала на витлото не е направен от гума
За по време на шофиране, за да компенсира постоянна промяна в разстоянието между звената, свързани трансмисия, задвижващ вал тръба не непрекъснато, а телескопичната. С други думи, универсалното съединение тръба се състои от части, неизказани от подвижна сплайн позволява частите на вала да се движат напред и назад спрямо друга.
За сплайн критичен и износване, но се носят на шлицови не е толкова интензивен, тъй като паяк, и следователно по-малко вероятно да се притеснява. От друга страна, шлицови - най-скъпият елемент на задвижващия вал, и ако не искате да преждевременно "да" за 200-250 USD същите очите и очите се нуждаят от него.
Сплайн връзки отново се нуждаят от поддръжка, намазана, ипотекирани за цял живот, и обслужват, в която смазката трябва да се актуализира периодично чрез осигурен монтаж. Запечатване защитава профилно връзка от прах и влага, също се предвижда, обаче, и в крайна сметка тя губи своята ефективност, което ускорява провала на връзката. Отново, срока на експлоатация засяга работните условия и правилното и редовна поддръжка.
окачен сърбеж
Често, поради големия дължина на вала в дизайна на трансмисията осигурява междинна подкрепа, наричан още извънбордов лагера. От него също може да се очаква изненади в цената от 10-15 USD за свободното плюс 15-20 USD за подмяна на работа и заплащане на вала на витлото, поради технологията на производство в продължение на много модели на съвременните превозни средства при напускане на окачен връхлиташе следва да се променя блока на вала на витлото.
Тъй като този лагер за казаното по-горе за лагера кръстосани парчета добавят нищо особено. Въпреки това, носеща пръстен, монтиран в гумената възглавница, която осигурява изолиране на вибрациите трансмисия. Понякога, възглавницата е унищожена или отлепи от притежателя на лагера и външни монтажни скоби.
не Podmazhesh - няма да отида
Ако греста около главата, без поддръжка на кръста може да се превърне в сервиз, във връзка със замяната на тази метаморфоза, която рано или късно старите кръстове и лагери изискват. В същото време, можете да направите за експлоатация профилно. Освен това ще зависи от условията на работа и грижа.
При нормална работа служи за смазване на кръста и отбеляза връзка, желателно е не по-малко от 10 хил. Км, но Jeepers, аз се потопят машината във вода и кал на моста, ще трябва да го вземе правило shpritsevat зърната след всяко такова пътуване. Смазване: грес, литиево-базирани, например, "Литол." Кръст правилно смазани, ако новият греста по време на екструзия излезе на всички уплътнения. Ако някоя от пломбите "Нетс", че е необходимо да промените позицията на универсалното съединение, след като се премества в рова или надлез, а след това се върна.
За смазване сплайн достатъчно три или четири удара на спринцовката. Ако се прекалява, можете да нарушават баланса на карданни. По принцип, смазани и без поддръжка връзка, но ще трябва да маркирате двете страни на вала, изключете задвижващия вал от кутията, извади част сплайн вал на решетъчна ръкав, пух слотове и повторно сглобяване на вала прави етикети.
Когато обслужвате карданен трябва да се диагностицира неговите елементи, като ги дърпа нагоре, надолу и настрани. Хлабини в кръстовете, профилното връзката и окачване лагера не са позволени, щети и пилинг на окачването на каучук възглавница, също и ако те покажат, че е по-добре да се покаже автосервизи специалисти карданния вал на. Премахване на по-ранен етап проблем няма да помогне много кръв.
При стартиране на автомобила назад и напред, трябва да предупредим кликвания при шофиране - вибрации, необичаен шум, свистене, бръмчене. Не е задължително, че причината е карданов защото има предаване и други компоненти, които могат да направят малко шум, но в никакъв случай това е аларма.
Присъда "авто бизнес»
Spider, висящи лагери и подвижни сплайн връзки - основните доставчици на проблемите, предизвикващи необходимостта да се ремонтира вала на витлото. Други проблеми са рядкост, но дори и карданен тръба може да завърже на възел, когато седнал зад упорстват на колело ...
Веднага два вида грешки в един паяк. Spike Дясно: корозия. Spike Ляво: уплътнение оцеля, но степента на износване на иглата и накрайника стана фасетиран, както е видно от надлъжни жлебове, появяващи се върху него
Езда обслужва техните лагери жаби може да повреди щепсела. Уверенията на собственика, е до края не чу никакви удари от вала на витлото
Влошени профилно връзка. Атипични случай - износване е резултат на повреда на суспензия лагер. Вероятно прегряване лагер, поради което загубил кацане на профилно хъб. Проходните канали на тръбата не направи фреза, и "дълбае" вътрешен раса на лагера
Кардан тръба може да завърже на възел, когато седнал зад упорстват на колело
монтиран извънбордов лагер в гумена подложка, която се разрушава или отлепи от притежателя на лагера и външната монтажната скоба
В обслужват пунктове и са предвидени шпонки зърната, чрез които посредством специална спринцовка изпомпва лубрикант
Свързани статии