Застрахователните компании твърдят, че от ДКО им носи нищо друго освен загуби. Някои от тях, например, на Allianz и "ВТБ застраховане", са решили да напуснат този пазар. Други застрахователи изискват значителни финансови инвестиции. Тази ситуация може и да доведе до рухването на цялата система на задължителната автомобилна застраховка. Въпреки това, някои експерти смятат, че основната причина за това какво се случва с прекомерен алчността на застрахователите.

Разликата в степента на загуба

Както бе обяснено от председателя на Съюза на българските застрахователи (RSA), Игор Юргенс, общата сума на плащанията за CTP в I тримесечие на 22% по-висока от събраните премии, а в някои региони на разликата е 150%. Този резултат включва всички плащането на застрахователя, а не само на застрахователното обезщетение, но също така и на разходите за управление на бизнеса. Без тях реалните осигурителни вноски в размер на 97% от събраните премии.

Изпълнителен директор на рейтинг "Експерт РА" на застраховка Алексей Yanin отбеляза, че днес всички застрахователи имат трудности с CTP. Има само една разлика в степента на загуба. Според експерти, най-доброто чувстват застрахователните компании, които правят бизнес в големите градове. "Като цяло, това е избор между повече или по-малко поносими, лошо и много лошо", - казва Джанин.

Генералният директор на "Алфа Застраховане" Владимир Скворцов също така смята, че ситуацията е действително по-лошо в квартал I, в сравнение с миналата година. И докато експертите не предвиждат подобрение на пазара.

Дръжте нулево салдо

Според Yugoria "генерален директор Алексей Okhlopkova, преди" GSK "Rosgosstrakh" Аз абсорбира клиентите губещи на. Сега тези задължения, предвидени в застрахователните компании. И се оказа, че е бреме за мнозина.

В единството на властта?

В тази ситуация, компаниите са избрали да се обединят. Както стана известно наскоро, контролирано от Борис Йордания група "Ренесанс осигуряване" се е съгласил да се слее с застрахователни активи на недържавни пенсионен фонд "благосъстояние", която се контролира от "българските железници."

Медиите съобщиха, че сделката е в последния етап, но все още не са подписани. Специалистите обясняват: за Йордания е възможността за получаване на нови активи за качество на баланса, "Възраждане". За NPF - шанс да участва в благото на застрахователната компания с компетентен висшето ръководство.

Що се отнася до сливането ще отговори на очакванията на главните изпълнителни директори казват, днес е доста трудно. Тя не се превърне в "съюза губещи"?

Съберете повече - плащате по-малко?

CTP работи успешно в много от развитите страни. Така че, защо пък има проблеми в България? Някои експерти смятат, - от началото CTP система започна да се провали, тъй като застрахователните компании са решили, че трябва незабавно да се получи супер печалби от разликата между таксите и плащанията.

В допълнение, има много възможности за намаляване на необходимите плащания. Например, привличането на изчисляване на обезщетение за вреди преносими експерти, отказът да се компенсира загубата на стойност на стока. За особено сложен метод може да включва прехвърлянето на центровете на покриване на загубите в такива отдалечени места, където човек може да бъде както по-трудно да се получи, и се плаща.

В съдебното заседание и много други опити застрахователите ", за да намали" ненужни с клиентите. Например, налагането на допълнителни услуги при сключване на договор Гражданска отговорност, отказ да се сключи договор за онези, които отказват да купуват допълнителни услуги от застрахователните компании, и т.н.

За ужас на застрахователни компании, много шофьори се опитват да защитят правата си, те започват да се обърнат към съда и да ги спечели. В същото време признаването на самите граждани, ако компаниите платени веднъж достатъчно количество, те щяха да не са загубили много повече. В интернет е лесно да намерите много такива истории. Например, след като един от собствениците на автомобили кораби на компанията плати вместо 45 хиляди рубли повече от 150 хиляди души. Потребителят заключава, че алчността на застрахователни компании и е довело до тяхната загуба. Тази гледна точка също има право да съществува.

Но, според Сергей avtoyurista Радко, нищо добро, тези изменения не водят. Не е ясно, например, колко услугата ще отговарят на посочените изисквания. Експертът смята, че измененията да се защитават интересите на резултат от застрахователни компании, а не на гражданите.

експерти казват, от своя страна: в случай на влошаване на ситуацията, държавата може напълно да се премахне и задължителна застраховка гражданска отговорност коли. Но също така е вероятно, че собствениците на автомобили ще започнат масово изоставят закупуване на политики ГО. За тях тази система просто не е печеливша.

Свързани статии: