През новата година - нова образователна програма. Всички или почти всички от буталото - забавно и полезно четене. Да започнем буталото се нагрява, какво означава това и как да го избегне.
За да бъдем точни, буталото - е най-напрегнати части на двигателя. Той изпитва механичните напрежения от разширяване на работна смес при неговото горене в цилиндъра, топлина - от същия горенето, освен да се ускори, забави при 100-200 пъти в минута. И аз трябва в същото време да се предадат на горивната енергия да продължи командната верига. Но сега ние се интересуваме от него само едно нещо: това е нещо, което се отоплява. Е, небрежно ходене нагоре и надолу в цилиндъра.
Без терминология не мога да направя. Страничните стени на полата на буталото се наричат, отгоре - надолу, горещи вълни при буталния болт - шефове. Понякога най-горната част на буталото (над буталния болт) и се нарича глава. Какво е най-външната повърхност на буталото и която е вътрешна - е ясно и добре. Има пръстени и други неща, но сега това не ни интересува, защото Баск бутало не помага, а не пречка.
Защо буталото се нагрява? Отговорът е очевиден - от бушуващите пламъци в цилиндъра. Топлината от триенето на полата на буталото на огледалото за цилиндър могат безопасно да бъдат игнорирани. Основното доказателство: когато има шанс, аз тичам в нова бутало, колянов вал се върти външен мотор. Така че, отопление цилиндър (и следователно - и буталата) едва ли се случва, въпреки липсата на въздушния поток. Ако искате да направите, за да се прилага този метод на работа-в - не забравяйте периодично да се инжектира масло в камерата на манивела и директно в цилиндъра през отвора на запалителната свещ. В противен случай, когато "сух" с течение на времето ще се появят и триене и топлина, и прегряване.
Въпреки това, буталото е не само загрява, но и охладен, в противен случай тя може да изгори до 600-900 градуса по Целзий, а това ще се стигне до откровен kerdyk. Студената работното бутало охладена смес на манивела камера в контакт с вътрешна повърхност и долна пола; топлината се отстранява чрез термичен контакт с външната повърхност на полата на огледалото на цилиндъра; най-малката част се изтегля чрез бутален болт с мотовилката. При използване на иглен лагер в този възел емисивност могат да бъдат пренебрегвани тук. Мимоходом ще отбележа, че поради голяма степен се случва отоплението по време на студената пръст пръчка износване и разрушаване на самия лагер, от които свободно плъзгащ лагер (бронз втулка).
Какво е изпълнен с отопление бутало? Най-важното нещо - при нагряване, тя се разширява. Където алуминий буталото разширява много по-малко от чугун цилиндър лайнер. Следователно, налице е клин и бутало в цилиндъра. Освен механика на този метод е, че: буталото разширения екструдира филм от масло между полата и огледалото, и след това започва метал триене срещу метал. Това води до драстично топлина поли, а след това - залепване бутало или клин.
Как да се предотврати прегряване на буталото? Мнозина веднага се каже, полиране на дъното! Въпреки това, привържениците на безразборното и широко полиране със сигурност ще бъдат изненадани, че в долната част на някои от буталата напротив, се прилага топлинна бариерни покрития - керамични или PTFE (тефлонови тигани спомнят). Това е особено вярно в кратки бутала мотокрос мотори, в която охлаждане чрез термичен контакт с огледалото е практически отсъства. Смисълът на това е: горене цикъл (т.нар) е 25-30% от общото време на двигателя. Ето защо, най-добрата защита срещу топлина, отколкото да подобрят възвращаемостта си. Но за двутактови двигатели това не е вярно - височината на буталото се регулира от прозорците на цилиндъра. И в този случай, наистина, най-добре е да се полира пода - това ще подобри пренос на топлина и да се предотврати (до известна степен) образуването на утайка. Но депозит в долната част на буталото бързо увеличава неговата топлина!
И сега стигаме до най-сложните. При нагряване, буталото се разширява неравномерно. Главата на буталото, при което металът е по-голям е по-голяма и разширена от дъното на чашката. Въпреки това, буталото трябва да бъде строго цилиндрични при температура на операционната. Съответно, това го прави малко конична - долу диаметър на буталото малко по-голям от диаметъра на върха. Докато тази разлика е малък (няколко стотни от милиметъра), но това е абсолютно необходимо. Къде в този случай, се измерва диаметъра на буталото? Тя реши да го направи по-ниска компресия пръстен. Тъй като двутактови бутални пръстени на петрола не са, може да се каже просто: по-нисък пръстен.
Но това не е всичко. Не само това, буталото не е цилиндрична и конусна, тя все още е всичко! Тук е необходимо да се обмисли прилагането на силите на буталото в цилиндъра по време на работа. Работната смес в цилиндъра генерира натиск върху буталото Р, насочена перпендикулярно на дъното на буталото. реактивна сила прът R се разлага на две части, едната от които (F) е насочена в опозиция налягане и от друга - (N), перпендикулярни на огледало цилиндъра. Това N притиска буталото срещу стените на цилиндъра, то се деформира. За това, че буталото остава кръг по време на работа, тя е направена елипсовидна. Основната ос е перпендикулярна на надлъжната ос на щифта на буталото. Сега спокойно можем да кажем, че буталото е с форма елипсовидна конична в студено състояние и цилиндрична време на работа. И така, това е!
За съжаление, това е само един идеал. По време на работа, бутало износване, износване неравномерно. Ако измерването на буталото правилно, това ще създаде впечатление, че няма износване. В действителност, основният диаметър на буталото, както е измерено от долния пръстен, перпендикулярна на надлъжната ос на щифта на буталото, практически непроменен. Ако се измерва диаметъра на буталото в една и съща равнина, но перпендикулярно - нося всичко няма да бъде! Но ако измерената диаметърът на долния полата на буталото - на износване очевидна. Често това диаметър дори по-малък терен. Това води до т.нар повторение на буталото, или по-скоро, прекомерно трансфера. Следователно, чукат и да звъни по време на работа на двигателя, ниска мощност и склонност да прегрее. две бутала могат да се сравняват с новото и носен. Ако първият ще има формата на умен, както бе споменато по-горе, а вторият би просто не е ясно форма. Разбира се, ако новото бутало не "ляво".
И ако буталото носят неравномерно, като по този начин една част от повърхността на буталата "не работи". В действителност, това е. Ако се вгледате в мощността N приложение, то ще стане ясно, че страничната повърхност на буталото около буталния болт в работата не участва. Следователно, за да се предотврати клина бутало поради деформация на сила N, част от метала се отстранява. Това произвежда така наречените хладилници. Тяхната роля е в две посоки: в допълнение към предотвратяването на клина от деформацията на буталото, те също се съхранява, стичащи се от буталото и щифт. Характерно е, че всички "ляво" на хладилници бутала не, което показва, че качеството на тяхната работа.
Върнете се в началото
Свързани статии