Ако първите две съобщения са повече или по-малко ясни - в първия въпрос, най-вероятно за сътрудничество Виборг корабостроителница с корейски колеги като за "парче" от порядъка на "Газпром", който е самата не храносмилане (въпреки че не е много ясно - защо корейски) , а втората - голямо разстояние съдове, които ние просто нямат място да се изгради, третата среща сериозен размисъл.
Позволете ми да ви напомня, че IBD заяви, че има най-малко две корабостроителници, способни на строителни спецификации, постановени от съд в Китай - на "Ока корабостроителница" в Навашино и "Невски корабостроителница" в Шлиселбург близо до Санкт Петербург. Оказва се, че дори собственикът предпочита да се поръча от страна на това, което трябва да бъде в нормално логика, направете той контролира дружеството, между другото, не е много натоварен. Това напълно се потвърди тезата ми, се посочва в предишната статия, "Това, което е все едно да се направи", че на собственика на кораба, когато се разпорежда само важни технически и икономически показатели. И това е добре - бизнесът си е бизнес. Държава Друго - "главата на IBD се отбележи, че стойността на строителството на кораби в китайските корабостроителници е 1,5 пъти по-ниски, отколкото в България -. Дори като се вземат предвид държавни преференции"
Как става така, че разликата в цената е толкова важно? В края на краищата, това е ясно, че лъвският пай от стойността на кораба е цената на материали и оборудване, както и делът на собствената си работа двор, дори и при не много сложен кораб е малко вероятно да надвишава 25%. Какво китайците са в пъти по-евтино, отколкото можем да си купите двигатели, навигация, боя, метал, и така нататък. Това е малко вероятно, тъй като производителите на всичко това няма значение на кого да продават. Беседа за данъците е неуместно тук, защото по-голямата част на кораба оборудване мита в миналото, по мое мнение, това е занулено и ДДС ще продължи да плаща или на части към вносно оборудване, или изцяло от съда за внос. Така се оказва, че всички спестяване на разходите възниква върху собствените си разноски от корабостроителницата, и предвид факта, че този дял от нашите стандарти 20 - 25%, а след това се окаже, че китайците колко?
Съдебни разноски корабостроителница е известно, че се състоят от разходите за труд и режийни разходи. И цената на работата, от своя страна, е продукт на сложността на цената на човекочаса (стандартен час). Цената на средно китайски заварчик Аз честно казано не знам, но мисля, че е малко вероятно под 400 USD на месец, което със сигурност не е достатъчно за София, но доста подходящи за Волга. Така разликата - в сложността и организацията на производството (отгоре).
Показателно е, по мое мнение, пример - умения за работа с алуминиева корабостроенето (Не става дума за добавките, както и на корпуса). В края на 80-те - началото на 90-те с този материал успешно работи за съветските заводи ( "Diamond", Теодосия ON "Море", Хабаровск фабрика и др ..), в Норвегия, Англия, малко испански, започва да се развива в Австралия. Сега само мързеливите не прави алуминиеви корпуси. За да работите с него в Полша и в Китай, Корея и Индия. В същото време видях 95 години Hyundai корабостроителница подготовка за изграждането на първата алуминиевото тяло - те са закупили най-новите английски и шведски оборудване, е поканен да работи 7 класни стаи норвежки инженери, назначени група от 70 от най-добрите заварчици и ги събра 6 месеца да преподават. Ние имаме една и съща технология все още е останал същият като в 85-те, с изключение на това, че полуавтоматична заварка става все по рязане на процеси, които са, промени през годините не са се променили. Само един щатски долара на час работа никой друг не иска. Аз не знам как в други региони, и в София заварчик по-малко от 5 долара на час (чиста), може би, и със сигурност няма да се намери.
Сега, организацията на производството, т.е. режийни. Тук също сме големи, малко се е променило от времето на Съветския съюз, по същия фокус върху пазарните стопанства. Редки да намерите корабостроителница, в която няма да има голям транспортен отдел. И това не е за вътрешния транспорт, а често и на дълги разстояния. Същата "Ока корабостроителница" попита някои укрепване на София от няколко години. Намерени, купил, да кажем - да изпрати "Gruzovozovym" до най-близкия регионален център. Не, те казват - не ни пука кола във времето, Петър отива на две седмици. Въпросът за цената на тон-километър от специализираната транспортната фирма и корабостроителницата, мисля, че няма смисъл да се обсъждат. И такива неща като отоплителни работни места инфрачервеното излъчване, а не огромни количества хелинга пара, енергоспестяващи лампи и други неща, като котела, отворен през лятото само за топла вода в съблекалнята - просто никой не мисли. Пневматични инструменти - отделен въпрос, искам да плача, когато видите предприятието pnevmomashinkami 5-6 бизнеса с и работи за тях централизирана компресор с консумацията на енергия от 200 кВт.
Персонал не е съзнателно писане, въпреки че в една и съща 95 на същия Hyundai ми каза, че техническия отдел в корабостроителницата, която след това заети около 4 хиляди души. Човече, има само 70 специалисти. И в тяхната функция включва всичко - от дизайн и технологии за технически преглед и поддръжка на оборудване и дълготрайни активи. Или ми разговор с колега в новата корабостроителница «AbekingRasmussen» - въпросът ми е: "Колко правиш инженери", отговорът е: "Шест", помисли малко - и изменението: "Седем, аз също съм инженер." Той също така предлага различни идеи.
И сега най-важното, за което го е написал. На ценообразуване. Военната корабостроене, че не е там. Обикновено има определена стойност за да се прибавят и разходите - покупка, работа контрагента, заплати и режийни разходи, които обикновено се базират на статистиката, определена като процент от заплатата. И това, с добавянето на някои печалба, наречена цена. Добре, за Военноморските сили е подходящ и Бог да бъде с тях, но на търговската корабостроителен пазар, така че няма да работи. Тук конкуренцията и на проблема с тези, които сега се наричат горния menedzharami, и точно преди лидерите, за да се гарантира, че корабът може да покрие разходите за всички разходи, т.е. разходи. Цената (цена плюс печалба) е ограничена от пазара. Следователно, необходимо е да се работи при цена. Покупки за един и същ кораб са почти еднакви навсякъде. Ето защо е необходимо да се намалят собствените си разноски корабостроителница. И за това ние трябва да помним и за техническите планове за превъоръжаване (не само по технически причини), както и за подобряване на технологиите, както и за въвеждане на енергийно-ефективни методи за управление. В противен случай, съдът, ние ще се изгради китайските корабостроители. Бизнес - нищо лично.
С уважение,
Анатолий А. Фьодоров.
Но аз се чудя друго - ако българското знаме ще бъде, когато отварят вътрешните водни пътища?
И на мястото на китайския народ, аз ще има пари за изграждане на кораби като цяло не е взела - всички те ще носят същите китайски стоки. Харесва ли ви или не, Китай - завинаги.
1. Евтини дълго и всичко останало от парите, намерени в световната банкова система, Ротшилд. България търси от него е известно Вова Pukin. Можете да попитате и него.
2. Българските банки не са в състояние да предостави гаранция, тъй като те не са независим финансов блок, но има само клонове на системата Ротшилд в България, така че - това, което с техните искания.
Надявам се, че това искане няма да бъде avtomatichski
на разположение там. Съжалявам, че разсеян сериозен
човек.
Моите извинения! AP
Сега искам да кажа едно нещо, е, че Китай днес е наистина лидер в корабостроенето доставчиците на продукти свят и е ясно ...
... И ти Bolgariyane може да доведе, а след това с вашите ресурси. Но и да правиш, а има и няколко експерти в областта на корабостроенето. Украйна, а именно дизайн центрове на града на корабостроители (Николаев) дизайн днес голяма част от собствениците на българските кораби и в чужбина клиенти.
Днес заводите на Украйна е възможно да се определи, че българската корабостроителницата не може без украински експерти, много spets.ukrainskogo корабостроенето работа днес в България, като по този начин премахване на конкуренцията. Но само Николаев корабостроители построени основна флота ....
По-къс по тази тема може да се говори много ... но това е време, за да дойде и на общите въпроси, освен български превозвачи да се изгради и никъде.
Свързани статии