На модерни трансмисии с електронно управление може да бъде всичко - с изключение на механична ключалка в положение P останалите - само на електрически ключове. Но защо? За да превключите на случаен принцип в движение. )

Като цяло, N между R и D се среща естествено - процес превключване R-> D или D-> иначе R още два етапа: разединяване първа предавка, които са били преди това в зацепване (през което време входящия вал към изхода не е свързан - най-N), след това свързване на други съоръжения.

В началото на края на 1950, тези режими са в този ред. През 1964 г. в САЩ е бил фиксиран, както се изисква за ползване на Американската асоциация на автомобилните инженери (SAE).

Преди това се опитаха да използват и други възможности, но тя може да бъде неудобно, дори опасно. Например, потребителите, които са свикнали да механичните трансмисии на тези години с пънчето, в които да се включат в първото предаване беше необходимо да си дръпнете лоста към себе си и я сгънете надолу случайно включен обратно и дойдоха при инцидент, когато PNDLR на режим оформление (предаване Buick DynaFlow) или PNDSLR ( GM Hydramatic).

Следователно, позицията, отговаряща на режима на R, стават позициониран върху неутрално положение на превключвателя. Първото такова оформление (P-R-N-D-L) се използва за Ford фирмени автомобили.

Тя ви, между другото, ти не знаеш нищо.
Аз, например, в колата има лимит за теглене 50x50. Това означава, че на тегленото превозно средство може да бъде N на не повече от петдесет километра със скорост не по-голяма от 50 км / ч.

Може би също имат някои ограничения, както и подвижен надолу хълмове, дори и при скорости далеч от максимума, но превишаващо rascchitannuyu производител като сейф, намалявате ресурс кутия.

спечели като. Аз не знаех, благодаря ти, да зададете.

Като цяло, не е ясно на какво се дължи такова ограничение. По мое разбиране, неутралната - на двигателя на празен ход, без товар, полето в общите почивки, колела се въртят на техните собствени.

Не. Това е ръчен начин.

А Автоматично трудно да се намери, и да общуват с автоматичните джанти е винаги там.
Това е, когато пътувате с двигателя на скорост - кутия Оказва колелата. Когато е в неутрална - колело кутия.
И ако при изключен двигател, и по-сухи.

Точно когато си хвърлят газ на зъбното колело - колела се въртят кутия и двигателя.

В неутрален, че няма връзка между входящата и изходящата оси на автоматичната скоростна кутия. Препоръки ограничение теглещи се дължи на факта, че изходящият вал, разбира продължава да се върти колелата и макарите контрол и без триене контрол на съединителя нагревател налягане могат да бъдат произволно състояние и забавящи изходящия вал, и прегряване докато Pidgir'ya.

Когато двигателят работи и на задвижващия вал на хидравличната помпа ще се изви дори и при работа на празен ход и на неутрални, така че не би трябвало да се появят проблеми с търкалящи пързалки във всеки случай. IMHO, разбира се.

Той е неутрален механика напълно изключва двигателя и колелата. И автоматична трансмисия пълно разделяне никога не се случва. Когато двигателят е на празен ход, и колелата се въртят бързо, да получите твърде много скорости разлика вал в полето, и маслото той може да прегрее. Автомобили с автоматична скоростна кутия, по принцип, не се препоръчва busirovat и ако теглен, след което бавно се затвори.

че добре! много тривиално - малко по-нататък в ляво от първия в повечето от кутиите, където границата между тях е много тънка.
на WV научих, когато все още се помни - инструкторът научи - с цялата дрога напусна дръжка, като удар на метал запушалката чувал - така че ще се върна. Чух - на първо място.
Франция е добре - това е необходимо да се повиши пръстена върху дръжката и едва след това да се върнат.

Ами аз не бих казал, машини в нашата провинция изборът е ограничен, но по-голямата част от китайските търговски превозни средства виждал
532
R41
Ето един сложен схема, т.е. Хората, свикнали с обичайните кутии дори не са в състояние да се движи, без да знае, че първата цифра се разбере къде