Надеждно стартиране на двигателя на колата, понякога може да се превърне в проблем през зимата. Това е особено важен въпрос за мощни машини селскостопански трактор, пътя и комунални услуги, които действат съгласно нейното съхранение bezgarazhnogo. Това не се случи, ако ръката е електронен помощник, което може да направи средните квалификации радиолюбителите.
- зареждане на батерията в продължение на 10-20 секунди;
- съвместно "промоция" на двигателя.
Приемливо скорост стартер се поддържа в продължение на 3-5 секунди, след което намалява рязко. Ако двигателят не стартира при първия опит, аз трябваше да се повтори всичко отначало. Така че, няколко пъти. Тази процедура е не само досадно, но не е желателно, поради две причини:
води до прегряване на стартера и увеличи износването;
намалява живота на батерията (зимни тягови токове автомобили достигнат 250 А. Те причиняват деформация на акумулаторните плочи, лющене на активното вещество, и т.н.).
И това не е само в това, че батерията е "не е първият свежест." Както е известно от литературата (Н. Ilyin, JL Timofeev VY Ваня. Електрически превозни средства. М. транспорт, 1982), капацитетът на освобождаване зависи не само от живота на батерията, но температурата на електролита. гарантирано ТУ електролит при температура + 25 ° С номинален капацитет С намаляване на температурата, вискозитетът нараства електролит, което води до намаляване на капацитета на освобождаване от около 1% за всяка степен на намаляване на температурата. По този начин, дори и нова батерия през зимата е много губи своите "Стартиране" възможности.
Избягвайте тези недостатъци могат да се използват само ако се започне захранването на устройството ще бъде достатъчно, за независим (без помощта на батерията), студена кола. Това също така ще разшири значително активен живот на батерията.
Нека приблизително изчислите параметрите на задействане устройството. Както е известно от литературата [1], в стартерната батерия режим работен ток:
Ip = 3 х С20, А
където С20 - номинален капацитет на батерията (Ah). Напрежението в режим на стартера на всяка батерия не трябва да бъде по-ниска от 1,75 V. Така за 12-волтова батерия:
НАГОРЕ = 6 х 1, 75 = 10.5,
където UP - минималното работно напрежение на батерията в режим на стартер, В.
Следователно, мощността, отдавана на стартера:
Pst = UP × Ip вата.
Например, ако пакет колата е поставена батерия 6 ST-60, захранващото напрежение на стартера, ще бъде:
Pst = 10.5 · 3 · 60 = 1890 (W).
Изключение от това правило е батерията 6, ST-55 стартерната ток, което е: Ip = 255 А, и силата доставят на стартера може да достигне:
Pst = 10.5 V · А = 255 2677.5 вата.
Използване на данните в таблица 1, можем да изчислим захранващото напрежение на стартера на всеки автомобил. Ако тази енергия се осигурява от тази скорост на въртене на коляновия вал (40-50 об / мин - за бензинови двигатели и 80-120 об / мин - за дизел), която осигурява надеждно запалване на двигателя.
Сравнявайки данните от номера на таблица 1 и изчисленията, посочени по-горе, можем да направим следните изводи: От
- за повечето автомобили, реалната мощност, подавана към стартера, превишава неговата номинална (паспорт), изход от 2-2,5 пъти и суми:
Pst ≤ 1900 ≤ 2,700 [W];
- за товарни превозни средства с бензинови двигатели, тази цифра може да бъде още по-високо:
Pst ≤ 2400 ≤ 3,310 [W];
- за дизеловите превозни средства:
Pst = 2 · 10.5 · 570 = 11970 [W]
(6 има две батерии PT - 190 са свързани в серия).
При изчисляване на спусъка трансформатор устройството трябва да се вземат предвид загубите в единица токоизправител, доведе проводници, контактните повърхности на свързващия окислени акари и заключения стартера. Опитът показа, че стъпка надолу трансформатор изхода започне устройство за лек автомобил трябва да бъде поне FFR = 4 кВт.
Беше схема основава дадено в [2], но с по-мощен трансформатор Т1. (Виж фиг. 1).
Фиг.1 Схема на изходния еднофазен устройство.
Sct = 27 cm2, Sct = а х а (Sct - сечение на магнитната cm2)
Фигура 2 а, б, магнитни
Броят на навивките на една от работното напрежение се изчислява по формулата:
Броят на навивките на първичната намотка на трансформатор:
W1 = 220 · 220 · Т = 30/27 = 244;
W2 = W3 = 16 · Т = 16 · 30/27 = 18.
Основно намотка проводник рана PETV Ø 2,12 мм, вторична - алуминий железопътен участък 36 mm2. SA1 на превключвател от типа AE - 1031 (с вградена термична защита) на ток от 25 А. VD1 диоди, VD2 тип D161-250.
Амплитудата на магнитната индукция в сърцевината на трансформатор Bm = 1.7 Тесла. празен ход ток по време на такива стойности VM достига Ihh = 3.5 стойност, което намалява ефективността на трансформатора. Въпреки това е необходимо да се вземе предвид следното обстоятелство. Работен ток в първичната намотка на трансформатор I1 в началото може да достигне стойности от 18-20 А, което води до спад на напрежението в проводници на осветителната мрежа 15-20 V. Така, първичната намотка на трансформатора се прилага не е 220, и 200 В. Тази Това намалява количеството на възвишение и реактивния ток, което увеличава ефективността на трансформатор по време на стартиране.
За тези, които искат да се изчислят параметрите независимо stepdown трансформатор може да използва процедурите, описани в [2] и [3].
Няколко съвета за подготовка на тороидална сърцевина. В статора на двигателя не е свободна от ликвидация остатъци. С заточени длето и чук vyrubyvayut статор работните органи. Уверете се, че не е трудно, защото меко желязо, но ще трябва да използвате защитни очила и ръкавици. След това металната лента Ø 7-8 мм подготви два U-образни скоби, които ядрото на трансформатора ще бъдат прикрепени към основната рамка. В двата края на скобите са изрязани резба M6 гайка. От метална лента 3-4 мм дебелина и 18-20 мм ширина, огъната U-образно, получен копче трансформатор. Ръбовете на U-образна плоча е допълнително огънати една към друга до получаване на "раздели" дълги 5-8 см, които ще бъдат приложени дървена дръжка. За тази цел, "раздели" пробити отвори Ø 7 мм. Две скоби и метална част обвит с дръжка слой от плат, импрегниран с епоксидна смола и се прилепва към вътрешната страна на тороида: дръжка в горната част, долната конзола зададена на известно разстояние един от друг. Цялата ядрото също е покрита с един или два слоя плат импрегнирани с епоксидна смола. След сушене на епоксидната смола, започнете намотка намотки. Първичната намотка на първата тормозени, равномерно разпределени по цялата обиколка. След извършване на първичната намотка, трансформатора включва мрежата и измерване на ток на натоварване, което не трябва да надвишава 3,5 А. Трябва да се помни, че когато Wm = 1.7 T ядро близо до насищане, а защото дори и малка промяна в броя на навивките, ще произведат значителна промяна в сегашната Ihh първичната намотка.
Преди навиването на вторичната намотка на метален част от страна на дръжката пробит отвор за болт с резба M12, който ще бъде изведен от вторичната намотка точка и едновременно "плюс" терминал. Съединение показано на Схема токоизправител диоди позволява използването на база метални елементи ramki- изходен устройство не само за определяне на диоди, но също и като поглътител без диелектрични подложки.
Заключения вторичен poluobmotok свързват с "положителни" терминал, намотките са разпределени равномерно по периферията на ядрото. При полагане на помощта на чук.
Освен това, чрез заваряване на рамката подготвени база. За тази цел, метални решетки Ø 10-12 мм. От едната страна на рамката на алуминий или мед плоча с дебелина 3.4 mm е прикрепена токоизправител диоди. Тук, пробийте отвор за М12 свързващи болтове, които ще служат като "мрежа" устройството. От другата страна на рамката е заварена рязане квадрат и се прикрепя към него SA1 ключ.
Сега за кабелите, свързващи стартера със стартер. Всяка небрежност при производството им може да "унищожи" всички ваши усилия. Ние показваме този конкретен пример. Нека общото съпротивление RPR на пътя свързващ изправител на стартера ще бъде: RPR = 0.01 ома, след това при ток Ip = 250 А, на напрежението на проводниците ще бъде:
Ubr = Ip · RPR = 0.01 А = 250 ома = 2.5;
загуба на мощност на проводниците:
RPR = UBR · Ip = 625 вата.
В резултат на това да се разочаровам в стартер режим напрежението е 14 V и 11,5 V, което, разбира се, са нежелани. Следователно, дължината на свързващите проводници трябва да бъде възможно най-малка (L ≤ 1,5 т), и площта на напречното сечение, колкото е възможно (Sn ≥ 100 mm2). Проводниците трябва да бъдат блокирани мед гумена изолация. За удобство, свързването се извършва с стартер разглобява с помощта на клещи или мощни скоби се използват като носители на електрода за битови заваръчни. Общ изглед на началната устройство еднофазен е показано на фигура 3.
Фиг.3 общ изглед на началната устройство еднофазен.
Обявената техника за изчисляване на започване на устройството е универсален и е приложима за мощността на двигателя. Ние показваме този пример на стартера ST-222 А, се използва за трактори, Т-16, Т-25, Т-30 растителни Владимир трактор.
Основна информация за начинаещи ST-222 A:
номинално напрежение - 12 V;
номинална мощност - 2,2 кВт;
тип батерия - 2 х 3ST-150.
Ip = 3 · 3 · С20 = 150 А = 450 А,
Силата подава към стартера е:
Pst = 10,5 A · 450 = 4725 вата.
Като се има предвид загуба на мощност:
P = 1-1.3 кВт.
Силов трансформатор пусковия устройство:
PTR + = Pst Рп = 6 кВт.
Напречното сечение на магнитната верига SCT = 46-50 cm2. Плътността на тока в намотките взето равен:
J = 3-5 A / mm2.
Кратковременни операция на изходния устройство (5-10 секунди) позволява неговото използване в еднофазни мрежи. За по-мощен трансформатор стартер начална устройство трябва да трифазен. Разкажете повече за функциите на неговото изграждане като например задействане на устройството за мощен дизелов трактор "Kirovec" (K-700, К-701) е. Нейната стартер ST-103A-01 е с номинална мощност от 8,2 кВт при номинално напрежение от 24 V. трансформатор за захранване на стартовата устройство (с отчитане на загуби) ще бъде:
PTR = 16-20 кВт.
Опростени изчисления произвеждат трифазен трансформатор, като се вземат предвид препоръките, изложени в [3]. Ако е възможно, можете да използвате индустрията трансформатор тип TSPC-20A TMOB-63 и др. Са свързани с трифазен напрежение на мрежата на 380/220 V и вторично напрежение от 36 V. Тези трансформатори се използват за електрическо отопление на етажа, стаи в едър рогат добитък, свине и така нататък. г. Схема изходен устройство за трифазен трансформатор е както следва (виж фигура 4).
Фигура 4. От устройство на трифазен трансформатор.
MP - магнитен тип задвижка PML-4000, PMA-4000 или други подобни устройства за превключване 20 кВт. Започнете бутон тип SV1 KU-121-1, KU-122-1M и т.н.
Тук се прилага трифазен половин вълна токоизправител, което позволява да се получи отворена верига напрежение 36 V. Неговата стойност се увеличава в резултат на използването на по-дълги кабели, свързващи изходния устройството с стартера (за голяма дължина оборудване кабел е 4 т). Прилагане на трансформатор трифазен осигурява повече възможности да получи необходимото напрежение на изходното устройство. Стойността му може да се промени, в това число "звездата" ликвидация "триъгълник", да се прилага с пълна вълна или половин вълна (Ларионов верига) изправяне.
В заключение, някои общи съвети и трикове:
- Използването на тороидални трансформатори за еднофазен стартиране уста roystv и не е задължително да се диктува от най-добрите си масови двумерен параметри. Въпреки това, техните повечето производствени техники трудоемки.
- Изчисляване на спусъка трансформатор има някои особености. Например, изчисляване на броя на завъртанията на един от работното напрежение съгласно формулата: Т = 30 / SST. Това се обяснява с желанието да "изстиска" на магнитен максимално възможно за сметка на рентабилността. Това се обяснява с кратката си продължителност (5-10 секунди) работа. Ако размерите не са критични, може да се използва по-лек лечение, като изчислението съгласно формулата: Т = 35 / SST. Сечението на магнитното заплащане 25-30% повече.
- Мощност, които могат да бъдат "отстранени" от съществуващия тороидални ядрото е приблизително равна на силата на трифазен асинхронен двигател, който се произвежда от сърцевината. Ако мощността на двигателя не е известна, тя може да бъде приблизително изчислява по следната формула:
РДВ = Ѕst × Ѕok,
където РДВ - мощност W двигател; Ѕst - сечение на магнитната верига, Ѕst cm2 = а х Ѕok при - иго площ прозорец, cm2 (виж фигура 2)
Ѕok = 0785 · D2
- А трансформатор ядро на рамка база закрепва два U-образни скоби. Използването изолационен schayb трябва да се избягва едновременното rotkozamknutogo намотка формира с скоба рамка.
- Тъй като отворена верига напрежението на трифазен горе началната устройство 28, началото на двигателя се извършва в следната последователност:
1. Свързване акари изходни устройство с стартер щифт.
2. Водачът включва предястие.
3. Асистентът натисне бутона на спусъка и ЅV1 след двигател постоянен работа веднага го освобождава.
- При използване на мощен начален устройство в стационарен вариант TB изисква тя трябва да бъде заземен. Свързване на дръжката кърлежи трябва да гумена изолация. За да се избегне объркване, "плюс", отбележете отбележат гол желателно, например, на бюрокрацията.
- При старт на батерията не може да бъде изключен от стартера. В този случай, кърлежи прикрепени към съответните терминали батерия. За да се избегне прекомерното зареждане на батерията, стартер отправна устройството след средата изключен.
- За да се намали магнитно изтичане, по-добре вторичната намотка на ядрото на трансформатора първото колело, а след това се навива на първичната намотка.
Уверете се, домашно приготвена със собствените си ръце, както го правим, го правим по-добре!
Свързани статии