Начало | За нас | обратна връзка
Котва устройство (Фигура 32), трябва: - да осигури надеждна швартоване при пътищата и в открито море; - задържани от кораба, докато стои на котва (котва) и акостиране - да служи като средство за премахване на кораба от плитчина - да допринесе контрол на кораба в ограничените условия на корабоплаване.
Всеки кораб трябва да има доставка на котва, както и спирка за определянето става котва в прибрано положение, устройството за фиксиране и въздействието на местното край на котвени вериги, механизми за отпадане и вдигане на котвите и става да ги държи, когато кораб гласове котвата.
Съставът на кораба на анкерни устройства: 1 - беседка; 2 - котва скоба; 3 - завъртане; 4 - котвената верига; 5 - борда нос на кораб с клюзи 6 - котва тръба; 7 - Deck механично устройство; 8 - запушалка верига; 9 - Винт запушалката; 10 - лебедка 11 - верига тръба; 12 - верига кутия; 13 - аварийно откат устройство котвената верига.
За кораби за доставка позволено видове анкерни: Зала grusonia, военноморски (Фигура 33). С кораб котви включват: станете, резервна, спрете котви, VERP, Dreki, лед и котки.
Фиг. 33. беседка. В корабите, най-голямото приложение получил котва grusonia Hall, Boldt котви: а) - Адмиралтейството; б) - зала; в) - Matrosov; ж) - grusonia. С кораб котви включват: станете, резервна, спрете котви, VERP, Dreki, лед и котки.
Bower постоянно образувано в fairleads и се използват за закрепване. За да изпълни основната цел на статив закотвен корабът трябва да има добра задържаща сила, а бързо да се вдигне на почвата, както и да се включат отново в земята след падане; поддържа постоянството сила на задържане при смяна на посоката на котвената верига; При повдигане лесно отделени от земята, има компактен бъде трайна, лесни за производство и евтин.
Резервна котва в проектирането и тегло са идентични с тези в момента или се съхраняват в определените зони на палубата или задържането.
Спрете котви служат за задържане на кораба в определена посока, те обикновено се въдят кърмата съставляват 1/3 от теглото на главната котва.
Kedge имат същата функция като стоп-котви. Тегло kedge - 1/2 от теглото на спирачната котва.
Dreki малка куката.
Котки - три или кука с тегло от няколко килограма. Основно се използва за намиране на потъналия или за улов плаващи предмети.
Котвени вериги трябва да бъдат завършени отделни от окови. Дъги трябва да бъдат свързани помежду си съединителни елементи (фиг. 34). В зависимост от мястото на връзка във веригата са разделени от: - на котва фиксиран към котвата; - за междинно съединение - в радикала, до устройство за закрепване на отката верига.
Фигура 34. Kenter връзка.
Anchor лък (фигура 35) трябва да има въртящ се за предотвратяване на усукване на веригата, и край скоба свързан към скобата на котва.
Фигура 35. Anchor лък.
1 - опашка; 2 - котва скоба; 3 - край скоба; 4 - терминал единица; 5 - Подсилена връзка; 6 - въртяща 7 - нормален връзка.
Междинните лъкове са с дължина не по-малко от 25 и не повече от 27.5 m и съставени от нечетен брой връзки. Общата дължина на двете вериги, определени от таблиците за доставка, представлява само сумата от дължините без междинни котвени вериги и коренното окови. Ако получената броя на междинните окови странно, дясната странична верига трябва да бъде един междинен лък е по-голяма от порт странична верига.
Root лък трябва да се състои от специално звено на увеличаване на размера (при условие, обаче, че е свободно проведе на механизма за зъбно анкериране), фиксирани към устройството за връщане верига, и минималният брой общи и подобрени единици, необходими за обработка на сегмент верига в независима лък. Дебелината на котвените вериги се измерва чрез връзка сечение с диаметър при контактната точка с друга връзка. Диаметърът на частта се нарича веригата на габарита. верижни връзки трябва да имат напречно скоба - подпори. Най-често използваната единица за свързване на котвени вериги оковите на - Kenter връзка.
Fig.36. Демонтаж на връзката свърже Kenter.
В работата на съда са обект на по-износване на първата котва връзка верига, тъй като на кораба става все по-закотвен в плитки води. първата връзка и да пренаредите да стискам korennoy.Inogda обърнат котвената верига за равномерно износване на котвената верига след определен експлоатационен период. Ако връзката са свързани с помощта на скоби, те трябва да бъдат преместени подкрепени с котвата. Свързващите връзки и скоби нямат равен сила във всички посоки. Това трябва да се вземе предвид и да не се допуска при закотвяне и стрелба с неговите окови (линкове) е работил по един завой - под товар лежеше на стъблото, а не спре на зъбно колело и в подобни позиции.
Котвени вериги задължително да маркират (фигура 37). Метод на маркиране се използва няколко. Един от тях е следното: - първият лъка - последната брънка с дистанционера на първата връзка и първата връзка с дистанционера втора връзка между боя в бял цвят, както и дистанционните на тези връзки постави марката на няколко завъртания на темперирани (мека) тел, - вторият по носа - две елемент с дистанционни елементи в края на втора връзка и две на същото ниво в началото на третата връзка между боя в бял цвят, и втората пространствени единици наставените тел маркучи на - третата носа - оцветени съответно от три сегмента с оковите третата и четвъртата дистанционни елементи и за olochnye маркучи на пут на третия пространствени единици.
Fig.37. Маркиране на котвени вериги.
Същата разбивка производство на четвъртия и петия лъкове. От края на шестия връзка, процедурата се повтаря аварии. Когато се дава или вдигане на котва трябва да бъде доста знаете точно колко котвената верига гравиран борда. Това е разположен на половинка резервоар съобщено, че на моста. На разположение на връзките на боята трябва да се обнови при всяка възможност. Повреден кабел марка трябва незабавно да се заменят с нови, то не трябва да бъде наложено на веригата на желязо марка на меден проводник.
Fig.38 специално устройство за закрепване котвени вериги.
Root лък котвената верига, прикрепена към полето за верига на корпуса с помощта на специален апарат с задвижването на горния етаж (фиг. 38). Силата, приложена към рамото на диск, освободен от куката шарнирно посочено го свърже терминал, при което напълно даден котвената верига.
ФИГУРА 39. Верига шкафче.
Котвената верига на борда на кораби, се поставят в кутията на веригата - позициониран под хаспел (ФИГУРА 39). Верига шкафчета - тесни и високи, което прави по-лесно samoukladyvanie верига, без риск от нейното zavalivanija. Полагане котвената верига в кутия само изисква надзор.
Тапи. Всеки котвената верига трябва да има най-малко три задръжки. Стоповете са разделени на стационарни и мобилни.
Fig.40. Deck спира.
а) - винта; б) - ипотека; в) - махалото; ж) - верига 1 - дъга; 2 - затягащ челюст; 3 - винт вал; 4 - дръжката; 5 - възглавница; 6 - палуба челно; 7 - винт ремък; 8 - пеликан кука; 9 - котвената верига.
Deck спирки са два вида - с винт компресия и Pal (Fig.40 -41a-41b). Винтови капачки, използвани за котвени вериги, калибъра на които не надвишава 72 мм. За схеми на по-голям диаметър - с компресия тапи Pal. Всички спирки на палубата, предназначени за осигуряване на котвената верига, когато котвите са изготвени в fairleads.
Фигура 41. Винт запушалка.
Към преносим палуба запушалки са верига запушалки, състояща се от част от верига, единият край на който е фиксиран на палубата над дръжката или кнехтове, и другия край, снабден с глагол или кука вилица (вещица) определя във веригата на котвата. Колан запушалка се отнася за стационарни и се намира на котва. Осигуряване на котвената верига на котвата е изпратена извършва с помощта на спирачния прът.
Ris.41b. Pendulum стоп.
Anchor и палубата fairleads да пропуснете веригата котва в корпуса на кораба (Fig.42). Deck fairleads са затворени чрез специални покрития за предотвратяване на проникване на вода на палубата и в верижни шкафчета.
Fig.42. Anchor и палубата fairleads.
Подемно механизъм котва устройство са хоризонтално разположени задвижващ вал - лебедки, с вертикално разположена - кули и котва-акостиране лебедки. Windlass (кула) - е електрическа или хидравлична машина, която служи за връщане на котвата и пробата. Кули на резервоара е монтирана най-вече на кораби с голям тонаж, пътнически и специализирани.
Fig.43. Котва на акостиране лебедки.
1- деформиране барабан; запушалка 2- колан; 3- махало запушалка; 4- механично устройство палубата; 5- барабан с цел акостиране 6- лебедка дистанционно управление.
Препарати за арматура въздействие се провежда под ръководството на половинка, и се извършват в следния ред: - отстраняване на метален болт с котва нос на кораб с клюзи и капак платно или тампон с механично устройство палуба, през които котвената верига преминава в клетка верига; - проверка на състоянието на котвената верига в верига гардероб (верига не бива да е усукан) и се уверете, че няма хора в шкафчето на веригата - да се провери лента запушалка, при което предоставя никакви допълнителни тапи, насложен върху котвената верига, - проверете дали лебедки Аз празен ход - уверете се, че там не са зад борда чужди тела, които могат да попречат на свободното откат котвата; - анкерни ями под механично устройство и да го държи на запушалка колан; - доклад до моста на готовността на котвата, за да се върнете.
Fig.44. Подготовка на котва устройството, за да повлияе на котвата.
По команда от боцмана на мост дава запушалка колан (Fig.44). Малък обратно на кораба позволява котвата да вдигне от земята по-бързо и предотвратява купчина котвената верига на котва. Veer котвената верига следва умерена скорост, че е лесно да се заключва веригата в момента, когато котвата докосне земята. С бързото офорт верига може да се нахвърлят върху котвата и се усуква около краката му, така че да не може да влезе в земята. Впоследствие котвената верига potravlivayut като напрежение постепенно забавяне, както се изисква за спиране на предварително кораба. Не трябва рязко да спре лента скоба. Ако котвената верига ще се разтегне и след това отслабва, може да се предположи, че котвата държи кораба и е спрял в своето движение. Както доклади за ецване верига помощник на мост от броя на окови "на котва" или "вода", напрежение на веригата (слаб, среден, силен) и по посока на веригата във връзка с по осовата линия на кораба. Успоредно с това се дублира bo'sun доклад звънене на звънец, броят на удара, съответстващи на броя на гравирани окови (шести брой започва отново).
Fig.45. Кораб на котва.
В дълбоки води котва не трябва да се прилага едновременно като потегля от партерния котвата и първите звена на връзката може да бъде повреден. На дълбочина от 30 до 50 m котвената верига трябва да се отклони бавно с помощта на спирачния прът, докато котвата лежи на земята. На дълбочина по-голяма от 50 м котвената верига трябва да се отклонява с помощта на лебедка съобщават с барабан верига за спиране на котвата при малка височина над земята, и след това се разделят на лебедка и куче с помощта на спирачния прът.
Когато се установи, че котвата държи (взе) повдигане на резервоара през деня черна топка, нощта включва анкерни и изключват осветлението работи. След края на корабът да пристигне на котвата не трябва да оставя барабаните на веригата съобщават с механизма за олово хаспел, само трябва да се застопори запушалка колан, а след това, в зависимост от ситуацията го изисква, да се налагат на стоперите веригата на котвата допълнително време. За да се провери визуално моста - отрова или отрова верига препоръчва поле щепсел единица.
Fig.46. Сервизни лебедка.
За събиране на котвата в прибрано положение запушалка котвената верига стяга палубата и насложени стоперите верига; след това затворете плъзгащите дъските и летви надолу fairleads котва палуба. Постенето електрически капак контрол лебедка е затворен. Deck fairleads в кратки преходи ограничени или платно покрива - bryukantsami. При по-нататъшно преход, особено в дъждовни условия на корабоплаване, шезлонги fairleads препоръчани цимент: затворена палуба механично устройство, специално направен на мястото на дървени клинове и кълчища вид силикон, изсипете отгоре с циментова замазка. Този метод на затваряне нос на кораб с клюзи най-надеждните, тя напълно предпазва веригата от падащи щайги вода.
Fig.47. Подготовка на котва устройството, за да се премести на морето.
Свързани статии