Заглушители за мотоциклети Iz стар акустичен филтър с ръцете си тръгнах за римейк си мотоциклет ауспуси IL-56. Те са сгъваема, с по-големи тръби с диаметър от правим сега (мотоциклет освободен през 1958 г.). Елементи произведени в съответствие с техния вид триене изключване на звука, което, разбира се, не е най-добрият метод. Искам да направя нови елементи като "акустичен филтър". Как да го направя? Моля, също показват, най-изгодно за IL-56 ауспуха двигател прием обем шум в чист въздух. Увеличаване на броя на мотоциклети, разбира се, поставя задачата пред дизайнерите за намаляване на шума. Непоносимост, в непосредствена близост до "гърми" старите модел модерни машини. Очевидно е, че в скоро време ще дойде, когато пътната полиция няма да им позволи да работят. Затова Motoplant сега трябва да мисля за това, заедно с резервни части за освобождаване на достатъчно количество озвучителни системи за намаляване на шума (заглушител изпускане и пълнене) до своите по-ранни модели. Моторна фенове докато се опитва да си сложи мотоциклет IZhi Java освободи заглушители и по-нататъшно намаляване на мощността (около 1.5 к.с.), не се получи нищо. Въпреки това, имаше известно подобрение в "тон", но нивото на шума е все още висока. Моторът има основно три източници на шум: шум на емисията; прием на шума; шум, причинен от лошо уплътнение на точките на закрепване към газове от двигателя тръба и ауспуха. За колата беше тихо, че е необходимо да се обърне внимание на всички тези източници на шум. В момента тя произвежда заглушители издаване на шум в завода Ижевск, че надмине побира на модела през 1958 година. IZhey прием шум вече частично потиска масло въздушен филтър. Но количеството е за целите на убийството все още е недостатъчен. В шум ауспух издаде още един дефект - не могат да бъдат демонтирани. Освен това е желателно да се увеличи диаметър до 80 мм. Какво да правите, моторни фенове, които искат да се намали шума на стар мотоциклет IL-56, ако не могат да си купи шал магазин или просто искат да го направи по своя собствена? Фиг. 1 показва тип ауспух "акустичен филтър". На практика, той повтаря вече инсталирана схема ауспух с "IL-Юпитер" и "IL-Planet", се различават само по това, че сгъваеми и има и други измерения. Заглушителят корпус 1 (фиг. 2) е направен от стомана с дебелина лист 4 + 1.2 mm. Всички други части могат да бъдат направени от един лист с дебелина 0,8 мм: по-малката дебелина на ауспуха от вибрациите на корпуса, когато недостатъчна твърдост може да започне да "пръстен" при ниски обороти на двигателя. Вътре в корпуса е неподвижно (чрез заваряване или запояване мед), прикрепен конус 2 с 24 дупки с диаметър 6 mm и в началото на това - щифт 3 на стоманения прът с диаметър 6 mm или 8 mm с резба в края. Той има опорни пети 4. Вътрешно на черупката на ауспуха са заварени (или запоени) три пръстен 5. Те улесняват демонтаж на ауспуха, когато отлага замърсяване, и освен това, да се увеличи коравината на корпуса и по този начин неговата издръжливост срещу вибрации върху стените му. Първите три тръби с прегради, така наречените резонатори образуваща неподвижно свързани помежду си, създавайки преграда монтаж 6. Преградите са направени като плочи с цилиндрична част 4-5 mm в дължина. При почистване на блок прегради се отстранява от шумозаглушителя. По това време, трябва да се почиства (с тел правоъгълен край) и отворите на конуса. Време за почистване ауспух се определя най-вече от замърсяване на тези дупки. Като правило, то трябва да се почисти след 6-8 хиляди километра. Вътрешният диаметър на тръбите на първото и третото прегради 20 mm, свързващи централната тръба - 25 мм; в двата края от него от четири пробиване на отвори с диаметър 20 mm. лопатки в единицата ауспуха от една страна се опира на опора 4, а от друга - се изтласква от издатък 7, където преградата също има тръба 20 mm в диаметър. В задната част на върха има ограничител (разрез А-А на фиг. 1), образувана от две плочи. Монтирани на върха на гайката и контрагайката се завинтва върху шпилката 3 (вж. Фиг. 2). Цилиндричната част на върха, включени в корпуса на ауспуха zavaltsovyvayut вътре, за да се спираше срещу пръстена 5 и натискане на механизма с преграда. Освен това пръстеновидно пространство се използва за поемане на запечатването на азбест мозък. Запечатване е необходимо, тъй като неизгоряло гориво чрез преместване на ауспуха, може да говори и да е мръсна, развалят външния вид на ауспуха. Ако проблемът с ауспух шум се обърне нужното внимание, за създаването на въздуха резонатор доскоро беше въпрос от второстепенно значение, въпреки че делът на приема на шум е значително. Характерно е, че шумът на прием до голяма степен зависи от степента на отваряне на дроселовата клапа и достига своя максимум, когато е напълно отворен. Ето защо, най-важният прием шума на амортисьорите за малки мотоциклети преместване, двигатели, които в повечето случаи работят на пълни обороти. Мотоциклети IL-56 този път е малко по-малко. Обемът на шум прием заглушаване модерни мотоциклети трябва да е 10-12 пъти капацитета на двигателя, както и по-голям, по-високата мощност литров двигател. За IL-56 размер на прием заглушител шум (Фиг. 3) трябва да се приема равна на 2,5-3 литра. Въпреки това, е в известна степен възпрепятства от присъствието на алуминиеви капаци, затваряне на карбуратора. Формата на ауспуха може да бъде различен. Въпреки това, следва да представлява резонатор, т.е. да има входяща тръба с диаметър 40-45 мм и 100-150 мм в дължина. Тази тръба може да бъде поставен на всяко място, както и вътре в обема, така че през него на входящия въздух на най прашни области - от по-горе, под седалката. В долната част на ауспуха на входящия корпус е оформен плитка баня, в която се излива малко масло (излишък ще бъде пренесена от въздушния поток в двигателя). При работа на двигателя на горивото, което включва маслото навлиза в картера на ауспуха, е разпенен от въздушния поток и частично подава vozduhoochischayuschy елемент, като по този начин до известна степен овлажняване. Vozduhoochischayuschy елемент може да бъде изработен от специална метална мрежа, и още по-добре - от отпадъци найлонов конец. дебелина Филтър от 15-20 мм. Така, двата източника на шум се неутрализират. Остава да се провери херметичността на закрепване на изпускателната тръба.
Моята версия на изпускателната система
Не бих искал да обсъдим целия Motik, докосвате само излишни изпускателната система. Прегледах в интернет куп материали по този въпрос, но то се свежда до това, че всеки цилиндър е необходимо настроен резонатор със заглушител. За себе си, отдавна реших, че ще го направи, но всичко трябва да бъде хубаво и не изглеждат очевидни samopalom. Но поради високата интензивност на труда izgotavleniye за мен (тя трябва да издържа диаметър мм цилиндрични шишарки и идеала Спиране не си) не смееше да започне. А освен това, често посещаван от идеята, че всичко може да се направи по-лесно. В общи линии, като обръщане чрез списание "Мото" за миналата година (което аз не помня), се натъкнах на една статия за настроен "Java Suite". чийто собственик е направил наистина титанична работа по подобряване на мотора си, но това, което е интересно: той инсталира заглушители не домашно и TUNING FACTORY Оказва се, че има такива, това е приятен откритие за собственика на "Java". Е, аз мислех, че такива заглушители се поберат на Iz, най-малко, защото на същото с размер Java двигател. Може би такива мисли са дошли повече за някого, но никога не съм чел за него. С една дума, реших да опитам и нарязани на снимката от този на списанието Java, отиде да си приятел motozhelezok продавач. Оказа се, че наистина има такива заглушители, и 2 седмици по-късно, когато изведох от Москва няколко нови чешки завод изпускателна с хром резонатор шумозаглушителна части. Те ми струва около 5000 рубли. инсталирането им на Iz отне един час от мелница. Ликвидация веднага, звука на изпускателната е променила: той изглеждаше като стрелба, особено при ниски скорости, това е до известна степен напомня на звука на спортните мотоциклети, но не и по-силно от преди. Сега на положителната страна. Мисля, че външния вид на мотоциклета като цяло се е променило към по-добро, като ускорява динамиката на дъна и среден клас остава най-малко същото като на старите ауспуси, но с висока скорост пикапа става забележимо по-силно изразени. В допълнение, новите ауспуси стар малко по-лесно. Пътувах с тях около 500 км. никакви негативни страни. Вярвам, че тази система за отработените газове си струва парите до него, до последната стотинка.
Ние стигаме до последната тема на нашия цикъл. И накрая, но не на последно място, не по сложност. Много мотоциклетисти, дори опитни, склонни да мислят за електрически коварна система, която има много мистерии и тайни.
Наистина ли е?
На първо място, трябва да разбера какво по принцип е зад думата електрически. Ако се опитате да се даде определение, изглежда, че можеш.
Мотоциклети с тяло, описанието на тялото, характеристики.
Vyatskopolyansky машиностроителен завод (ВМЗ) в продължение на много години, сега доставя продуктите си мотоциклет индустрия. Първите продукти са ауспуси, въздушни филтри, волани и помпи гуми за сглобяване на Izhevsk мотоциклети. През 1956 г. заводът усвоили производството на странични ремаркета за "IZham", който остава верен на този ден л. В момента VSW произвежда четири модела странични ремаркета.
Какво да купи или какъв мотор искам.
Както по-рано са възникнали проблеми при избора на чужд автомобил, а сега тези от нас, които са решили да закупят внесени мотоциклет, StayAt дилема: какво да избера? Какво трябва да си купи мотоциклет, с който мотора, японски, или по навик - немски. Потенциални проблеми в велосипедист достатъчно, особено ако със средства, както винаги.
Свързани статии