Всеки модел двигател в Audi 80 е различен от другите модели на изграждане на система за отработените газове. В допълнение, има съществени разлики между изпускателната система, монтирана на модели предните задвижващи колела и модели на Quattro (четири легла).
Изпускателен колектор в бензинови двигатели, монтирани на главата на двигателя. В дизеловите двигатели, изпускателния колектор е прикрепен към турбокомпресора. Към изпускателния колектор е свързан предната изпускателната тръба, която има свои собствени характеристики, присъщи на типа на двигателя. В бензин четирицилиндров двигател, мощност от 66 кВт и двата дизелови двигатели рецепция тръба е единичен. В силата на четирицилиндров двигател от 85 кВт, както и в рецепция тръба петцилиндров е двойно, а след това продължава в едно. Съвсем различен дизайн има шест мощност приемане тръба. Всяка бутилка банка има своя собствена изпускателната тръба с катализатора.
Всички двигатели оборудвани с катализатор, който е малка тръба, свързваща изпускателната тръба и ауспуха към основния катализатор. В шест-цилиндров двигател с основна ауспух са две къси свързваща тръба: по един от всяка рецепция.
Крайният връзката на изпускателната система са първични и вторични ауспуха с изпускателната тръба, при което пет- и шест двигатели шумозаглушителя има специален дизайн. Основните изпускателните тръби на двигатели се състои от две части, които са разположени отляво и отдясно на надлъжната ос на изпускателната система. Изпускателната тръба шестцилиндров двигател е близнак.
Що се отнася до строителството Въпросът Quattro модели на системата, част от които се състои от приемна тръба и катализатор при модели предните колела и Quattro модели, са абсолютно идентични. Разликите започват след катализатора. В шест двигатели на двете преходни приемане тръби на един оформен като се използва втори адаптор V-образна форма. Всички модели Quattro основни и допълнителни заглушители имат кратък свързваща тръба. Допълнителни и задните шумозаглушители могат да бъдат променяни по отделно. За разлика от основните колите ауспух предните колела, изработени от две единични половини, основните модели заглушител Quattro е единственият корпуса. Изпускателната тръба на бегом през заглушителя кола Quattro. Twin изпускателната тръба и ауспуха са превозни средства с дизелов двигател (вж. Илюстрации 1.0 и 1.0a).
Изпускателна Audi 80 (B4) - отстраняване и монтаж
Изпускателната система е прикрепена към външната страна на скобата на изпускателния колектор на редуктора. Протежение на долната част на системата е спряна на гумени тампони.
1 Проверете суспензия гумени възглавнички изпускателната система. Уверете се, че те не разполагат с фрактури, пукнатини или други повреди. Ако е необходимо, сменете подложки.
2 Проверка на затягане на болтовете, получаващи тръба към изпускателния колектор (35 пМ) и болтовете укрепващи скоба получаване тръба на предавателната кутия (25 пМ).
3 Спрете ауспуха, когато двигателят работи. Двигателят трябва след кратък период от време, за да се разпадне. Ако двигателят не се забави и в същото време чу съскане, изпускателната система тече.
Ако работата на системата за отработени газове е съпроводено с повече от обикновено глухи звуци, или ако предложението "свободен ход" система "издънки", това означава, че системата за отработени газове ръждясали тръби.
Заварки заглушители са най-податливи на корозия. 4 прати ауспуси от всички страни с чук, а след това чрез натискане на отвертка, уверете се, че металът не е ръждясал ауспух и все още може да се използва. Ако ви удари на метал ауспуха се чува ясен звук, елементът е нормално. Приглушени звуци показват, че горната част на ауспуха метален корпус доста силно корозирали и е възможно, че след известно време "posypetsya", особено през зимата, когато пътната настилка е покрита подметки-холдинг смес.
При смяна на изпускателната система за obya¬zatelnom променен на съответните нови уплътнения и самозатягащи гайки.
Внимание! Към следващата демонтирането на гайките на изпускателната система и болтовете може да се разхлабят без никакви проблеми, се препоръчва за смазване нишките смазват с меден прах. Същото важи и за свързващи муфи, вътрешните повърхности на които също се препоръчват за смазване на споменатите средства.
Не да пробие на пръстите, които държат на прием тръба и от нея се фиксира здраво ръждясали гайки се отвиват се препоръчва да се прилага конвертор ръжда и го оставете да реагира. Даже по-лесно да се раздели на гайката с длето. Ядки обикновено са изработени от лек метал (вж. Стрелките на фигура 2.0). При поставяне на предната изпускателната тръба ядки заменят старите с нови същата спецификация. Въртящ момент ядки закрепващи пръсти пред изпускателната тръба 35 Nm.
5 Извадете ламбда сондата. Той непременно отстранен, когато заменя катализатора.
(2.0) Монтаж на предния изпускателната тръба на турбокомпресора на дизелов двигател. При инсталиране на мястото на старата гайка за нова същата спецификация
(2.0A) фланец всмукателна тръба 2 и катализатор. 1 - ламбда сонда. 3 - пружина получаване тръба суспензия
2.06 съединителя фланец пред изпускателната тръба и катализаторът е дизелов двигател: 1- приемане тръба, 2- скоба пружинно окачване получаване тръба, 3 - триъгълна фланец 4 - катализатор
Освободете 6 тел доставка ламбда сонда върху тялото на закрепването и щепсел.
7 Извадете ламбда сондата.
8 Мазнините ламбда сонда преди монтаж на място грес G5, част от комплекта за ремонт. Да се избягва контакт с греста в слота на тялото на сондата. Въртящ момент ламбда сонда е 50 Nm.
9 Развийте ядки връзка фланец приемната тръба и катализатора. Фланецът обикновено има форма триъгълник (виж фиг. 2.0A илюстрация и 2.06).
Отстранете гайки 10 на съединителния фланец. Бъдете внимателни и не позволявайте на О-пръстена падна.
Монтаж 11 Следвайте процедурата в предишната позиция на пружините и вложките на изпускателната система с шест-цилиндрови двигатели.
Определете съединителния фланец 12, така че двете си половини са успоредни една на друга (вж. Графика 2.0B).
(2.0B) Инсталиране свързващ фланец, така че двете половини са успоредни една на друга
(2.13) Забележка позицията на скоба монтаж монтаж интерфейс приемане тръба и основен ауспуха преди това изключване. Заменете я с нова скоба
(2.15) етикет или запаметява монтажни скоби продължителен позиция
Затягане фланец връзка - 25 Nm.
Скоба съвместно приемната тръба и основен заглушител е под формата свързваща втулка, в които се поставят от двете страни на тръбата чифтосване, скоба и в двата края. Такава връзка тръба се прави много лесно и лесно да се справя.
Внимание! монтиране съвместно приемната тръба и основен ауспуха скоба не може да се инсталира. Яката трябва да се смени, дори когато гайката се отвива само една скоба.
13 Забележка монтажната позиция на скобата преди това изключване (вж. Фигура).
14 Премахване на гайките на двете скоби. Ако е необходимо, се прилага конвертор ръжда. Ако е необходимо, болтовете могат да се режат или длето, за да се прекъсне една гайка. Момент на затягане на винтовете скоби - 40 Nm.
Label 15 отида запомняте дълги скоби инсталация позиция, преди да прекъснете връзката и премахване (вж. Илюстрации 2.15 и 2.15a).
2.15a Използването на такива продължителни скоби 2 се свързват основната и допълнителната заглушаване. 1 - основната възглавница суспензия ауспуха
2,0 грама -а- разстояние 300 мм е сегмента, където разделянето се извършва радиомълчание ако е необходимо, заместване на един от тях
2.0d изпускателната тръба ауспуха трябва да се намира в центъра на съответния жлеба на задната броня
16 Премахване на гайките продължителни скоби. Бъдете внимателни и не позволявайте на О-пръстена падна.
17 Уверете се, че настройката на затягане скоби на място, че тяхната позиция съответства на тази, в която са били преди отстраняването и, че те са добре ", седна" на заключващ ставата. Въртящ момент ядки скоби е 25 Nm.
Ауспуси изпускателна система Audi Quattro кола
Първични и вторични заглушители в Quattro автомобили са свързани помежду си непрекъснато тръба. Резервни шумозаглушители могат да се извършват поотделно. За тази цел, свързващата тръба да бъдат отрязани. На 2,0 грама илюстрация показва процедурата за освобождаване на ауспуси в Quattro автомобили.
Нарежете тръба 18, държейки триона под прав ъгъл. Нарежете на свързващите тръби ауспуси на превозни средства, без Quattro демонтаж на ауспуха е почти невъзможно поради сложната достъп.
19 Прекъсване на първични и вторични шумозаглушители.
Свързване на тръба 20 основни и допълнителни заглушители със скоба, която се използва за свързване на входящия тръбопровод и основната шумозаглушителя (вж. Графичен 2.13). Момент на затягане притискащи болтове - 25 Nm.
Тръби и шумозаглушители на изпускателната система, монтирана на стреса може да предизвика удар по време на движение.
Поставете тръба 21 и заглушителите в подпорна линия и да ги приведе в съответствие правилно преди затягане на закрепващите болтове.
Внимание! Всички части на изпускателната система трябва да бъдат поставени на достатъчно разстояние от дъното, осигуряване на достъп до тялото. Изпускателната тръба (изпускателната тръба) заглушител мъст над цялата обиколка еднакво разстояние от съответните ръбове на отвора в задната броня (вж. Графичен 2.0d).
Затяга получаващия скобата 22 болтове на предаване тръба с 25 Nm, като се избягва скоба напрежение.
23 Следвайте напрежение пристрастия. При автомобили Quattro задната част на основната заглушител суспензия линия трябва да има напрежение пристрастия 7¬10 мм. Изместването трябва да е 7 mm и окачване контур ауспух дизеловите двигатели предните. В предно задно суспензия болт изпускателната система трябва да стърчат от каучук възглавницата на около 10 мм. Когато двигателят се затопля до температура на работа на системата за окачване изпускателната система разширява и се подравнява, като изправено положение (виж. Илюстрацията).
Превърнете заключване плоча 24 на пръстените, които са монтирани на суспензия бримкови тръби и заглушители, приблизително 90 °. Уверете се, че пръстенът не е заседнала (вж. Фигура).
Затегнете 25, като се излиза от изпускателната тръба пред всички болтове на изпускателната система с посочения въртящ момент.
Свързани статии