4Matic (От английски диск на 4 колела и автоматично, «firmatik" немски стил.) - Търговия с име Daimler AG 4WD система. Технологията, разработена от Mercedes-Benz, заедно с фирмата Steyr-Daimler-Puch (сега Magna Steyr), което доведе до сглобяването на G-класата в Австрия. Въпреки това, дори преди появата на марката Mercedes-Benz 4Matic прилага задвижващи колела офроуд G-Classe (см. В края на статията).
Най-ранната версия на 4Matic представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 1985 г., първата производствена версия - в Mercedes-Benz E-Class W124 през 1987.
Почти всички автомобили са оборудвани със системата 4Matic автоматично. В момента 4Matic е разделена на два вида (за леки автомобили и ванове) и модели на разположение на А-, В-, С-, Е-, G-, S- (и бивш CL), GLA-, GLK- (сега GLC ), ML- (сега GLE), GL-(сега GLS), CLA-, CLS-клас и Vito и Viano.
Generation 4Matic система
Първото поколение на 4Matic (W124, 4WD по заявка)
Представен за първи път в W124 E-класа през 1986 г. (1987?), И е на разположение за модели с 2.6 и 3.0 литрови 6-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели.
Свързани 4WD електроника автоматично извършват на сигнали ABS и прилагат хидравлични многодисков съединител сензори (заключващи interaxle свързване и регулируема interwheel диференциал, преден диференциал - отворен). При задействане на системата ABS, и двете лапи са отворени.
Той има следните режими:
- 2WD, където водещите задната ос има, изключен и предната ос;
- 4WD с разпределение на 35/65 въртящ момент поради променлива степен на свързващи вериги (според други източници, все още е определен диференциален);
- 4WD с заключена и съединител, въртящ момент съотношение 50/50 (ако е необходимо система ASD също блокиран задната разлика).
Плюс: някои икономия на гориво в режим 2WD.
Недостатъци: ниска 4WD ефективност при поискване, сложен и скъп проект.
Второ поколение 4Matic (W210 и W163, постоянно 4WD)
Тя е константа 4WD с три отворени диференциали и имитация ги заключване с помощта на системата за контрол на сцеплението (4ETS технология, 4-колесни Electronic Traction System). разпределение на тягата 35/65 напред / назад чрез планетна предавка.
Предимства: проста конструкция, отлична стойност и най-4WD крос-кънтри.
Минус: малко по-голям разход на гориво спрямо 2WD за загуби в предаването (поне 0,4 л / 100 км).
Трето поколение 4Matic (W203, W211 и W220, постоянно 4WD)
4WD - постоянни, открити всички разлики. Симулиран блокиране и стабилността на превозното средство в общата снабден с набор от системи (ESP стабилизиране контролиране шофиране 4ETS сила, сцеплението ASR, система за контрол надолу разбира DSR и ABS).
разпределение сцепление между осите:
- за леки автомобили (с изключение на W221) и кросоувъри на марката - 40/60 (според други източници - 35/65) преден / заден;
- за GL, ML и R-класа - 50/50 (симетрични);
- за S- и V-степени - 45/55;
- за Mercedes-AMG (система 4Matic AMG Performance), като E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.
Трето поколение 4Matic задвижване на всички колела се състои от:
- автоматична скоростна кутия;
- прехвърляне случай;
- трансмисия на предната ос;
- трансмисия за задната ос;
- окончателен устройство и задната напречна диференциална;
- основната предаване и предната напречна разлика;
- полу-ос на задните колела.
Централен елемент на структурната е раздатъчна кутия система 4Matic, непрекъснато разпределя въртящия момент на осите на автомобила. Razdatka включва двойна планетна предавка (изпълнение в клетка функция асиметричен център диференциална а), цилиндрични зъбни колела и задвижващи валове. Задвижващият вал, свързан към превозвача на планетарния редуктор. задна задвижваща ос вал се върти от зъбно колело на по-голям диаметър. Вал кух диск на предния мост е свързан с централното зъбно колело с малък диаметър, а от друга страна чрез цилиндрична се съединява силова линия на предния мост.
1 - Автоматична скоростна кутия, 2 - прехвърляне кутия, 3 - предната ос кутия карданен диск, 4 - основната предаване и предните между колело диференциални 5 - задвижващи валове с ставите на равни ъглови скорости, 6 - трансмисия задно ос
1 - задвижващ вал 2 - задна задвижваща ос вал, 3 - планетна предавка, 4 - цилиндрично зъбно колело 5 - предна ос задвижващ вал
Четвърто поколение 4Matic (постоянен 4WD)
Това е по-нататъшно развитие на 2-ри и 3-ти поколения въз основа на по-разширен електроника. Употреба цилиндрична диференциална "podblokirovanny" неуправляван два съединителя, която разделя на въртящия момент между осите в съотношение 45/55 в полза на задните колела. Когато ускоряване на хлъзгави повърхности еднакви център съединител диференциални брави, добавяне на стабилността на превозното средство. В този случай, ако разликата на въртящ момент между предната и задната оси надвишава 50 Nm, захващащото задържане - например при завиване. Работата по системата за контрол на сцеплението 4ETS осигурява с помощта на спирачки. ESP система, ASR и 4ETS в новата система са калибрирани така, че да работи възможно най-късно, увеличаване на мощността на двигателя.
Петото поколение 4Matic (4WD по заявка)
Предните и задните диференциали са отворени, няма централен диференциал. Набор от електронни системи, е същият като имитация на брави също предоставени 4ETS. PTO се занимава с устройството на задния мост ПТУ (мощност излитане единица), интегриран в роботизирана скоростна кутия 7G-DCT с два съединителя. PTU е много компактен и е споделена с система за смазване на редуктора, поради което беше запазена 25% от теглото.
При нормални условия, въртящият момент се разпределя между предните и задни оси в съотношение 100/0 до 50/50. По този начин, когато ускорението на автомобила при пълно натоварване при скорост от съотношение 50 km / h се променя до 60/40, в бърз завой става 50/50, със загуба на сцепление на предните колела - 10/90, в случай на внезапно спиране с ABS - 100 / 0. Redistribution точки, постигнати от степен променлива компресия на свързване между осите.
Други възможности
Постоянен 4WD с три свободни диференциали, имитация заключване диференциали 4ETS система. Той задейства при скорост от 60 km / h, и ако е необходимо raboat до 80 км / ч. Трансфер дело Borg-Warner 44-06 с редуктор 2.64: 1, включва един бутон. Когато ниска предавка център разлика е заключен здраво.
4WD непълен (неподвижно свързан) неподвижно заключващ ръка предни и задни диференциали.
Постоянен 4WD с три диференциала и ponizhaykoy 2.16: 1. Диференциали здраво заключва бутоните на инструмента за заключване на панела е необходимо за шофиране с няколко метра.
Свързани статии