Задвижване и инерцията
задвижване на кораба е способността да се движи във водата при предварително определена скорост при работещ двигател, специфична мощност. Propulsion е едновременно мореходност и маневреност на кораба. Инерцията е само част от маневрата на кораба.
Скоростта на движение или инсулт съобщава на кораба в резултат на двигателя и витлото.
Силата, която информира за движението на кораба, наречен опорна. Мощност на двигателя морски управление на витлото (витлото и т. D.), зависи от целта на плавателния съд и неговите размери. Не всички мощността на двигателя се използва за създаване на витлото спирки. Част от тока се губи под формата на безполезни загубите от триене в лагерите и други движещи се части на машината, както и вала на витлото. Част от тока се губи дори и когато взаимодействате с винт вода.
Съотношението на полезна енергия се използва за създаване на спирка Ny, до пълната мощност на двигателя N се нарича съотношението на обща ефективност - ефективност За малки плавателни съдове, в зависимост от качеството на изпълнение на линията на вала на витлото и перка пълна ефективност обикновено от 0.45 до 0.55.
Колкото по-ниска устойчивост на вода, по-високата скорост ще информира опорен съд. Следователно, скоростта зависи не само от мощността на двигателя, но и на линиите на корпуса, на качеството на цвета му и отношението на ширина, дължина и проектът на кораба.
Хъл линии с ниско съпротивление при движение от съществено значение за кораби с високи скорости, например за спасителна лодка, но това не е задължително за туристически лодки. Когато междуградски туристическа плаване на кораби с висока скорост цялото внимание на капитана ще бъде насочена към намирането на фарватера. избягване на препятствия ще го лиши от възможността да се насладите на очарованието на кампанията. Освен това, бързото движение на кораба и лишава други участници на турнето възможност да се насладите на заобикалящата го природа и с вълни, дори малки, ги уморително.
В разпръскване фокус кораб нараства с увеличаване на скоростта на кораба, но тя се простира до определен лимит, след което съпротивителната сила става равна на спирката, т.е.. Д. Корабът започва да се движи равномерно с постоянна скорост.
За кръгла изместване nebystrohodnyh съдове (кораби), големите туристически и работни лодки с извънбордови двигатели скорост може да бъде грубо, определен по формулата:
За poluglissiruyuschih моторни лодки с V-образна контури и преместването до 5 грама, и лодки с извънбордови скоростта на двигателя се определя по формулата
N-, където мощността на двигателя L с. \
L - дължина на корпуса на товарната водолиния, м \
D - преместване на тегло от товара командване и горивото, гр;
V - скорост, km / h.
В много ниска скорост лодка шлем лошо, защото налягането на водата на малкия колело. Увеличаване на скоростта подобрява превръщането капацитет.
Много ниска скорост или ниска скорост така наречената най-ниската скорост, с която на кормилото лодка и може да се контролира. Бавна скорост е 50% от общия ход, който се приема като 100%, и средно 75%.
скорост се измерва от разстоянието, изминато от съда за единица време и се изразява в възела (mph), километри на час и метра в секунда.
скорост за всеки съд се определя емпирично (вж. 26).
Задвижване съд се характеризира със скоростта на напредъка и инерцията, от които зависи успеха на маневреност, а те са уникални за всеки кораб.
Режимът на навигация на кораба, където теглото му е базирана на напълно хидростатично мощност поддържа, с началото на движението на хоризонталната сила кораб действа воден съпротива среда. Тази сила е насочена срещуположно на движението на кораба и нарича устойчивост на вода. Колкото по-голяма от скоростта на скоростта на лодката, толкова по-голяма устойчивост на вода. Освен воден съпротивление носител или плъзгане на кораба работи въздушно съпротивление (съпротивление на въздуха), особено при повишаване силен насрещен вятър.
Пълен хидродинамично съпротивление включва форма резистентност (вортекс и вълна резистентност) и устойчивост на износване.
Характерно импеданс - сила на съпротивление на водата, възникнали при движение на кораба, изтласква водата и свързаните с това загуби на енергия в образуването на вълна. Характерните импеданс зависи от скоростта на кораба, и размерите на неговите контури, дълбочината на канала. Тъй като намаляването на намалена скорост вълна импеданс. Относителната стойност на съпротивлението на вълните зависи от ръба на подводната част на корпуса. Доставя се с неуспешни контури причиняват голяма вълна в движение. Кораб с добри контури вълна едва ли може да причини.
Еди съпротивление, причинено от изпъкналите части подводната част на плавателния съд, например хоризонтал кърмата рамка ъгъл и долния грапавост.
Съпротивление на триене определя от резистентност сила вискозитет или взаимно изместване водни слоеве. залепване на вода слой върху кожата на тялото, се интересува от преместване на кораба, и се нарича граничен слой. Поради случаен топлинна движение на водни молекули от граничния слой премине в съседния слой на вода и носи определен брой движение предава ги задвижващ двигател съд. Намаляването на количеството на движение на втория закон на Нютон е равна на отрицателен импулс власт, което обяснява появата на вискозни сили на триене. Повишена грапавост на границата дебелината на слоя. Устойчивостта на триене е по-голяма колкото по-голяма площ на омокря повърхността на корпуса и степента на грапавостта, толкова по-голяма скорост на удар и вискозитет, определен от плътността и температурата на водата. съпротивление на триене се увеличава с увеличаване на плътността на водата и с намаляване на температурата. За същата дължина, ширина и съд утайка е винаги по-малко от съпротивлението на триене на кораби имат заоблен напречно сечение на корпуса.
С увеличаване на скоростта на движение на кораба се дължи на слаба способност на водното налягане при увеличенията лък и попада в предната част на винта. Носът на кораба се издига от седнало захранващата вода (клек) и в долната част на кораба започва да се движи под ъгъл спрямо повърхността на водата. В глисер започва действащ хидродинамичен лифт сила, което намалява силата на хидростатично поддръжката. При ниска скорост на хидродинамичен лифт сила е невидима при увеличаване на скоростта, тя увеличава. Ето защо, на кораб с плоско дъно с определена скорост може да се направи, за да се плъзга по повърхността на водата или глисиращия.
В режим на рендосване хидродинамичното съпротивление значително по-малко, отколкото, когато режимът на движение съдове за преместване. Специална конфигурация рендосване на корпуса му един бърз преход от режима на изместване към режим на рендосване предвижда, особено ако има издатина в долния Redan. Redan на сравнително слабо увеличение на мощността значително увеличава скоростта на които определени групи планери достига 200 km / h.
Общата оценка е хидроплан съотношение на пълния си обем за силата на двигателя. Понякога, за същата цел се прилага реципрочна, т.е.. Енергия E. Двигател на единица тегло.
Планери нямат никаква плаване, капацитета си сравнително малък на добра скорост. Ето защо, за бързо лодки обикновено се използват само като спортно игрище.
По време на срещата, дори и с една малка вълна от плоско дъно рендосване преживява най-силните удари, което води до разклащане. Това се отразява не само в силата на кораба, но бързо гумите на отбора.
Bezredannye рендосване лодки с движещи се контури с малък остатъчен обем, те може да се развива с висока скорост и имат голям капацитет. Тези съдове са по-малко чувствителни към дължината на вълната от планера и успешно преодоляване на малки вълни. Ето защо, те са плуване площ по-голяма от тази на безмоторни самолети. Такива ножове се използват като спасителни Корпоративна, турист.
Кой изграден и построен подводни криле, в който на кораба корпуса рендосване и жилища, направени опорни повърхности - подводни криле. В пълна скорост на тялото на кораб се движи във въздуха - по водата.
За същия район и подводни криле на скоростта на повдигане от три до четири пъти по-голяма от тази, ръка да. Хидродинамично качество зависи от крилата и на ъгъла на атака на разширението на крилото. Комети имат голяма скорост, икономически ефективна, по-годен за плаване от безмоторни самолети. Това се дължи на факта, че при движение по крилата на тялото е над водата и не се чувстват шокови вълни, а когато ветроходство Павета се намалява при ниски скорости. Най-добра мореходност постига, когато теглото на лодката приблизително еднакво разпределени на носа и кърмата устройството крило.
Комети могат да отидат през малки вълни, а когато една голяма вълна, за да се намали скоростта и да се премести от обикновеното изместване съдове; те трябва винаги да следва фарватера или на места, където са известни дълбините. Тези плавателни съдове поради повишена валежите не винаги са подходящи за паркиране на неизвестен и nedooborudovannomu брега и отиват в плитък залив от страх да не повредите крила в плитки води, но с пълна скорост и те имат малък проект и могат да преодолеят плитките води. Моторница Na 4-5 м дълги крила като цяло преодолява височина на вълната 0.2 m и дължината на лодката 8-9 м - 0,4 м.