Военновъздушните сили (Air Force), клон на въоръжените сили, предназначена за независими действия, както и за подкрепа на други клонове на въоръжените сили, кацане (отпадане) на самолети площадките на въздушно разузнаване, и въздушен транспорт. Военновъздушната включва звена и тактически изтребители, бомбардировачи, атака на самолети, разузнавателни и транспортни самолети и хеликоптери
Съветските ВВС
Основните задачи на военновъздушните сили, включени въздушно прикритие за Сухопътни войски (SV) и Военноморските сили (ВМС), незабавно разрушаване на съоръжения и войски (сили), участие в специални операции, самолети, както и решаваща роля в завладяването на въздуха.
В основата на структурата на ВВС е за по-нататъшно (YES), военен транспорт (БТА) и тактическа авиация. Някои части от съветските ВВС влезли стратегическите ядрени сили на страната, която включва използването на ядрени оръжия.
Тъй като броят на персонала и броя на въздухоплавателните средства по време на неговия крах бяха най-големите военновъздушни сили в света.
Работниците и селяните "Червената Air Fleet
Наследството на българската империя млад съветски въздушен флот има една дивизия на S-22 "Илия Murometz"
24 май 1918 Vsebolgarskaya борда беше премахната и централната администрация работници - Селяни Red Airforce (Glavvozduhoflot), начело с един съвет, съставен от главен Glavvozduhoflota и двама комисари.
Като цяло, по време на Гражданската война в фронтове едновременно управлява до 350 съветски самолета. На разположение на Върховното командване също RKKVF дивизия дирижабли "Иля Муромец".
След Гражданската война се проведе реорганизация RKKVF.
През 1924 г., решението на SNK на СССР работническа Air флот "селска преименуван на военновъздушната Червената армия, и Генералната дирекция на Air Fleet - в служба на военновъздушните сили. През същата година той формира атентатори като независим вид самолет, когато в рамките на новата реорганизация условие legkobombardirovochnyh на формиране и тежки бомбардировачи ескадрони. Променена съотношението на различни видове самолети. Стана все повече и повече бойци и тежки бомбардировачи и по-малко скаути.
До средата на 1930 г., ВВС има много нови видове въздухоплавателни средства, които са имали ефект му върху структурата. След въвеждане на Р-рамена 6 с нормален ескадрила; когато през 1936 г., с растения получи първия SB - скорост на атентатора, но с началото на развитието на ПБ-3 през 1937 г. - на далечни разстояния атентатор. Air Force е бърз количествен растеж.
В годините 1924-1933, приет получи бойци I-2, I-3, I-4, I-5, F-3 скаути, тежък бомбардировач ТБ-1 TB-3.
До средата на 30-те години, приети като джетове, са взети I-15, I-16, I-153, SB атентатор, DB-3. Червена армия въздушни дюзи Park 1928 и 1932 се увеличава с 2,6 пъти, а броят на внесените изтребители намалява с 92-4% атентатор - 100-3%.
През 1938-1939 ВВС е била прехвърлена към организацията на бригада в полкови и дивизионни. Основният тактиката единица е полка, състояща се от 4-5 ескадрили (60-63 въздухоплавателно средство, и в tyazholobombardirovochnom рафт - 40 самолет).
В съответствие с целите и задачите на Военновъздушните сили се промени съотношението на различни видове самолети в ВВС: бомбардировачи и нападение самолет до 1940-1941 г. е 51,9%, боец - 38,6% Intelligence - 9,5%.
Въпреки това, много видове самолети по основните тактически и технически данни все още отстъпва на самолети от същия тип на военновъздушните сили на капиталистическите държави. Растежът на техническо оборудване на Военновъздушните сили, тяхното числено увеличение изисква значителни подобрения в бизнес обучение команда, инженеринг и самолетни-технически персонал. През 1938 г. полет трениращи технически персонал за Военновъздушните сили извърши полет 18-технически училища.
В края на 30-те години на военновъздушните сили на Червената армия повдигна вълна на репресии. Много от командирите на военновъздушните сили, сред които имаше много пилоти с тази, получена в Испания, Китай, Финландия, боен опит, бяха потиснати.
За периода 1924-1946, пилотите от Военновъздушните сили участваха във въоръжените конфликти в Испания, Khalkhin- през зимата война, както и в въздушните битки на Втората световна война.
Съветските пилоти на I-16 показаха добри резултати в борбата срещу германските биплани и преди мен, 109 са били въздушни царе
В началото на въздушните битки съветски пилоти на новите I-16 бойци са били в състояние да се постигне значителен въздушно превъзходство над пилотите на Луфтвафе, летящи в началото на войната в биплани Heinkel He-51. Беше решено да се изпрати на Испания най-новата Messerschmitt Bf.109. Въпреки това, тяхната дебют не беше много успешна: трите доставени прототип, в различна степен, претърпял технически недостатъци.
Освен това, всички те са с различен дизайн, така че тяхната поддръжка и ремонти, причинени големи проблеми. Няколко седмици по-късно, и не участва във военни действия, на самолета са били изпратени обратно. След това да се помогне на режима на Франко бяха изпратени най-новата Messerschmitt Bf.109V. Както се очакваше, Обновеният "Месершмит" много по-добри съветски бойци
I-16. Немските самолети са били по-бързо в хоризонтален полет, имат повече битки, а таванът е много по-бързо в гмуркане. Все пак трябва да се отбележи, че I-16 надмина неговите конкуренти, маневреност, особено при надморска височина под 3000 метра.
Наскоро напреднали служители липсваше полета и опита на екипа, докато екипът на по-стари липсваше инициатива, често се позовава малки заявки за Москва за одобрение, и настояват, че техните пилоти стриктно да спазват стандартизирани и предсказуеми акробатични маневри по време на полета, които искат да като по този начин се намали честотата на произшествията в някои части на Военновъздушните сили.
След трансфер до Далечния изток пилоти, които имаха боен опит в Испания, небето и модернизирани I-16, успя да установи контрол на въздуха Khalkhin Gola
Съветската авиация изигра решаваща роля в въоръжения конфликт, който продължава от пролетта до есента 1939 Khalkhin Gol в Монголия, близо до границата с Манджурия, СССР и Япония. Небето стана въздушната война. Още първите сблъсъци в края на май, показват предимството на японските летци. Така че, в два дни от борбата съветски изтребител полк загубил 15 бойци, а японската страна е загубил само един автомобил.
Съветски команда е да се вземат драстични мерки: 29 май в Москва в областта на военните действия отлетя група пилоти аса, водена от заместник-началник на военновъздушните сили Джеймс Smushkevich. Много от тях са били герои на Съветския съюз, който имаше боен опит в небето на Испания и Китай. След това, въздушните сили от двете страни станат приблизително равни. За да се осигури господство във въздуха Далечния изток са прехвърлени на новите съветски бойци модернизирани I-16 и
I-16 възлиза на половината участващи в конфликта на съветските изтребители, докато останалата част от бойците са биплани Polikarpov, остарял по днешните стандарти. Първата битка в небето над Финландия не са показали достатъчно изстрадалия Red Army Air Force, особено атентатори. Командировани в централата на Северозападен регион на преден корпус командир PS Shelukhin на написа народна комисар на отбраната:
"Състоянието на бойната подготовка на въздух е много ниско ... бомбардировачите не знаят как да летят и маневриране на конкретната поръчка. В тази връзка, че няма начин да се създаде пожар взаимодействие и отразява масивен пожар атака на врага бойци. Това дава възможност на врага да се сложи незначителни силите си казват удари. Навигация обучение е много слаб, което води до по-голям брой има погрешни схващания (така в документа), дори и при хубаво време; в лоша видимост и през нощта - на масата имаше погрешни схващания. Pilot, е неподготвен за маршрута, както и поради факта, че отговорността се носи от пилотите samolotovozhdenie наблюдател, е безотговорно в полет и губят ориентация, надявайки се на пилот-наблюдател. Маса bludozhki много вредно за ефективно участие, тъй като те водят до голям брой загуби, без излагане на врага и да подкопае доверието в себе си на екипажа, което от своя страна води до командирите на седмици, за да се изчака по-добро време от рязко намаляване на броя на излитания ... Говорейки за действията на авиацията като цяло, най-много нужда е да се говори за това пропуски или действия най-вече на празен ход. За това не може да бъде нещо друго, за да се обясни факта, че нашите въздушни сили с огромно превъзходство в почти един месец не може да направи нищо по въпроса на врага ... "
За всички съветски финландската война, Съветският съюз губи 627 самолета от различни видове.
Събитията от лятото на 1941 г. показват, че усилията за модернизиране на мерките за съветски военновъздушни сили не са довели до значителни резултати. По време на военните конфликти, които се проведоха в 30-те години, съветски пилоти летяха самолети I-15,
Най-разпространеният самолета в съветските ВВС по време на Великата отечествена война започна IL-2 и Як-1, който се падат повече от половината от военновъздушните сили на флота. А с един двигател Як-1 е пуснат в производство през 1940 г. и имаше голямо поле за модернизация за разлика от германския Messerschmitt Bf.109. Външният вид на предната част на самолета, като JAK-3 и Як-9 донесе установяване на равнопоставеност с Луфтвафе и в крайна сметка на въздушно превъзходство. На ръцете на ВВС по получени самолети Як-7 Як-9, Як-3, La 5, La 7, двойно Il-2 (от лятото 1944 и IL-10), Ре- атентатор 2, ТУ-2, пистолети, бомби, радарни станции, радио комуникационно оборудване и аеронавигационното, въздушни камери и друга техника и въоръжение.
Той продължава да се подобри организационната структура на Военновъздушните сили.
Въздушни битки на Курск офанзива са показали висока ефективност на La-5FN срещу най-добрите модификации германските изтребители
През есента на 1942 г. започна да се формира отделен въздушен корпус и подразделения на резерва на Върховното главно командване, което ви позволява бързо да се концентрират голям брой самолети в ключови области. Високите бойни качества на съветските ВВС особено очевидни в битките на Москва, Сталинград, Курск, във въздуха битки в Кубан, в операции в десния Bank Украйна, Беларус, операции на Яш-Кишинев, Висла-Одер и Берлин. Ако проектите през 1941 г. присъстваха 200-500 самолет, в 1943-1945 - до няколко хиляди, и в работата на 1945 Берлин - до 7500 самолет.
Безценно за Съветският съюз е съдействието на САЩ под формата на наем-заем. Общо за 1941-1945 година под наем-заем е бил доставен 14,126 въздухоплавателни средства: Curtiss "Томахоук" и "Kitihouk" Bell P-39 "Cobra" Bell P-63 "Kingkobra" Douglas A-20 "Бостън", Север -America B-25 "Mitchell" консолидирана PBY «Каталина", Дъглас С-47 "ND" Ripablik Р-47 "мълния". Тези доставки определено играе важна роля в победата над общия враг. Обемът на доставките на самолети от САЩ и Обединеното кралство отчитат почти 12% от общия брой на съветската авиация.
44 093 пилот беше подготвен за война. Убит в битка 27 600: 11 874 пилот на изтребител, 7837 пилоти щурмоваци, 6613 членове на екипажи, бомбардировачи 587 пилоти и 689 пилоти скаути спомагателни самолети
Най-продуктивен пилот на изтребител на Първата световна война и Втората световна война от съюзниците започнаха Иван Kozhedub (62 победи) и Александър Pokryshkin (59 победи), наградата три пъти Герой на Съветския съюз.