Коли лебедка винаги е била за мен "черна кутия". Като цяло, аз знаех какво има вътре конвенционален електрически мотор и зъбното колело, но подробностите за шаманизма на работата си, аз никога не получиха. На първо място, му като задоволителна работа не се изисква от мен това, и второ, аз съм един от тези хора, които са след демонтаж / монтаж изведнъж намерите допълнителни подробности :)
Въпреки това, многократно pochityvaya доклади за това как хората в средата на блатото експертно погледна и изведнъж възвръща работоспособността sdohshey лебедка, аз пропити с идеята, че може би глупаво и безгрижен престой "чайник" в тази област. Особено с моята любов на движение единствен ...
Заедно с новия лебедката в Ford Ranger имам покана за семинара Андрю 4x4tur би най-известният в RuNet специализирани лебедки :)
Така че, да се запознаете - това е новата ми SportWay E 12500S. Но сега нека да го остави на мира и се огледай отстрани.
В студиото на изкуството на пода всички кръв и вътрешности Частите nevinnoubiennyh лебедки. Ето една много интересна картина, тъй като е възможно да се вземат предвид различията между трите анкерни лебедка двигатели, всеки от които е декларирано като 9500. Визуално видими разлики между "добре известни и доказани марка" или "О, добре, сега всичко се прави в Китай"
Тук можете да разгледате на изгорялата намотка. Между другото, ми погрешно схващане за това, което някои лебедка може по силата на неговите конструктивни китайски яде SLO много електричество тук се разсея - много vozrozshy текущо потребление обикновено означава неизправност. По-вероятно това се дължи на предишното значително прегряване и съответно горят изолация верига между ликвидация. Лебедка изглежда да работи, но не е искал да яде малко и дърпа
Е, ние се върнем към моята нова притурка. Ние разкриват в предавателната кутия, за извършване на няколко полезни операции и един, както се оказа по-късно безполезен (завъртане разплитането на копчето се чудех къде тя получава безсмислено упражнение в ума).
Капакът заедно с дръжката е отделен от корпуса на лебедка. Вътре е достатъчно грес, но за да се улесни свободното разплитането тук по-късно можете да добавите малко масло на двигателя. Между другото, Гай, използвайте безплатното разплитането или сте твърде стар и мързеливи, за да направите това?
Ответникът с предавките. Именно тази лебедка е бавен, но с висок въртящ момент характер. Този факт не противоречи на моя стил на шофиране, тъй като аз обикновено не бързайте навсякъде, но поради глупост масово се придържа към пътя старателно :)
Ето такъв допълнителен ъгъл на зъбно колело и на спътниците
Отново сравняване Ориентация среща - защото размерът е настроен да е вярно. Или по думите на Борис Razor: "Тежестта - това е добро. Тежест - тя е достоверна. Дори и да не се стреля, така че винаги могат да бъдат вградени в главата "
Капакът на жилища се пресова в лагера. Като е добре, но когато в крайна сметка се срине, от своя страна, ще бъде в състояние да спи и може би дори нещо сладко
Като е екструдиран използване тук такъв прост, но елегантен гребец
И да го замени с бронзова втулка. Бронзът е добре, че е надежден и стабилен.
Изкачването на двигателя, ние няма, въпреки че по-късно, когато инсталирате лебедка на колата ще трябва да го превърне в заключенията му стана, защото удобно в моя случай.
Това лебедка спирачка
Естествено, спирачните накладки :)
Не може да има по-нататъшно грес, въпреки че е по-скоро, защото имаме то така или иначе се отвори. Винаги трябва да поддържа нова лебедка, преди да го инсталирате на колата е по-скоро още един мит, отколкото правило.
Андрю се появява неговият метод на определяне на кабела за барабана. За мен това е вярно, защото имах случай, когато в края на кабела извади от времето и той упорито не искаше да се държат за него. Има възможности, за да заключите кабелния барабан по подсилена залепваща лента и последваща ликвидация под товар, и има повече опции с заваряване или ъгъл, или кука за барабана. Кой от тях е "най-правилното" ме неизвестен
В този майсторски клас се свърши. Мъгла, относително съдържание на дявола машината в главата ми се проясни малко, и аз вдигна лебедката влачеха към колата. Между другото, без кабел тегло от само 29 килограма, които по мое мнение е доста хуманно.
Въпреки, че аз все още остават загадка невероятно съществуване на хората, които смятат, че лебедката с стоманено въже и стоманен кош удобен за използване като преносима. Как нещо с тегло под 50 кг може спокойно да продължи лайна, опитвайки се да се получи изкривяване на квадратен броня колата, аз не знам. Вероятно, мощен опит, или светлината на разума за мен това не е достатъчно :))
Между другото, много полезна информация за това как да се свържете на лебедката директно без соленоиди също имат Andrew на място
Полезна прозрение, и може дори да отпечатате и да го постави в жабката, като соленоиди блокове понякога "горят"
Е, както и инсталирането на лебедката на колата твърде много проблеми, не причинява - с сили за сигурност да го направя винаги е лесно. По-дълъг, за да разруши стария лебедка
Единственото нещо - аз трябваше да развийте двата винта, фиксиращи мотора и да го включите, така че заключенията стане удобно разположен на нашите инсталации.
Всъщност дупки в корпуса на четири парчета, като по този начин превръщането на двигателя могат да бъдат през 90 градуса
Така че малко от минута се възхищавах собствен автомобил. Монтаж и демонтаж на лебедката се извършва в рамките на минути, само в рамките на решетката и демонтаж скрап редовен пластмасова броня. Дори доста голям лебедка лесно преминава в пропастта между бронята и междинния турбина. Така ремонт или поддръжка поле подемник не е проблем. В същото ARB броня, както съм чувал, че не е възможно без използването на шлифовъчни машини или демонтаж на бронята в своята цялост.
На този факт всичко. Благодаря ви, че сте с нас, надявам се, историята се оказа полезно, а не скучна
За образователна програма майсторски клас със специални благодарности към Андрю :)
Свързани статии