Сергей Асланян: Александър, здравей.
Александър: Здравейте. Постоянно първо да набирате. Бих искал да говоря с теб за газова апаратура, колкото тема ... За Бо Андерсон: Аз частично съгласен с него, тъй като той не е ефективен, тъй като не е задънена улица, и зависимостта на нашата държава. Грубо казано, ние започваме да се направи газови автомобили в големи количества, това неминуемо ще се повиши цената на газа на гориво.
С. Асланян: Разбира се, че ще го направя. Всичко, което е в търсенето в нашата страна, то със сигурност ще се увеличи в стойност.
Александър: Най-скъпата 95-тото. Затова тук с Бо Андерсен, аз принцип съм съгласен. По отношение на това дали да се сложи газово оборудване за автомобили. Ние знаем много добре на качеството на нашите автомобили днес, тъй като те имат достатъчно. Колко инсталацията ще струва?
Дмитрий Доронин: Извинете ме, мислите ли, колко те имат достатъчно? Бих искал да разбера какво искаш да кажеш.
Александър: Като цяло, човек купува кола в продължение на 5-7 години. Редки хора, които са на по-дълъг срок купува кола, защото това е, след този период, като правило, тя започва да се разпада. Долната линия е, че през последните 5 години, ако колата е закупена нова, тя превежда на газ ... Превод газ, заедно с инсталацията, ще струва 25-30000. И ако лицето на средната стойност, ще пътува 20 000 на година, възвръщаемостта на газовата инсталация, ако броим, не е толкова голяма, в продължение на 5 години.
Доронин D. Alexander, вид искате да се съглася с вас. Вашите изчисления са верни, но това изчисление не е прекратен. На първо място, в началото на нашия разговор, аз казах, че от моя гледна точка, трансфер на транспорта на, това не е процес, който е необходимо да се направи акцент. Акцентът трябва да се направи за производство на сериен транспорт. Това са различни неща. Самият аз за разлика от техниката, усъвършенства чрез един процес, за да се възстанови под различен процес. Освен това, не е ясно какво дръжките. От икономическа гледна точка, мога да кажа, че имаше такава работа с NGV паркове в моята практика. Ще направите резервация, аз не работя на вторичния пазар, но, въпреки това, тази работа беше страхотно. Таксита, газ, пътува около 12-17000 на месец, и е ясно, че тук оборудването плаща за себе си в един месец.
Александър: съгласен съм с теб напълно.
Г. Доронин: За частни собственици, който управлява 20 000 на година, тя е лишена от смисъл.
Александър: Все още един въпрос. Ние приемаме, че всяка група произвежда автомобили, заточени точно под газ, газ.
Г. Доронин: Такива опасения сега са много. Mercedes, Volkswagen, Opel.
Александър: На прага на научната фантастика, същата АвтоВАЗ произвежда превозни средства, всички превозни средства на газ. Но, отново, тя губи смисъла си, ако стане много.
Александър: Съответно, газът ще бъде по-скъпо от бензин. Така че какъв е смисълът?
Г. Доронин: Александър, аз съм тук, за фатализъм не се разделя. На първо място, има някои обективни неща, които влияят на цената на течни и газообразни горива. Уверявам ви, че не оказва влияние върху цената. Аз съм точно като се вгледате в цената, виждам динамиката на процесите, чувам нас от различните трибуните декларирани, но, въпреки това, обективно, течни горива ще поскъпват, не е пропорционално по-бързо от горивния газ. Е, тогава, ние говорим с вас сега за метана, и ако ние не забравяйте, че производството на пропан-бутан, също расте в нашата страна, и неговия магазин - много трудно, има причини, поради които трябва да организират бърза продажба на газ пропан-бутан. Да предположим, че тези опасения Новатек, Лукойл, Sibur вече са написани съвместно писмо до президента, да се включат и пропан бутан в официалните алтернативни горива.
С. Асланян: Във всички бензиностанции в страната ни.
Г. Доронин: Да, всички бензиностанции в страната ни. От гледна точка на цена, която е многофакторно въпрос и аз не бих ясно съди за това.
С. Асланян: Особено в нашата страна, цената е всъщност взета от един надежден източник. Той винаги се взема от тавана. И ние не можем да предвидим, тъй като е невъзможно да се изчисли цената.
Г. Доронин: Не предполагам.
Асланян S. Александър, здравей. Друг Александър. Приятен ден днес Александров.
Александър: Здравейте. Имам интересен въпрос. В Украйна, има такова нещо интересно като домашни бензиностанции. Това е да се запълни колата, тя може да бъде един обикновен, основният газ, който ние отопление на къщата.
Г. Доронин: Има такава технология. Нищо особено.
Александър: Имаме ли такава технология в България? Като сертифициран? Що се отнася до прагматично да го инсталирате в селска къща.
Александър: И това е скъпо?
D. Doronin: Приблизително 50 до безкрайност. Средно, един-единствен къща, на около 400 хиляди.
С. Асланян: Икономическият компонент, какво се случва? Ако багажника газ. Колко далеч е това ние го оставите? И температурата, отново.
Г. Доронин: Това е природен газ. Това метан.
Г. Доронин: Да, едно и също. Това е добра техника. Мисля, че с течение на времето тя otvoyuet голяма ниша, отколкото е сега е представена. Презаредете у дома на тезгяха, наистина е удобно.
С. Асланян: Особено когато няма брояч.
Г. Доронин: по-удобно, без да тезгяха.
С. Асланян: И резултатът е почти изцяло губи. Единственият въпрос е, да се изпълнява на съсед, който трябва да бъде едно и също нещо, защото в единия край, но с един цилиндър да се вземат? Това не е керосин печка.
Г. Доронин: Ако се използва в транспортната операция, когато през нощта ние се върне у дома и ние можем да ...
С. Асланян: Ако мъжът прекарва нощта в дома ...
Г. Доронин: Ако той прекарва нощта там, а след това той отива на бензин.
С. Асланян: Той ще бъде принуден да използва бензин. Но ако той прекарва нощта в дома си, на негово разположение, не само жена си, но също така и със собствен компресорна станция.
Г. Доронин: Като цяло, тази технология е налице, тя е достатъчно силна, развита. Има различни предложения.
С. Асланян: Здравейте, Юри.
Юри: Здравейте. Бих искал на газовото гориво да каже много неща. Аз съм фен на гориво газ е вече около 14 години, всичките ми коли на газ. Първото нещо, което исках да попитам: ти харесва колата Dodge?
Г. Доронин: Не обичам автомобили, ако те изпълняват желаната функция.
Журито: Първото предимство на газообразни горива - тя е с октаново число от 105. Следователно, налице е детонация. Аз, например, на Dodge колата, с мощност на двигателя от 500 к.с. обем - само 3.8 литра. Това е най-много се дължи на газа.
С. Асланян: Dodge Какво ви посоча?
С. Асланян: Това V-образна "Six" ...
Юри: Да, да. С две турбини и, съответно, доведени до ума. Не детонация и двигателят вече около 580 000 километра е. Това е само, защото на газ.
С. Асланян: и желязо, от който е направен.
Юри: Да. Бих искал да спомена факта, че в продължение на дълъг период от време да започне за втечняване на природен газ. В частност, той се превърна от Канада - минен газ се опита да се втечни. И за дълго време вече са направени бутилки ...
Г. Доронин: Не далеч от Москва, Рязан област, тичане моя стар приятел. Силно уважаван човек, който има три зареждане с гориво на природен газ, включително и в Borisoglebsk, Рязан. Той със собствените си ръце от старите съветски части вече са изградени станция му за втечнен природен газ.
Юри: Методът на адиабатно разширение.
Г. Доронин: Можем да кажем, че имаме такава технология прави в гараж (смее се).
Юри: Фактът, че той е обещаващ. Директно впръскване на газ, помпа газ и почти идентичен с горивната система. Само благодарение на компресиран газ цилиндър за природен газ е приемливо. Защото той има такъв преход фаза.
Г. Доронин: Ще бъда честен. Да кажем, че се интересувам от говорим за това, което е възможно днес да се проектира, да направи, да се използва в рамките на съществуващото законодателство, в това число. Може би ще ви изненада, но аз казвам, че е сигурно: днес ние имаме не съществува правна рамка за използването на втечнен природен газ. Има станции там автомобили КАМАЗ, работещи по него, както и на правилата за превоз там. Какво да говорим за тях?
Юри: Това не е печеливша, и следователно няма да бъде. А изчисляване на газ в литри ... Вероятно, че е необходимо да се раздели с 600, а след това ние ще се litrazhny еквивалент на природен газ.
Г. Доронин: Знаеш ли, ще попитате вие Сергей, той ви кани в ефир, и можете да кажете на публиката своите умения. съгласен съм с теб, всичко е както е.
С. Асланян: добре дошли. Всички практики, винаги е добре дошъл.
Арам: Здравейте. Напълно съм съгласен с вашата компания. В смисъл, че, най-вероятно, е налице отклонение. Искам да споделя опита на една-единствена държава - Армения, която, без никаква намеса тандеми и така нататък се газифицира флота си. Всичко това започва с обществен транспорт. Частни търговци просто си поставили за газ експлоатирани в продължение на години в трудни ситуации, а сега колата е основно на газ.
Честно казано, аз не съм експерт, но аз знам, че в моята страна тя работи. Никой не е против, но напротив - колата с газово оборудване е много по-скъпо. Особено, ако колата е управлявал от някъде в Европа вече са били доставени оборудване.
С. Асланян: Има не е само на бензин.
Г. Доронин: Да, вероятно. По отношение на актове на саботаж, ще ме извините, спешно искам да продължа логиката на който сте разговаряли. Вярвам, че такава заплаха за теб и мен е доста сериозно в България. Защото това, което се случва в основните притеснения на коли; как бюджети се разпределят за развитието и парите под различни псевдо програми, водени далеч в чужбина - тя преминава пред очите ни. Много големи суми няма.
Арам: Точно така. В Армения, както правилно отбеляза Сергей, без бензин, но Армения е една от най-газифицирани страни като цяло в света, предполагам.
С. Асланян: И това е така, защото независимо дали ви харесва или не, но трябва да се в някакъв алтернатива. На каква газ са ориентирани вашите клиенти: метан или пропан-бутан?
Г. Доронин: по различен начин в различните страни.
С. Асланян: Армения в някакъв газ отидете?
Г. Доронин: За същността.
С. Асланян: Това е единственото нещо, което има.
Г. Доронин: Като говорим за това, може да научите от този опит ... Ако няма течни горива и тя активно започна да използва природен газ, тя е една и съща ситуация в Иран, които в продължение на много години, наложени санкции на Армения. По въпроса за коя страна газификация на страната е в разгара си, аз заявявам, че Иран днес е най-газифициран страната.
С. Асланян: В този случай, те имат свои собствени производството на петрол.
Г. Доронин: Производството на петрол е, но няма рафинерия.
С. Асланян: Елегантен уреден.
Г. Доронин: Това е т.нар западни партньори, така уредени.
С. Асланян: Да, това е, че нямат пари, за да използват масло за себе си, така че трябва да се търси алтернатива.
Г. Доронин: Мога да кажа, че нашите ирански колеги са активно се интересуват от развитието на газови двигатели на метан, които се провеждат в България.
С. Асланян: Отново, метан. Така да се каже, че перспективата за Иран - остават една от основните страни-производителки на петрол, а с помощта на метан.
Майкъл: Здравейте. Ще те накажа. Все още има много на производство на превозни средства КАМАЗ на метан, е вече на разположение на пазара.
Г. Доронин: Какво е правилното? Мога да кажа, че за ценоразписа на 17 от различни модификации. Да, много от тях.
Максим: Разбира се. В същото време, като Liaz има две серийна шина. Въпросът за инфраструктура - на първо място, както и въпросът за подкрепа. В крайна сметка, по реда на правителството беше за дълго време, и правителството е съобщено. Дори в някои документи се регистрират, но не е имало дума за субсидиране на покупките на автомобили.
Г. Доронин: През изминалата година са заделени за субсидиране, по мое мнение, на 3,5 милиарда рубли. Половината отиде в КАМАЗ, половината - на Liaz. Що се отнася до лиаза е един от магазините на растението наистина прави газови автобуси с Cummins двигател. Мога да кажа, че операцията на град Белгород, който използва автобуси и Liaz и NefAZ с двигатели КАМАЗ, хората казват, че нашата двигателя (намеря себе си участие в моторно КАМАЗ, стои ми гориво оборудване) работи по-добре.
С. Асланян: Американците отново не са били в състояние да се придвижва по завой.
Г. Доронин: Най-китайски.
С. Асланян: Всъщност, да.
Г. Доронин: Ако си спомням правилно, в три-литров шестцилиндров Volvo състояние на двигателя.
Андрю: Да, абсолютно вярно.
Г. Доронин: Отиде във версията на газ. Фабрика оборудване отиде Viale. всичко работи чудесно. Между другото, това е най-Рязан и да намали, произведени по лиценз в Рязан завод за автомобилно оборудване. Подобно на много други растения, той почина в Bose.
С. Асланян: Така че, има само приятни спомени за това как бихме могли да карам на газ. Резултатът е, че интересът на хората там. Промишлени ориентация газ остава само на нивото на ентусиазъм от самите предприятия, но на нивото на активност не е смислен състояние.
Г. Доронин: Точно така. Никой нормален размер, които позволяват да се развива най-малко тези забавяния, които се оказаха - не.
С. Асланян: Дмитрий Доронин е бил с нас. Довиждане.
Г. Доронин: Благодаря ви за вниманието.
Снимка: kalinovka-vn.all.biz; alphagas.ru
- А нашите масла харесвате?
- Какво е най-добрият моторното масло и ...
- Те удари по джоба
- цените на бензина може да скочат
- Напред бързо или не?
Свързани статии