Език: Български
Формат: PDF
размер на файла: 13.6Mb

4. мотовилки
4.3 Свързване болтове прът

2. счупване на два болта свързващи прът на първия участък започва резба (фиг. 4.20).

Едновременно с това, повърхността на носещата отвора за наличие на следи от метал стягане, микро-заваряване и люта корозия. Това показва, че когато износването на лепило настъпили вратовете вмъква и дупки, дължащи се на въртенето на Опорите. В резултат на това маркира изтъняване процес протича лайнери, които са задействали появата на динамичен ефект. Интересно е да се отбележи, че признаци на прегряване (на външен вид нюанс) са съсредоточени само в областта на най-голямото натоварване на повърхността на лагер, и не разширяват по-нататък. Това показва, че маслото в лагера е получена по време на инцидента. Наличието на корозирането на опорната равнина на съединител показва циклични подутини в съединителя дори когато цяло и затягане на болтовете. Изследване на фрактури повърхности на болтове (фиг. 4.21) показва, че първият проби

Фиг. 4.21. Откъснати парчета свързващи болтове пръчка.
левия болт, тук е посочено наличието на голям брой цикли на натоварване, на видимите признаци на концентрация на напреженията и не. Причина фрактура е цикличен претоварване, които се появяват поради появата на разликата в носещата зона на ставата. Вторият болт избухна миналата, защото беше достатъчно малък брой претоварване цикли. Зона на умора и крехко разрушаване заемат половината от общата площ. 3. Структура долния свързващ прът и изключване на болтове (фиг. 4.22).
Фиг. 4.22. Счупени болтове и счупване на долната глава.
В настъпило произшествието поради счупване на долния болт, изучаване повърхност фрактура показва наличието на зъбите, подобни на вдлъбнатини в повърхността на валцована резба (вж. В дясната страна на фиг. 4.23)

че очевидно са настъпили през предходната ремонт на двигателя. Второ болт избухна след първата почивка. Това се доказва от гладка пластмасова повърхност на фрактура с характерни огъващи натоварвания "устна" финална фаза прекъсване - фигура. 4.21. Прекъсване на долната главата и смачкване лайнери - в резултат на последвалите сътресения.
Broken противотежест
Когато основният двигател 8NVD36 чух вратата се почука и вахтения е спряно инженер двигател. беше установено по време на проверката:
1. През втората коляното цилиндър вал е счупен шайби за монтиране салда противотежести, за да разбият и се заби в района на люковете картера. От въздействия върху техните повърхности, образувани от множество вдлъбнатини и драскотини.
2. Род N2 цилиндър е огъната, долната глава е разделена на три части, свързващи болтове прът са счупени.
3. Broken дъното на обшивката на цилиндър и бутало.
4. На манивела работна повърхност на шията на втория цилиндър е повреден под формата на стеснения, вдлъбнатини и драскотини с дълбочина до 1 мм.
5. отдръпна и деформирани люкове картера 2 и цилиндър на жилищата парчета са подпечатани.
В съответствие с инструкциите и лагери за състоянието редакция баланси трябва да бъдат направени през 18000 часа. След последната промяна, свързана с подмяната на N2 манивела лагер цилиндров двигател работи 3200chasov пълен оперативен път е 70600 часа. вероятна причина счупване противотежест на тази бутилка е позволено, когато ремонт завинтване монтажни винтове с противотежести, което доведе до поява на пукнатини в нея. За съжаление, случаи на счупване баланси не са уникални.
практически препоръки
За да се предотврати болтове прът скрап изисква спиране на двигателя след продължителна работа, за да провери състоянието на заключващи устройства и стягане на гайките когато гайката се затягат недостатъчно или частично разгънат, за да се провери дали болта се протегна. Премахване на разхлабени болтове и да се провери състоянието й. Когато разглобяване всеки свързващ прът лагерни болтове prove- ryat състояние (качулка, състоянието на нишката, без пукнатини, убождания). Остатъчен удължение е препоръчително да се провери чрез. 4 - 5 хиляди часа работа и микрометър вж

Полезни и доказани програми: