Урал IMZ 8.103.10. Dviglo прегрява. това е ужасно. На 1 км пътували - чукат със съскане. От всички дюзи плюе върнати. Карбуратори и 63 се променя на 68, все още прегряване. Прясно масло). Valve плискаше. Запалване контакт 302а ч. Всички разрешения ръчен за. Изложена от TDC с не разведени тежести (на маховика само с един етикет - съответства на TDC). Да, дори и като ръководител на огъня от устата на herachit на дракон. Какво хх, че при високи скорости. Задам пали малко по-рано - още горещо. Какво да се прави?
vistaviti narmalno запалване на opozіtі нада pіdvesti буталото до ГМТ и след това opustiti Yogo преди mіlіmetrіv 5 аз за tsomu todі vistaviti. Got клирънс събуждане клапа при студен 0.05 мм. Mauger Бути Chez bіdna smєs ..
И теглата, необходими, за да засадят в това положение? или неразреден искра трябва да удари 5 mm преди TDC?
След като се замени с нов маховик, да се опитват под отвора на запалителната свещ. Първи знак, определен от TDC, и две на разстояние от 9,5 до 10,5 мм. Запалване определя на 10,5 мм от разведени тегла. Взети от ръководството на Урал Днепър, под редакцията Mamzeleva и Koshelev (вид).
1. От шиш на изпускателните тръби ще скача дори на neperegretom минути след работата на двигателя.
2. Ако не дюзи виждат малки сини пламъци при празен ход - е в норма. Mzhno сложи запалване малко по-рано. Ако дълго и жълто - да се опре на сместа на ХХ, за да се намали количеството му и сложи запалката рано.
Послепис за да се определи температурата на дюзите на отработените - все едно, че ръководи работата на маслената помпа на пръчката :) Ако наистина има нищо по-добро измерване на температурата, но и да плюе - шиш върху капака на клапана. Не sizzles и изпарява - студен двигател. Разменяйте - затопля. Съска и ролки - прегряване.
Фактът, че след изключване работата на dviglo запалване продължава (детонация). В същото време аз минавам само 1-2 км по асфалта. Така че аз мисля, че това не е Gud. Колко приятели Урал камиони ремонтирани, никой не е имало такъв проблем. Но самият hapnul)
да започнем с това, тъй като заместник посъветва видите nasos.zatem промените искрата, за теч vozduha.ya изгорял чрез специален vvertysh в golovku.prokladki въглехидрати DIY дебел Паронит седне germetik.smotri запалване изглежда: състоянието на изворите, камери, можете gruzikov.pohozhe rannit т.е. тежести се различават, когато то все още трябва да започнем raskhoditsya.v карбо- регулира нивото на поплавъка, компресорът се продухва с измиване игла се поставя върху средата, регулируем в ръководството на празен ход, sinhroniziruy.sovetuyu, ако има възможност да се постави за електронно zhiganie.neploho хвърли бутало и да видим дали има разлика в замъците zadiry.smotri kolets.prover стягане sgoraniya.nu камера и правилно излагат разстояния вентила.
Zdravstvuyte.Podskazhite Съвета в това, което би могло да бъде delo.Imeetsya мотоциклет Урал 8.103.10 .Proezzhayu някъде killometrov и ужасно отопляем дясната глава, слюнка борби, мигновено се изпарява от връзките на главата на въглехидрати е dymok.Plyuyu, че в ляво, че правото, слюнка не скача цилиндър не shipit.Prokladku между главата и карбуратора постави нов клирънс клапан на vypuknom uvelichil.Karbyuratory се опита да регулира постигнати повече или по-малко подобни въглеродни депозити на искрата, цвят между светло сиво и черно matovyy.Esche забелязах една особеност: как да се нанесеш Тел огън до работа при минимална скорост на празен ход, и като ръководител загрява, двигателят работи при много по-високи скорости, като по този начин тя трябва да бъде? Маслото в картера точно под средния клас, но най-добре, докато не chego.Svechi A11.Zazhiganie Изложена за наука (превключвате 131 и газ на бобината)
Ако "от връзките на главата на въглехидрати е дим", тогава няма какво да се мисли за - смуче въздух. И новостта на уплътнението няма да помогне тук. Vyzheri се подложка от Паронит, Сади на уплътнителя. Ако силно кривината на равнината на някой от елементите, да вземе Paranit дебел или подложки 2-3 слоя.
PS и свещи изглежда A14 трябва да е без?
Така че аз и изрежете paronita на уплътнителя само не съм растение, но е лесно да се отстрани, namazhu.Po книга да, A14 е писано да се сложи, но имах малко стар A14, сложете ги, но Че не е, стартиране на двигателя става по-лошо, и poyavilis.Kak заглушителя памук ходят на училище, в оживен 17 закупили.
Ами и консултанти в повечето случаи ще доведат самолетни карбуратори vyravnivaetsya на абразивни колела, уплътнител 1 mm Паронит пропуснати масло от двете страни, свещи могат да бъдат 11 и 14, в зависимост от метеорологичните условия и условия за експлоатация, в жегата и dalnyak 14, на хладно и 11 на кратко разстояние, но най-важното е последната буква в смисъла изпъкнали изолатор с електрод за neoborotistyh двигатели, ако не последно писмо означава изолатор с електрода е укрепена, за да vysokooborotisty двигатели да предизвика nezduvalo. Според Брискоу види маркировката, тъй като повечето всичко е удавил.
Причината за това е подобно на липсата на предварително.
"Е, и съветници"
Да, признавам, че съм ужасен фермер)), най-малко, когато е необходимо да се направи тук и сега. Например миналата година трудил с индукция на въздуха в нощта преди заминаването за да се избегне щуцер главата (monokarb), вместо да търсят плоска плоча, развийте шипове на главите и проверка на самолета на главата и тръби просто режат втората лента, засадена с уплътнител дръпна добре - тя работи. Въпреки, че по делото се оказа не издържат на венеца на кръстопътя на колектора, но фланци тръби са все още твърде малко povedonnymi). И като цяло, да, това е необходимо да се изравни самолета.
Има липса на напредък в горещ двигател ще работи на по-високи скорости на ХХ?
Свързани статии