Кратка история на Северна Америка пикапи на
Първите реклами на пикап с малка платформа за превоз на малки пратки въз основа на леки автомобили с двигатели с вътрешно горене се появиха в началото на ХХ век в Европа и в Съединените щати. През втората половина на 1910-те, най-голямата американска автомобили Ford компанията. Dodge и Chevrolet стартира тяхната маса конвейер сглобяване.
През 1910 г. е -1970 на пикапи са счетени чисто утилитарни автомобили, на първо място, необходими за земеделските производители и малки фирми, както и като помощни доставка камиони транспорт, услуги, строителни и пътно-ремонтни фирми.
В началото на 1980 г. там са първите модели на пикапи развлекателни и спортни цели (например, Toyota Hilux SR5 4WD 1983) с подходящ цвят и външни хромирани акценти, както и защитна тръбна ролбар в гърба и "полилей" светлина върху него. В бъдеще тази тенденция "pikapostroeniya" за транспортиране на обемисти спортна екипировка и туризма, както и любителски състезания по пресечена местност, натрупан устойчиво развитие с фокус е върху младежката аудитория. В допълнение, състезания, оф-роуд бъгита и рали-рейдове и Baja често са оборудвани със стил пикап тяло.
В момента традиционно има две основни дизайн училища "pikapostroeniya": Европейска-австралийски, което предполага създаването на пикап на базата на конвенционален модел лек с тяло монокок и американски Азия, където пикапът се базира на твърдо шаси на кадрите, често обединени с задвижване на всички колела джип (SUV ). Съответно, в кабината пикапа първия случай е просто предната част на кабината на автомобила. и базовата етаж полу-локализиране на платформата или подсилена с допълнителни елементи, монтирани върху страничните се заварява към poluramy на кабината или втория случай, челен SUV (SUV).
От средата на 1980 г. пикапи, произведени от Голямата тройка. придобит повишена популярност в Северна Америка, тъй като е сравнително ниска цена в сравнение с леки автомобили, също така, лишени от това време на традиционната висока мощност и висок въртящ момент V8 бензинов двигател тип на затягане средният разход на гориво на стандартите за кафене. В същото пикапи действително уловени с моделите леки чрез оборудване на и комфортна кабина и пасивни системи за безопасност, както и появата на супер-мощни V10 двигатели, като показва превъзходството си дори през спортни коли на динамиката и възможностите за теглене при теглене на тежки ремаркета е достатъчно. Всичко това заедно и правят пикапи модерен вид на колата в очите на американските потребители. За да кандидатствате за професионални цели се издават версия пикапи Heavy Duty, като правило, класовете на 2-ри и 3-ти и лекотоварни и модела на 4-ти и 5-ти клас на първоначално не се предлага под формата на трансфер, а като шаси с кабина и товарни автомобили с най-различни добавки.
Развитие на пикапи и в други региони на света
В Европа пикап тип тяло става относително често преди Първата световна война. Ранните пикапи често се използват за военни цели, тъй като въз основа на тях, оборудван с мобилни радиостанции, линейки и коли на персонала.
В периода между двете войни 1920 -1930-те години на пикапи започнаха инсталирането картечници и противовъздушни оръдия. и по-късно пушки противотанкови. С помощта на търговски пикапи в Европа е относително ограничена по време на този период, тъй като фермерите и транспортни фирми предпочитат по-трайни и практически лекотоварни автомобили. Въпреки това, пикап като търговска версия на колата предлага толкова много дилъри в САЩ (особено италиански, френски и чехословашки).
След края на Втората световна война, пикапи в Западна Европа са започнали да правят най-вече въз основа на малки автомобили, често с предно колело. Въпреки това, пикап на платформата на заден VW Transporter Volkswagen Beetle през 1950 г., стана първият в света масов вагон-леки търговски превозни средства. Конкурират с по-компактен лекотоварни кабина над двигателя, както и korotkokapotnymi и cabover кабини и микробус за ограничаване на разпространението на класически пикапи на европейския пазар, а сега всички модели от този клас в Европа се внасят от Азия или Южна Америка.
В Азия (особено в Япония) пикапи започнаха масово да се произвежда в края на 1950-те години. През 1970 г., компактни пикапи в Япония започнаха да проникне в северноамериканския пазар (включително в рамките на местни марки, например, Isuzu Pickup - Chevrolet LUV през 1970 г.), а по-късно заловен значителен дял от сегмента на компактните пикапи. Това японски пикапи рамка компактния клас са станали все по-популярни в целия свят, и сега те са произведени в редица страни по силата на лицензи (най-популярни в Китай и Тайланд).
Развитие на пикапи в СССР
Развитие на пикапи в България и Украйна
Разпределение на пикапи в съвременния свят
Както на второто десетилетие на XXI век като стил пикап тяло е популярен в повечето части на света и само в Европа през последните 30-35 години, те всъщност бутна като пътнически микробуси. и борда по-голяма версия на леки търговски превозни средства. На север и латиноамериканските пазари, се отдава предпочитание на пълен размер, среден клас и компактни ванове. Световните лидери в производството на пикапи са компании от Голямата тройка. В допълнение, в Южна Америка и популярни автомобили, пикапи, например, Fiat Strada.
В Австралия, традиционно в търсенето автомобили, пикапи, на базата на местните пълен размер марки леки автомобили Holden и Ford. Въпреки това, поради разпадането на клоновете на производствени данни поради нерентабилността, оригиналните австралийски пикапи в следващите години напълно престават да съществуват.
Видове модерни пикапи
пътнически пикапи
Subaru Baja: японски пикап двойна кабина, въз основа на Outback вагони автомобили, които не са в търсенето
компактни пикапи
Pick-4 с двойно врати 5-местен кабинков UAZ Pickup (УАЗ-23632)
В момента компактните пикапи (включително американския пазар) се считат за модели, като например:
- Ford Ranger (за по-дълго в производството не на пазара в САЩ, модел поколение T6 е на разположение на други пазари)
- Great Wall Wingle 6
- Nissan NP300 (прекрати)
- Mazda BT-50 (на една и съща платформа с Ford Ranger (T6), изтеглени от пазара)
- Mitsubishi L200
- SsangYong Actyon Sports
- Suzuki Equator (за американския пазар вече в производството не)
- UAZ Pickup
пикапи средни
В момента средните диаметър пикапи на пазара на Северна Америка могат да бъдат считани за такива формално "компактни" модели, като например:
Пълен размер адаптери (пълен размер)
Пълен размер пикапи - големи коли, обикновено не по-малко от 5.5 метра дължина (дълга версия - повече от 7 метра) и около 2 метра ширина, която е сравнима с големината на лекотоварните и средни предприятия, камиони, дори. Атрактивен до известна фактор на потребителите в тези пикапи е наличието на голям размер с 5-6-местен кабина с два реда седалки и, в повечето случаи, четири врати. Основният пазар "polnorazmernikov" - Северна Америка. Основните производители - Форд. General Motors и Рам (по-рано Dodge). Повече от 20 години в началото на 20-и 21-ви век, пикапи в пълен размер са най-продаваните автомобили в САЩ, някои модели (Ford F-серия) е разпръснати тираж от над 1 милион годишно. Постепенно този сегмент започна да прониква японските производители (особено Тойота и Нисан), всяка година все повече и повече завладяват значителна част от пазара, преди почти изключително за Голямата тройка. Покачването на цените на горивата и увеличаване на екологичните данъци са значително намален интерес на потребителите в тези невъздържани автомобили, така че през последните години, Голямата тройка активизира усилията за разработване на повече пикапи в пълен размер е икономичен разход на гориво, например, чрез създаване на хибридни бензин-електрически версии.
Пикапи гиганти
Външно, повдигателните гиганти имат малко или нямат икономическо значение и са на разположение в много ограничени количества, най-вече за модни цели. Автобусче гигант базирани военни превозни средства, и, като цяло, са производство на фирми, като демонстрира възможностите за производство на превозни средства с двойно предназначение. От основните товарни автомобили се различават само в присъствието на ниска полу-локализиране платформа (често в сметище механизъм) и или много луксозен завършек.
Размерите L / W / H - 6550/2438/2750 мм
Междуосие - 4540 mm
Тегло на машината - 6.6 тона
Капацитет - 5,5 тона
Допустимо ремарке тегло - 17,5 тона
Двигатели - 6-цилиндров дизелов работен обем 7.6 и 9.3 литра капацитет 245-310 к.с.
Автоматична 5-tistupenchataya кутия Allison 2500HD
Цената в Америка - 93-115 хиляди долара. В България - 4 милиона рубли.
Тогава дойде International RXT. за разлика от предишния модел, не се предоставя на работата на оф-роуд.
И накрая, по-компактен, оф-роуд модел International MXT. той променя и блиндирана версия на MXT-МПС. Той е високо ценен от Пентагона и в близко бъдеще да замени обичайната "Hammer» (HMMWV) към американската армия.
Размерите L / W / H - 6300/2438/2286 мм
Клиренс - 300 mm
Тегло на машината - 4.8 тона
Капацитет - 1,8 тона
Допустимо ремарке тегло - 7 т
Двигател - Международен VT365 Дизел на V8, обемът на 6 литра, 300 к.с. и МСМ = 720 Nm
Автоматична скоростна кутия 5-tistupenchataya Allison 2200 RDS
Колела - Pro Comp 40x13.50 R20
Цената в Америка - 89,5-130 хиляди долара.
Естествено, след това не сме оставени навън и други производители на камиони. Трансфер от гиганти на базата на Ford F-650 са били освободени. Freightliner M2. Chevrolet Kodiak. GMC TopKick. Последният вече е имал време да се запали във филма "Трансформърс". като един от пространство роботи Ironhide.
Блиндирана армия камион International MXT-MV
Свързани статии