"Ситроен" за почти 60 години съчетава пневматика хидравлика. Това течност играе на "шевроните" главната роля, а въздухът просто помага.
"Ситроен" за почти 60 години съчетава пневматика хидравлика. Това течност играе на "шевроните" главната роля, а въздухът просто помага.
"Ситроен" за почти 60 години съчетава пневматика хидравлика. Това течност играе на "шевроните" главната роля, а въздухът просто помага.
Ключовата разлика пневматично - в еластичния елемент. Вместо пружини са запечатани камера напълнена с въздух. Той е монтиран на върха на амортисьор или в непосредствена близост до него. Характеристики на избраните решения са независими, фокусирайки се върху оформлението. Например, в "Ауди-А6" с предно предаване, използван разположени брони и възглавници, а на същата машина с shildikami Quattro - еднократна gasspring.
Схемата на пневматично окачване
В допълнение към стандартната позиция, често е предвидено още две - по-високи и по-ниски. Избира водача, но последната дума за електрониката. При достигане на определена скорост (обикновено 35-40 км / ч), устройството автоматично пада до нормални нива. Разширено модели в които изпълняват клирънс, в зависимост от скоростта и пътната топография, без да информира водача. На магистралата тялото в близост до повърхността на пътя от 20-25 мм.
В допълнение към стандартната позиция, често е предвидено още две - по-високи и по-ниски. Избира водача, но последната дума за електрониката. При достигане на определена скорост (обикновено 35-40 км / ч), устройството автоматично пада до нормални нива. Разширено модели в които изпълняват клирънс, в зависимост от скоростта и пътната топография, без да информира водача. На магистралата тялото в близост до повърхността на пътя от 20-25 мм.
В допълнение към стандартната позиция, често е предвидено още две - по-високи и по-ниски. Избира водача, но последната дума за електрониката. При достигане на определена скорост (обикновено 35-40 км / ч), устройството автоматично пада до нормални нива. Разширено модели в които изпълняват клирънс, в зависимост от скоростта и пътната топография, без да информира водача. На магистралата тялото в близост до повърхността на пътя от 20-25 мм.
Основното предимство на въздушно окачване - поддържане на постоянна езда ниво на превозното средство и работа с различни нива на натоварване. След като сензорите откриване намаляване на разстоянието от центъра на колелото до горния ръб на арката на колелото, електронния блок за управление отваря клапана, признава допълнителната въздушна камера и колата се повдига. Тя трябва да бъде малко по-ниски - напротив, ями.
Дизайнът на пневматичен багажник:
Дизайнът на пневматичен рейка
1 - въздушната кухина;
2 - в горната част на корпуса;
амортисьор кухина газ - 3;
5 - две тръби хидравличен амортисьор;
6 - Компенсиране кухина амортисьор;
7 - пневматично бутало;
8 - външната направляваща втулка.
Както се изисква, компресорът добавя подаване на въздух в приемника. Малки течове в системата са разрешени, така че в дългосрочен план паркинга при изключен двигател на машината пада под собствената си тежест в минимална степен. Разбира се, след като стартер компресора ще се повиши налягането. Въпреки това, ако не са добре износени елементи на колата не могат да възстановят поза: като помпата не е предназначен за продължителна работа, сензора за температура ще го изключите от прегряване. Трябва да се отбележи, че дори и включен машината, когато компресорът не работи, електроника редовно се събужда и проверява позицията на тялото. Идентифицирана ролка елиминирани просто, се равнява стои на дъното.
тип и окачване Архитектурата не е важно. Ако желаете, камерата, приемника и компресора ще бъдат оборудвани с най-малко "Лада", макар и "Ламборджини".
тип и окачване Архитектурата не е важно. Ако желаете, камерата, приемника и компресора ще бъдат оборудвани с най-малко "Лада", макар и "Ламборджини".
тип и окачване Архитектурата не е важно. Ако желаете, камерата, приемника и компресора ще бъдат оборудвани с най-малко "Лада", макар и "Ламборджини".
Понякога вагони, микробуси и ванове Pneumoelements предлагането само на задната ос. Разбираемо е, че стъблото (или седалка трети ред) периодично предполага повишено натоварване, и следователно, устройството значително лежи кърмата. С натискане на бутон в багажното отделение, той може да бъде принуден да намали задната част, да се улесни товаренето на тежки предмети. И този вариант се поставя не само премията, но също така, например, са доста достъпни "Citroen C4 Picasso".
Това течност играе на "шевроните" главната роля, а въздухът просто помага. Плюс един и същ: изключителен комфорт на возене, регулируем клиренс, оптимално разпределение на теглото.
Това течност играе на "шевроните" главната роля, а въздухът просто помага. Плюс един и същ: изключителен комфорт на возене, регулируем клиренс, оптимално разпределение на теглото.
Това течност играе на "шевроните" главната роля, а въздухът просто помага. Плюс един и същ: изключителен комфорт на возене, регулируем клиренс, оптимално разпределение на теглото.
Въпреки това, най-пневматично окачване оборудвана с всички четири колела, което прави възможно, в зависимост от условията на движение се променят клиренса. Подобна схема е установено, че не само в офроуд превозно средство, но и в спортни автомобили. Идеално - отделна верига и индивидуален контрол на всяка камера. Така че не може ефективно да противодейства на терена и ролката, която има благоприятен ефект върху комфорт и управление.
За да публикувате кола с пневматичен крик да се предвиди специален режим на спиране. Някои системи за достатъчни, за да се вдигне машината на най-горната позиция, а понякога и за самоконтрол електроника признава ситуацията и да предприемат необходимите мерки.
Свързани статии