motorov- качество на потребителите "отдушник" много по-висока от обичайната ни "vodyanok" - това е доказано. две и две. Така че, защо днес ние шофиране на машини с антифриз, радиатор, разширителен съд и наземни маркучи под капака?

За човек, който работи една кола всеки ден, насочена "изхвърляне" - една допълнителна стъпка към техническите въпроси, свързани с независимостта. Това важи особено за новите собственици не и употребявани автомобили, силовия агрегат, който вече леко износени и има признаци на стареене с течение на времето.

Ето няколко положителни характеристики на двигателя, който не разполага с "водна риза":

• машината с "обезвъздушител" не е нужно да се затопли преди пътуването;
• Не е необходимо да се следи нивото на антифриз;
• Не е необходимо редовно да се харчат пари за ремонт на системата на охлаждане и се грижи за него;
• не съществува опасност от загуба на антифриз и спира по пътя, а дори и повреда на двигателя.

Въпреки това, всеки има своя собствена истина: този списък значителни предимства за потребителите в очите на автомобили се обърна компенсира друг списък - списък на предизвикателствата, които дизайнери и инженери трябва да се преодолее по пътя към успешния мотор. Трудности в действителност е, но смятаме, че екип от интелигентни инженери и учени да се преодолее им е по-лесно, отколкото, да речем, един обикновен шофьор (или дори механик!) За решаване на падане проблема с антифриз в масло линия или, например, да се справят с спукване на маркуч или напукана разширяването резервоар. Въпреки това, ние ще ви даде право да съди. Така че ние даваме на нашите най-вероятните причини защо автомобили спряха да използват двигател с въздушно охлаждане.

Причината №1

"Изхвърляне" е трудно да се изработи

Работата по създаването на двигател с въздушно охлаждане, дизайнерът трябва да се справят с редица специфични проблеми. По този начин, всички бутилки от такива единици са подредени по отделно, затова е необходимо да се вземат предвид неизбежната деформация по време на монтажа на стените им - в противен случай да се избягват честите износващи се части.

Но най-трудната част на цилиндъра и главата - техните перки част. Ребрата трябва от една страна имат максимална топлинна мощност - това е, да бъде много масивна и дебелина, от друга страна - да имат минимално съпротивление на въздуха, което е, да бъде тънък, колкото е възможно. По-точни изчисления и експериментиране да се намери баланс между броя на ръбовете на скоростта на пренос на топлина повърхност и въздушен поток. Температурната разлика между отделните точки на бутилката трябва да бъде минимално, стената на цилиндъра трябва да се направи при 15-20 ° C по-горещо, отколкото на главата.

В допълнение, размерът и формата на ребра трябва да бъде свързан със съседния цилиндър-клапата, свещ дупката, ямките закрепващите щифтове, входни и изходни портове - и всичко това на фона на аеродинамични съображения. След фен диск моторни семената на полезни силата на, и поради добрата организация на охлаждащия въздушен поток под корпуса на употреба, тези загуби могат да бъдат намалени.

Комплекс тези трудности могат да бъдат избегнати, ако се обърнат към ... течно охлаждане. Водата като охладителната течност с висока топлопроводимост и добра топлинна мощност, температура неравност лесно изглажда цилиндровата глава и общата сума - така че няма нужда от такива сложно инженерни изследвания, тестове и изчисления.

причина №2

По-трудно да се създаде модификации и да извършват ъпгрейд

За разлика от 1950-60-те години, на разцвета на "отдушника", настоящите строителите (или по-скоро - маркетинг) обичат да създадете няколко версии на един и същ двигател - с различна степен на изместване и принуждавайки. В случай на въздушно охлаждане, това означава не само системата за параметри на преобразуване на въздушния поток, но всеки път пълен се преправяне цилиндри и глави, които при промяна на обема, необходим и степента на принуждавайки нов перка - съответно с пълния цикъл на новите изчисления и тестове.

В същото време, при смяна на властта на двигателя с течно охлаждане е достатъчно, в допълнение към скучен блок просто промяна на захранването на системата, помпата и радиатора.

причина №3

Тя е по-трудно да се реши въпросът за отопление

Излишната топлина, които могат да бъдат използвани за нагряване на купето, в двигатели с въздушно охлаждане е достатъчно по принцип. Но рационалното използване на тях се оказа по-сложно, отколкото в случая на "tosolnym" радиатор. Аз трябваше да направи перки ауспусите, "прегръдка" кориците си ризи на обмен на топлина с въздушната струя във вътрешността - а дори и да вземат мерки за това на въздуха не се удари в отработените газове. Но за тежка зима такава възможност не е достатъчно ефективна. Ето защо, за да се установи в кола с motorom- "отдушник" наистина комфортен климат, в други случаи е по-лесно да се използва автономен отоплител бензин - ". Запорожец", както ни Тази печка е получен сложна и трудна за контролиране. Днес, в ерата на компютърната контрол на климата, този нюанс "отдушник" е много силен аргумент "против".

причина №4

Тя е по-трудно да се реши проблема с шумоизолация

В основния си двигател с оребрени цилиндри и голям фен шумни от този, който е затворен "екран" вода охлаждаща риза. По-специално - от порядъка на високи честоти, които са най-забележимо за човешкото ухо. Но през миналия век, инженери са открили няколко начина решения: по-малко шум центробежни вентилатори, трептене на амортисьорите слой на материала, за употреба корпус, намалява (в резултат на внимателно подбрани материали) безопасните в механизма за вентил и чифт буталото и цилиндъра. И ако изобщо трябва да бъда честен, че по силата на химията настоящите материали и електронен шум технология за анулиране "заглуши" е всяко моторно не би било проблем. Но защо се направи голям шум, ако можете просто да привличат излишно шум "изхвърляне" в своята пасивна и удържа още една точка в полза на "vodyanok"?

причина №5

Сложността на блока на мотора

Един от най-важните фактори, влияещи върху пенсионерите двигатели с въздушно охлаждане - лошото им обработваемост, че не е много добра в сравнение с "воднянка" пригодност за масово производство конвейер. Причината е, че всеки цилиндър с въздушно охлаждане на двигателя обикновено се предоставят отделно, а не на обичайното едно цяло. (Изключения са разбира - например, четири двигатели Honda 1300.) Първо, това е много трудно да се хвърли индивидуално цилиндри и глави с техните дълги тънки ребра, всяко от които - добре дефинирано напречно сечение и често сложна форма. В някои случаи, цилиндрите са направени от две метали - алуминий и чугун ръкав оребрени, чугун след подходящо обучение.

всичко малко по-лесно в размерите на системата за охлаждане на първи не предоставят ефективно охлаждане на главата на двигателя трябва да се сърдя с маслено охлаждане, ако искаме 4 клапана на цилиндър с диаметър на цилиндъра по-малко от 100 милиметра, и маслото за охлаждане е трудно
от друга страна, по принцип, е невъзможно да се осигури равномерно охлаждане на цилиндъра, а оттам и на разликата и цилиндрова глава termostyk много натоварен поради бързо нагряване. Дори и усъвършенствани системи кипи термосифонна охладителна риза загубят този индикатор конвенционалните двигатели с принудителна циркулация на охлаждащата течност.
Топло, между другото, имате нужда от двигател, вентилационния отвор, точно както се нагрява като конвенционален двигател. Точно този процес е по-бавен и по-малко контролирани. Air термостат и се регулира скоростта на вентилатора не работи толкова добре, колкото конвенционалните течни термостат. Така се затопли малко и си отиват, пропуски все още огромен.

И аз може би пропуснал този момент в статията като "размер")) - като се има предвид, че в съвременните условия за проектиране и / m опитва, когато е възможно да се намали размерът на отделението на двигателя и максимално използване на наличното пространство там. По-специално, както и поради това, като Mercedes-Benz продължи i6 двигатели в Интернет, да V6 двигателя - двигателя е по-къса и по-широка от всякога, с две глави, по-малък риск от деформация, когато лек прегряване ICE, по-малко сложни за производство същите тези цилиндрова глава.

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Когато е необходимо да се оборудва определена редакционна система за сигурност автомобил, ние се опитваме да използваме тази възможност и да изберете "сигнализация" интересно и ponavorochennee разглеждането му като чисто ...