При проектирането на двигатели с един от най-важните параметри е оформление S / D, съотношението на инсулт бутало с диаметър на цилиндъра. Установено, че при съотношения общоприето геометрични диаметри на вратовете на коляновия вал и цилиндър с диаметър Kd = 0,6-0,8 със стойности перспектива скоростта на допустимото Средната бутало и плъзгащата скоростта по величина рационално съотношение лъжа лагер S / D в сравнително тесни граници.

Като специфични силовия цилиндър рационални стойности на съотношението S / D се редуцира при малки стойности на Kd продължават към S / D<1.

Въпреки това, на практика, с увеличаване на диаметъра на цилиндъра за принудени дизелови двигатели трябва да се увеличи съотношението на диаметъра на вала на диаметъра на шията на цилиндъра, с цел да се намали специфичната налягане и увеличаване на припокриването на вратовете. Това се дължи на необходимостта да се разгледа влиянието на коефициента на скалата за оценяване на силата на коляновия вал, влошаването на повърхностния слой поради технологични трудности, невъзможността за прилагане на техники за повърхностно закаляване.

В малкия диаметър на цилиндъра може да се избере съотношение S / D> 1, но това се дължи на растежа на фронталния проекцията на дизелов двигател, което е нежелателно, тъй като дизеловите двигатели с малки диаметри цилиндъра обикновено са създадени, за да отговарят на общите потребности на икономиката, включително и транспортните системи, мобилни енергия , пътно-строителна техника, където има доста строги ограничения относно този параметър.

Изхождайки от тези съображения, за четиритактови дизелови двигатели, за да се счита за най-обещаващ съотношение S / D, равно на 1 или в близост до тях. Що се отнася до S / D<1 возникают затруднения с организацией достаточно экономичного процесса сгорания, ухудшаются шумовые характеристики, затрудняется создание для высокофорсированных дизелей надежно работающей цилиндропоршневой группы, головок рабочих цилиндров.