Вътрешно зацепване ротори могат да бъдат отнесени към най-необичайните и няколко членове на цялото семейство на хеликоптери. Прекъсващ ротори или sinhrokopter, - двушнеков хеликоптер напречна верига, имаща голямо припокриване с взаимно пресичащи ротора. Тази необичайна схема е била разработена от Антон Flettner в Германия в края на 1930-те години. За първи път схемата е била приложена на практика с хеликоптер Fl 265, който е създаден със заповед на Кригсмарине.
Хеликоптерът конструирана съгласно ротори схема взаимнозацепващи, винтови втулки са разположени на малко разстояние в сравнение с диаметъра на самите винтове. В този случай винтовете се въртят в противоположни посоки, а оста на вала на въртене, разположени под ъгъл един към друг, се пресичат равнината на въртене на винта. синхронизация въртене винт се дължи на присъствието на твърда механична връзка между техните валове, което гарантира предотвратяване на сблъскване на въртящ се лопатки в полет. Смята се, че използването на тази схема улеснява контрола на въздухоплавателното средство в задържане на курсора или ниска скорост на полета, а също така дава възможност за пестене на гориво чрез премахване на предаването на въртене на ротора на опашката.
Kaman HH-43B Huskie
Немски взаимнозацепващи ротори Fl и Fl 265 282
След като работи върху различни опции схеми ротори, немски дизайнер Flettner създава своята собствена: пресичащи винт две. Тази схема е първият път, той се опита хеликоптер му Fl.265. Тази екзотична схема става основа за всички хеликоптера Flettner в предвоенните и годините на войната. През 1937 г. той създава първия проект хеликоптер с палци, носещи противоположно въртящи се витла, а през 1938 г. на германския флот е издал заповед да се изгради шест такива хеликоптери под наименованието Fl.265. Това беше един-единствен самолет с електроцентрала въже, нос, който е бил използван като двигател Bramo Sh-14A капацитет 119 кВт с вентилатор за охлаждане на. Две пресичащи се ротори, монтирани на наклонени рафтове и са снабдени с клапи.
Новият хеликоптер беше доста маневрена машина и е стабилен в полет. На скоростта на полета на 60 km / h пилот може да си позволи да се откаже от контрола. При по-ниски скорости на полет засегнати някои надлъжната нестабилност на хеликоптера, особено при скорост от 40 km / h. За малките недостатъци на този взаимнозацепващи ротори може да се дължи и на наличието на малко вибрации на земята, който изчезна веднага след излитането. Въпреки че дизайнът на определени компоненти Fl.282 беше по това време, твърде тежки и сложни, като цяло, това се оказа добре обмислена самолет хеликоптер. По време на тестването на пробите ниво на 95 часа, без да променя всички компоненти. А Fl.282 взаимнозацепващи ротори монтирани на двигателя, има ресурси 400 часа между преградите.
Тествайте успеха на "Hummingbird" нека военния ред 1000 от тези машини едновременно. Но на бомбардировките на съюзниците, които нокаутиран рафинерии BMW и "Flettner", намиращи се в Yohanishtale позволено да се събират общо 24, като пилот на хеликоптер серия. От тях след войната, съюзниците получиха три от тези машини. Хеликоптери Fl.282-V15 и V23 са били заловени от американците, а третият отиде в Съветския съюз. От известно време в капан кола е била използвана като учебник в Министерството на хеликоптера в Май.
Съвременните взаимнозацепващи ротори K-MAX
Свързани статии