Въпреки, че на принципа на работа на всички системи е един и същ, конструкцията им е разнообразна. Във всеки система, всмукателен колектор е основната част. Разликите се състоят в метод за контрол на работа, и съответно, елементите на състава. EGR появява за първи път американски автомобили в началото на 70-те години на миналия век. Те бяха ротор, който се контролира от само пониженото налягане на всмукателния колектор. Както при всяка механична система, тя не е много точна работа. С въвеждането на електронни системи за контрол стане EGR електропневматична (Euro-2 и -3), и след това се появи напълно електронни (Euro-4 и 5).
EGR клапан може да бъде монтиран на всмукателния колектор в прием тракт, или директно на газта единица. Тъй рециркулация дизелови двигатели EGR система по-голямо количество на отработените газове и клапаните в такива системи са с по-голям диаметър байпас отвор в сравнение с бензин. В някои дизелови двигатели, особено турбо налягане при входа може да надвишава изходящото налягане, което го прави рециркулация на отработените газове невъзможно. В такива случаи, за да се генерира желаната понижено налягане в капака на входящия тръбопровод монтиран регулиращ (завихряне).
В системите на ротор клапан се държи затворен от състояние пружина. При прилагане на вакуум в мембраната на вакуум кухина преодолява съпротивлението пружина и отваря вентила. Изгорелите газове преминават през канал в зоната на входящия колектор zadrosselnuyu. EGR тръба клапан е свързан с колектор прием на педала на газта. При празен ход и при спиране на газта е затворен, вакуум амортисьор над почти отсъства, EGR клапан е затворен. Със средно натоварване на дроселната клапа на двигателя е леко отворена, и тъй като това се случи под вакуум, клапан EGR е отворен. На пълна мощност, педала на газта е отворен, вакуумът в педала на газта слаб, EGR клапан е затворен.
В системи електропневматични операция клапан управление управлява мотора на основа на данните от сензорите. В зависимост от това, което е основен датчик, четири вида системи:
сензор с противоналягане на отработените газове;
с датчика за температура на отработените газове;
със сензор за позиция EGR клапан;
датчик за налягане на входа IDA (или маса въздушен поток MAF сензор) заедно със сензор за кислород (ламбда - сонда).
Когато EGR западне, много собственици на автомобили предпочитат да я удави. Обикновено това се прави с прекъсване от тънък метален лист уплътнения монтирани под вентила. Сред становището на експерти по обезшумяване системи се различават. Някои го считат за напълно безвредни, а някои дори са полезни. Последният също така, че в резултат на което температурата се повишава в горивната камера, а това увеличава риска от пукнатини в цилиндровата глава.
А просто механичен клапан заглушаване и премахване на задкрилките вихрови (при наличието на такива), не винаги водят до желаните резултати. На турбодизелови възможни проблеми, регулиращи турбина налягане тласък и повишено износване. На съвременните двигатели, всмукателен колектор трябва да "премахне" и програма - контрол реинтеграция единица. В противен случай, контролерът непрекъснато да генерира грешка или преведете двигателя в авариен режим.
Както е известно, единственият правилен становището не е така, защото дори и донесе следната информация:
Към днешна дата, както сред собствениците на автомобили, както и сред много диагностици мнение за безполезността на EGR система. Аргументите са много различни. Всъщност силата на колата, добавя тя, а за диагностик допълнително главоболие при отстраняване на системата за управление на двигателя. Уникален и безспорен "плюс" система - намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Вярно е, заради ниската екологична култура на нашето общество, този аргумент не надхвърлят тези "против", което беше споменато по-горе. Но е всичко ситуация наистина? Наскоро, за себе си съм направил истинско откритие, че коренно се промени отношението ми към този проблем.
Оказва се, не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. За да направите това, нека си припомним още веднъж целите на клапана и по принцип на цялата система.
EGR клапана е съществен елемент на съвременните контрол изгорелите газове на двигател с вътрешно горене. Задачата е да се сведе до минимум образуването на азотни окиси (NOx), се образуват по време на горене. Клапанът се връща част от изгорелите газове обратно в горивната камера чрез разреждане на гориво - въздушната смес, като по този начин понижаване на температурата в камерата под 2500 градуса по F. Това е от това ниво започва образуването на азотни окиси.
Неправилното функциониране на вентила се влошава работата на двигателя. Ако вентилът се отваря повече, отколкото е необходимо - да работи двигателя започва е нестабилна в различни режими, степента на намаляване на рециркулация на отработилите газове води до намаляване на мощността в някои режими на работа и възможно възникване на удар, вследствие на високата температура в горивната камера. Също така, загуба на контрол на образуването на азотен окис. Това означава, че това е просто случай на заглушаване на клапан канал EGR. Създадена с азотните оксиди с отработените газове се пропуска чрез компресия пръстени в кухината на блока на двигателя и да започне да директен контакт с маслото на двигателя.
И сега внимание! Свържете се с азотни оксиди с петрола води до неговата деградация моторни! Те, (NOx), съкратен живот на маслото, повишаване на нейната азотиране и намаляване на способността на маслото да неутрализира киселините и да намалят своите почистващи свойства. В резултат на тези трансформации масло започва да се сгъсти и (или) се появяват съсиреци "замърсяване". Ясно е, че всичко това наистина носи ремонт на двигателя, но това е друга тема. Оптимални настройки на двигателя, както и на производителя масло живота на двигателя, това правилното функциониране на системата за EGR и неговата клапа!
с посочени по-горе цитат цитат добрият приятел, дизайн инженер по образование, която по мнение по въпросите, свързани с дизелови двигатели, никога не съм се съмнявал
Температурата се повишава, е да ... Но проникване на азотни оксиди чрез пръстени и масло разграждане, разбира се, глупости ... Отчасти това е вярно, но това е толкова малка, че дори и във формули пренебрегвани в дизайна на горивните камери ... Един обикновен SB много по-голяма плътност на проникване и след това до деградация те картера никой не казва ... например, капка вода (това, което вече две о), когато маслото се разгражда масло е стотици пъти повече от отработените газове през жизнения цикъл на двигателя ... Ако това е интересно механична част, трябва да се п ochitat Literaturka за конструкцията на изпускателния колектор, turbonnadduva система aftercooling при прилагането USR ... и е установено, че Interp на отстраняване (или заглушаване или неизправност на клапана) ще промени времето на клапана по посока на по-голяма продухване клапан vypuskngo и следователно използването на други разпределителен вал колектор и други части, което е много важно за двигателя ... Следователно, използването на всяка система, включваща използването на изгорелите газове само "задушаване" на двигателя, но добър ефект върху качеството на изгорелите газове ... Доказателството може да предостави протоколи за изпитване на всички стандартни двигатели с околната среда, осигуряващи производителност и температурата на двигателя режими ...
Спомних си още ... Говорих ми харесва нещо, с дизайнер по този въпрос ... Така че, ако се стигне до колата от страната на изпускателната тръба и плъзнете пръста си към вътрешния диаметър на тръбата, а след това на цялата ръка е покрита в сажди ... и сажди не се изгаря гориво, серни оксиди и груби метал ... Така USR и предава саждите обратно в всмукателния колектор и много горивната камера ... сажди е известно, че не свети, и всички тези метали неизгорял нулата стената на цилиндъра разграждане масло, запушват всички сензори в всмукателния колектор, се влошава разпръсквателни дюзи и бла бл бла ...
Цялата тази информация се предоставя чрез четене сами са дошли да се повярва изключите ЕДИ или не и какви са възможните последствия.
Свързани статии