Начало> Статии> Всичко за хибриди: как работят и какви са
Хибридни автомобили са престанали да бъдат изненадващо по улиците, но техният дизайн все още е загадка за много хора
За да се отговори на въпроса за структурата на модерната комбинация от двете прости и сложни. В общия смисъл на думата, е система за превозно средство за задвижване, която включва електромотор и двигател с вътрешно горене, който така или иначе съвместно въртящи се колела. Това е достатъчно, за да обясни всяко непосветените това означава, че мистериозната дума Hybrid върху тялото с нормална средна машина. Но е необходимо да се бръкнат по-дълбоко - и главата ми се върти по редица технически решения и конфигурации опции обрати създатели на модерни хибриди! Изчезвай в изобилието на термини и инженерни решения лесни, но в тази статия сме разбрали какво обикновено са хибриди и как те са разположени. Първият критерий, чрез който можете да споделяте всички хибридни превозни средства - по отношение на развитието на способността им да се движат на електрическа.
На микро хибрид - най-простата форма на хибрид живот
Производителите твърдят, че микро-хибрид технология може да спести до 10-15% на гориво
Най-високата степен на електрификация: хибриден тип приставка
Но истинските, пълни хибриди все още могат да направят повече, както по отношение на разхода на гориво, както и от гледна точка на възможности за теглене. Това е, защото техните двигатели не само събират електричество като генератор за зареждане на батериите, но също така се въртят колелата, във връзка с двигател с вътрешно горене. Просто го направи по различен начин. Най-напредналите проекти осигуряват възможността да се движи както чрез съвместните усилия на двигателя с вътрешно горене и електромотор, а чисто електрически и доста дълго време. За да направи това, батерията се увеличи техния обем, електромоторът - висока мощност (70-100 кс и-горе), и заедно с люкове резервоар газ в гърба има и порт за свързване на електрически кабел за зареждане от конвенционален електрически контакт. Това решение е по-често наименование приставка (добавка) и по същество е междинен между конвенционални и електрически превозни средства.
Това е така, защото от време на време, поради по-голямата част от конвенционалните хибриди батерии "плъгини", могат да бъдат преодолени без електрически флаш едноцилиндров в ДВГ до 50 км. Това е доста приличен за стандартите на разстояние град, безвреден за околната среда, които могат да се повтаря отново и отново, при условие редовно "презареждане" на батерията от контакта. Но средно индекс, като се вземат предвид условията на движение и разликите в техническите спецификации - около 25-30 км. Това обаче също много. В крайна сметка, способността да се движи изцяло на електричество за кратки градски пътувания е сериозно конкурентно предимство пред други, по-прости хибриди, които едва ли ще стигнат до електрически светофар до следващия!
Тъй като "приставки" първоначално предназначени за пълно движение на електрически, за да ги карам абсолютно не скучен: в elektrorezhime динамика достатъчно умерено, но когато електромоторът подпомага двигателя с вътрешно горене, за да се ускори, докато натискате педала на газта до пода, увеличаването на мощността се чувства много готино! Porsche Panamera S E-Hybrid е тест нашето подробно разказва за това
В по-малка степен на електрификация: пълни и меки хибриди
Хибридни автомобили, които не могат да се зареждат от контакта на стената, също са разделени на подвида: в пълна степен и така наречените умерени (леко в английските източници). Първо, поради по-големия обем на батерията, висока мощност електрически двигател може да се движи само на електрическа обикновено в диапазона от 2-4 км, а вторият слаб електрически използва само като асистент на ICE и "батерии" (поради скромните си размери и цялостното проектиране на системата примитивен) не е в състояние да карам и м. В този леки хибриди само съхранява енергия чрез регенеративно спиране, както и по-пълна и с двигателя с вътрешно горене е свързано, обикновено с отделен генератор.
Типичен представител на класа на умерени хибриди - Honda Civic Hybrid, CR-Z и останалата част на "Honda", използва технология, собственост на IMA (Integrated Motor Assist). Леки хибриди също са американци Buick LaCrosse, Chevrolet Malibu и Impala, BMW ActiveHybrid 7. по-умерен хибрид е. hypercar Ferrari LaFerrari! Него на всичко чиста електрическа тяга, но допълнителната мощност на 163 к.с. в допълнение към бензин 800 ще дойде по-удобно!
Идеологически леки хибриди по-близо до класа на микро хибрид и често се възприемат като едно цяло. Въпреки че разликата между тях е все още там: за разлика от умерените, не може да подкрепи микро хибрид бензинов двигател с нейното сцепление. Пълни хибриди също са склонни да концептуално класифицирани като "плъгини" и за кратко в състояние да произвежда на неподготвен човек по едно и също впечатление - в действителност може да отиде тихо! Въпреки това, действителната употреба ясно показва разликата между първия потребителски качества и на второ място, разбира се, ако се възползват от контакта предимство на хибриден тип зареждане приставката.
Всички хибриди са разделени на подтипове зависимост от това кой двигател директно задвижва колелата. Тук ние се обръщаме към втория основен критерий за класификация на хибридни автомобили - концепцията, от която зависи уговорка.
Леки хибриди са по-и си отиват повече от умерено, тъй като слабите електродвигатели (10-20 кВт) където е приложимо, максималния захранването е незначителен, а теглото е по-висока от не-хибридни версии на един и същ модел. Въпреки това, едно и също нещо, само в по-малка степен, може да се каже и за по-голямата част от най-пълните хибриди. Вземете най-малко ни впечатление от тест хибрид Nissan Pathfinder новото поколение
Шофиране: серийни хибриди
В случай, че двигателят с вътрешно горене, по принцип, не се върти колелата механично хибрид е по същество е електрическа енергия с бордова генератор, чиято роля и заема двигателя. Такива хибриди обикновено са наречени последователни. Тази схема е проста, тъй като не е необходимо да се изгради комплекс задвижваща система - мотор върти колелата чрез един основен механизъм, който служи за формиране на желания въртящ момент. Но класа на серийни хибриди днес са представени от единични модели, както на ефективността на такова решение е двусмислен. След енергия горене е необходимо да се превърне първо в механична и след това електрически, механични и електрически край - да се работи директно върху колелата.
80-километров пробег Volta осигурява гигант дори по стандартите на плъг-ин хибрид капацитет на батерията от 18.4 кВт • ч - два пъти повече, както е в една и съща "Panamera". Той казва, че Volt е съсредоточена основно върху пълен електрически шофиране. Каква тягов двигател с мощност от 149 к.с. и прът 398 N • m (за сравнение: въртящ момент Subaru WRX STI - 407 N • m) осигурява динамичен 0-100 km / h в 8.5 секунди
батерии литиево-йонни и модулите никел-метален хидрид понастоящем са най-често използваните, състояща се от множество клетки. Основни производители - Samsung, Panasonic, Continental. Обикновено две батерии, използвани в хибриден дизайн - тяга с високо напрежение и един нормален 12-волтова батерия за оборудване на борда
Шофиране: паралелен хибрид с електромотор между двигателя с вътрешно горене, а скоростната кутия
Но ако горната схема по своята същност е по-близо до електрически автомобил, тези автомобили като Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, Mercedes-Benz S 500 д и 350 д, BMW X5 xDrive40e и други се комбинират свойствата познат ни бензин превозни средства и способността за шофиране половин час маршрут на електроенергия. За да спаси всички "бензин" предимства, мощни двигатели на тези машини са с твърда връзка с колелата. Електродвигателят не нарушава обичайния оформлението на тези модели, тъй като тя е интегрирана в скоростната кутия, и ако е необходимо, мощността на двигателя с вътрешно горене и електрически мотор са обобщени. Тази схема се нарича паралелно, тъй като и двата типа двигатели работят едновременно. В зависимост от избрания режим от страна на водача, на бензинов двигател може или да се върти колелата заедно с електрически двигател, или последният ще работи като генератор и акумулаторна батерия за съхраняване на електрическа енергия в бъдеще. Чисто електрически режим се осъществява от ангажимент между предаването и двигателят с вътрешно горене, ако е отворен, моторът се върти колелата на мира.
Тези изображения могат да бъдат разглеждани като компактен електромотор интегрирани в предаване хибрид Volkswagen Golf GTE (прочетете тест ни на бензин хечбек) - в сравнение с конвенционалния бензинов или дизелов вариант на плана не се е променило. Допълнителна пространство заета само батерията в задната част на електрониката на тялото, окабеляване и контрол. Повечето европейски производители създават най-новите си плъг-ин хибриди по такава схема,
Шофиране: паралелен хибрид с електрически двигател, отделно от двигателя с вътрешно горене и скоростната кутия
По-скоро трябва богат и едновременно с пъстра група от хибридни автомобили, които имат един или повече електрически двигатели не са взаимно свързани със скоростната кутия и двигателя, и извадени на периферията. Пионер в тези решения е компанията Toyota със своята технология HSD (Hybrid Synergy диск), който се намира в сърцето на по-голямата част от бензин-електрически Toyota и Lexus. Много е трудно и доста ефективен дизайн: освен електрическата батерия и системата се показва, тя се състои от двигателя с вътрешно горене и два електромотора, обединени от планетарна предавка. Планетарната предавка - механична конструкция от няколко зъбни колела и оси, което обединява, разделя и превръща въртящ момент от няколко източника.
Право на двигателя с вътрешно горене е закачен предаване модул с два електрически мотора. Extreme прав - задвижващия мотор, в ляво е планетарна предавка, а между него и бензиновия двигател - на двигателя-генератор, също известен като стартер
Един от двигателите на системата и служи като генератор стартер, а другият е движеща електричество и възстановени при намаляване на скоростта. Поради особеностите на планетна предавка, двигателят с вътрешно горене не е пряко свързан с колелата, и част от своята енергия винаги се дава на въртенето на зареждане на батерията и предоставят генератор тягов двигател. За подробен анализ на Toyota хибрид инсталационни устройства се нуждаят от отделен страхотни неща, и в рамките на този принцип е необходимо да се разбере най-важното: традиционната предаването се заменя с планетарна предавка и следи захранващият модул (двигател с вътрешно горене и два електрически мотор-генератор) електроника - в зависимост от нуждите на водача, тяговия двигател произвежда отделно или в комбинация с двигател с вътрешно горене, и излишъкът тяга определена мощност означава последната планетна предавка въпрос за въртене на втори мото и генератор, съответно, основният заряд на батерията.
Така разположени хибридно задвижване Peugeot 3008 RXH с тяга отделен вид на всяка от осите
- Мотор-генератор, обединени с основната трансмисия и диференциал
- Издърпването никел-метал-хидрид батерия SANYO
- PTMU единица (Unit жп управление на захранването), съчетаващ конвертора и инвертора. Охлаждане мощност електроника и въздух батерия се извършва с вентилаторите
- Starter-генератор
- А шест-степенна роботизирана скоростна кутия с един диск на съединителя BMP6
- Дизел 2.0 HDi
- задното окачване на мулти-връзка, се събира върху стоманена носеща конструкция
- Предно окачване "McPherson"
Нещо подобно, но напротив, то е изобретен в БМВ-то, когато е проектирал футуристичен суперавтомобил i8. Той бензинов агрегат с автоматична скоростна кутия и електрически двигател-генератор е на гърба, а двигателят е с кола - на предната ос. Системата работи така, че хибридните отделения могат да бъдат или предния електрически задвижващи или задвижващи хибриден колела. Daylight задвижващи колела не е възможно поради причината, че в случай на изпразване ICE батерия, инженерите-конструктори започва едновременно в режим на въртене колелата на задната ос, а предната мощност на мотора посредством втория мотор-генератор - все още е една и съща серия паралелна верига. BMW i8 интересна особеност е, че предната мотора върти на "оста" чрез двустепенна предавателна кутия, която позволява да се достигне само една електрическа тяга скорост от 120 км / ч. Шофиране опит i8 - материалът Вадим Гагарин La Bella!
Така че, който е по-добре?
Hybrid бъдеще ясно за тип дизайн плъгина, защото те дават реални икономии на гориво. В допълнение, повечето от "Инфраструктура" - е две коли в едно: тих и плавен електрически плюс бензин с взривни динамика, която предвижда тежки електрически "тласък". Въпреки това, за да се възползват пълноценно от собственика на колата трябва да е в състояние да гарантира своята инфраструктура за зареждане. В противен случай по-лесно да останете на конвенционален пълен хибрид, която няма функционална връзка с електрическата мрежа - оставете да работи на ток и незначителен в сравнение с "приставки", но също така и цялата конструкция тежи по-малко и по-малко разходи. Смисълът на застрашените умерените хибриди, които не са в състояние да се движат без двигателя с вътрешно горене, на практика няма - ефект на агрегатите електрически едва ли оправдава допълнителното тегло и по-високи разходи в сравнение с не-хибридни версии. Има бъдеще и микро хибрид: разходите, свързани с резултатите, постигнати с помощта на тази технология, ефектът изглежда благоприятно. Що се отнася до механична схема, тя е по-скоро въпрос на настройка: крайният потребител не трябва да се притесняват, както с помощта на която разпределя силата и енергията протича в недрата на колата - индустрията знае примери за двете отлично и не прекалено перфектна работа на който и да е от известните вериги.
Вижте също:
Новото масло MOTUL HYBRID RANGE - само Prius20.ru!
Смятате диагностична карта (MOT) за себе си и не се движат далеч от работното място
Високите профил зимни гуми на склад
Новата услуга в Белгород
Диагностика на хибриден автомобил преди покупка
Посещение на диагностика и възстановяване - денонощно!
Зимни гуми нови / употребявани