По време на жизнения цикъл на устройството времето колан, неговите изисквания непрекъснато се увеличават. Повишено натоварване на колана времето се дължи на сложността на системата: дизайн се появи с няколко разпределителни валове, броят на клапана на цилиндър, системата за контрол на времето. Системата беше реализирана на работа, различни агрегати (балансиращи валове, водна помпа и т.н.). Дълготрайност модерен колан е 2,5 пъти по-висока от тази на 80-те години на коланите. Все сложна геометрия на устройството. Увеличава обхвата на работната температура в камерата за колан. В допълнение на това се увеличава и изисквания на живота колан. Ако през 70-те беше в норма в интервалите на сервизно обслужване 70 000 км, в нашето време, автомобили се очаква живот колан над триста хиляди километра. Синхронизационната кабел лента се състои от нишки и еластомерен слой покриване на повърхността на зъбите, и в някои случаи, на повърхността на лентата обратно.
Материал еластомер времето колан
За дълго време на материал за производството на синхронизиращи ремъци служи като хлоропренов каучук (CR) - един първи синтетичен каучук е изобретен от DuPont през 30-те години. Това еластомер показва добра устойчивост на бензин, но не понася температури над 90 ° С, както и на продължително пребиваване в условията на отрицателни температури: тя губи еластичност, пукнатини и почивки в по-бързо по време на работа.
Фиг. Делът на доставки в OE времето колани на HNBR и CR
Неотдавна еластомерен състав понякога въведе арамидни или кевлар влакна за по-висока механична якост и устойчивост на топлина.
Колан кабел Timing
За да се гарантира точността на синхронизация на задвижващия механизъм, времето колан трябва да запазят своята дължина по време на работа: по поръчка автомобилни пластична деформация на лентата не трябва да надвишава 0,1% от дължината. Това скованост кабел прави не-разтеглив колан. Cord времето колани са изработени от фибростъкло. Този материал е устойчив на масла и добра устойчивост на умора на материала в ситуация, редуващи огъване натоварване. Сила и неразтегливи кабели са причинени от конкретен сплит бижута хиляди микроскопични стъклени влакна.
Стъклени влакна запечатани латекс покритие, съдържащо резорцинолна смола за по-малко триене и износване един срещу друг микровлакна и по-добра адхезия към еластомера. По-рано този ресурс, сравним с живота на двигателя, е характерно само за задвижващите вериги. Но през последното десетилетие, нови вида фибри: висока тип сила K и въведете U. якост на опън от 1500 MPa, което е с 35% повече, отколкото разпространеният тип Е. Използването на висока якост кабел (HTS) е позволило при запазване на същия капацитет на натоварване или значително намаляване на диаметъра на нишката на кабел (и, следователно, да се намали височината профил на лентата) или да се намали ширината на лентата чрез намаляване на броя на преждите в лентата.
Колан Покритие Timing
Зъбите на колана са обхванати от текстилен слой на температура устойчиви полиамид, обработва се с тефлон или найлон. Покритието намалява триенето при контакт с назъбени ролки, а също така прави зъби силна. За по-добра адхезия към еластомера на капака се третира с резорцин-формалдехидна смола латекс. Фирмата произвежда някои Dayco колани с тефлоново покритие бяло, ContiTech и Вентили използва само черно тефлоново покритие. Свойствата на лентите на цвят багрило е независима.
Профили времеви зъб колан
Работим по зъбната геометрия, дизайнерите са се опитали да постигнат две основни цели: за увеличаване на капацитета на натоварване на зъба (и, следователно, тесен колан) и по-нисък шум операция ремъка. В света има повече от дузина форми на зъба времето колан. Повечето профили, произведени днес могат да бъдат отнесени към една от трите вида, описани по-долу. Едно от обясненията за големия брой профили е желанието на производителите да се заобиколи патентни ограничения.
А) трапецовидни 40-те години на първо зъбния ремък Ричард Кийс прилагат само трапецовиден зъб профил. Този класически профил все още се използва в автомобилни дискове, въпреки че има недостатъци: зъбите му са по-склонни CD скок от новите профили, както и способността да се предават натоварване е ограничен. Трапецовидни профил използвани в промишлени ниска мощност дискове, където точност времето е по-важна от предава сила.
В) извита (кръг) - ЬТД. Тя беше предложена през 1969 г. от Uniroyal (което стана през 1986 г. част от компанията Gates), като алтернатива на трапеца. Развитие е взел няколко години. Нова геометрия позволява да се прехвърли до 30% повече въртящ момент. Факт е, че в стрес трапецовиден зъб концентрирана в основата на зъба, а в кръг зъб натоварването се разпределя по цялата повърхност. Също така, рискът от резистентност зъб скок при натоварване намалява поради по-голяма височина на зъбите и по-дълбока депресия предавка. Първо се прилага за 2-литров дизелов двигател Renault в 1980 година. профил HTD има само един значителен недостатък - по-ниска точност синхронизация поради необходимостта да има разминаване с кух предавка. Освен това, по-малко зъбно колело, толкова по-голяма трябва да бъде празнина. Кръгла профил HTD, в допълнение към това, което е казал, има високо ниво на шум при прехвърляне на големи натоварвания. Един вариант криволинеен профил - еволвентен (STD), изобретен от GoodYear Corporation през 1976 г., частично решава този проблем. Забележка: Колани с HTD профил не са взаимозаменяеми с трапецовидни ремъци.