Отговори на най-честите въпроси, които възникват, когато регулирате "сходство колапс".
Какво оборудване е по-добре "Gathering - колапс"?
По принцип. господар на високо ниво и може да регулира ъгъла на изравняване на колело
на всеки хардуер. ако само тя е била редовно и правилно калибриран.
Единственият въпрос е. колко време ще го вземе (особено за изравняване
волан).
В допълнение. по-мощен софтуер щанд софтуер. така тя осигурява по-дълбоко и по-точно
диагностициране на състоянието на "геометрия" шаси на превозното средство в широк параметри
в някои нестандартни (нетипични) ситуации.
Ако капитанът не разполага с достатъчно теоретично и практическо обучение и пренебрежение
за работата си. тогава не стръмност и подмамени оборудването няма да го спаси.
Ето защо, "Събирането - рухването на" най-добрите места, за да отидете на доказан (което много положителни
мнения).
Най-идеалният вариант - това е комбинация от пускането заедно страхотно преживяване, а присъствието на капитана
мощно оборудване. защото тя му дава възможност в най-голяма потенциал.
Защо не изравни волана при шофиране по права линия?
1. Увеличаване на свободната игра на волана. При преместване на свободните
Преместване на избраните наляво или надясно. което води до лек наклон на волана.
2. Превозното средство има определен ред на задната ос (задна ос).
Корекция се прави "геометрията" на предния мост само и изключва изместването
задната ос.
3. Твърде много разлика в колапса на задните колела. Особено. когато човек
колело има polzhitelny колапс. а другата - отрицателен.
4. Голямата разлика в налягането на предните или задните колела.
5. разликата между характеристиките на предното колело (износване. Ellastichnogo. Двигател труп хетерогенност)
Този фактор често се проявява в смяната на колела (например, след като сезонен "pereobuvki").
И "сходство колапс" остава непроменена. а само волан пристрастия се появява в този или
от другата страна.
6. Има са скрити deffekty шаси. които по някаква причина
Ние не са били открити преди да регулирате "сходство колапс".
7. На автомобили. оборудвана с AFS система (някои модели на BMW) - липсата на адекватна
Калибриране на системата.
Забележка:
Ако в допълнение към управлението на наклона на колата в същото време
vstoronu настоящото оттегляне. първо трябва да се намери и отстраняване на причината
оттегляне. и след това да видим истинското състояние на волана в движение на превозното средство.
Защо колата е най-нормалното vstoronu "сходство колапс"?
1. Проверете ефекта от каучук за оттегляне. За да направите това, промяна
места на ляво и дясно на предните колела. Ако оттеглянето с промяната
неговата посока. причината каучука. Страдат малкото колело "в кръг" и
търси двойка. на която машината ще мине гладко. След това е необходимо да се постави в
съответства на посоката на въртене на колелата (ако гумата има
стрелка показва посоката на въртене). т.е. флип гуми
на дисковете. ако е необходимо (с последващо балансиране).
Това води до оттегляне наскоро много чести
(А, не е изненадващо, че дори и на нови гуми). Виновни са качеството на производството.
Както казват експертите - това е така наречената Мощност хетерогенност каркас на гумата.
2. Повишаване на дисбаланс колела. Извивката на колелото.
3. Диагностика и корекция на само на предния мост е било проведено
кола. Необходимо е да се диагностицира на задната ос. Може би причината
се намира в него (кривина. деформация. корекции нарушения).
4. Има са скрити deffekty шаси. които не са били открити
преди да регулирате "сходство колапс".
- пролетта или пружините са на различни височини, или устойчивост
- активни hardpoints грешки
- дефект (деформация или реакция) кормилна щанга. кормилни съвети. насочване
двунога. джолан. двунога Шарнирна стойка
- повреден хидро - (електроенергия) усилвател на волана
- носят горни носачи ротационен багажник
- износване на топката
- влошаване или неравномерно ellastichnogo тихи блокове лостове
- Колелото лагер реакция
- резистентен щам на амортизация. окачване оръжие. джолан. канелка
- деформация на напречната греда или подкадър
- различна ефективност на амортисьори (ляво-дясно)
- пристрастия елементи на тялото. longerons. калници
- Дефектна основния колесник диференциал (неравномерно разпределение на въртящия момент към колелата)
- грешка или неизправност на електронните системи на автомобила. CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX,
ASR, ETS, TC, БАН, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDC, AFS, видеокасетофони.
Преди настройване на машината доведе до никъде. но имаше износване увеличение на гумите. След корекция "геометрията" се появи vstoronu оттегляне.
Най-вероятно причината в каучука (вж. По-горе).
Коли преди да шофирате именно защото. че продажбата генерирани каучук
Отнесени се уравновесява създаде погрешно "сходство колапс" в обратна посока.
Елиминиран една причина - имаше отказ.
Но това е само една (макар и най-често срещаната) причина. Тъй като оттеглянето на колата
в допълнение към "сходство колапс" засяга много повече фактори (виж точки. по-горе). След това, ако приемем. че
на тази кола се намира в същото време два или повече фактори. засягащи оттегляне.
те се наслагват един върху друг. може да намали оттегляне. ако те се смесват. или обратно
укрепване на него. ако в една и съща посока. Ето защо, един от факторите за премахване на приплъзване. мога
да изразяват друг.
Машината не води, гума, не яде, но колата е много тежко за управление ( "стегнат" волан).
ремонт 1.Когато инсталиран здраво сачмени лагери или
свързващи пръти. ще изготви лост махало или скоростната кутия на волана
(Направляваща рейка). С течение на времето всички умения могат да бъдат стабилизирани.
с изключение на банери (те трябва да се върне към нормалното).
2.Nepravilno коригира "сходство колапс".
Тя отговаря на препоръчаните от производителя.
3.Vylet дискове (на "Et" е показана на етикета на диска) не е
налягане 4.Nizkoe на въздуха в гумите.
Защо в крайна сметка е разбит монтажни ъгли на колата, дори и ако не nebylo ремонт на шасито и колата не се получи на спешната ситуация?
1. Както е добре известно. Щатския университет на Охайо (привеждане в съответствие колело) са в пряка зависимост от клирънса на колата
(Т.е., неговото утаяване). А клирънс. от своя страна. Той разполага с функционална промяна
В зависимост от възрастта на машината. Това се дължи на потъване на елементите на еластични окачване.
пролетта. втулки.
2.Poyavlenie и натрупване на микроскопични пропуски в суспензията на ставите.
които добавите помежду си. донесе осезаеми промени OSU.
3.Estestvennoe стареене на тялото (за автомобили с тяло монокок), се дължи на факта. че
тя изпитва по време на работа постоянно против усукване моменти. водещ
постепенна промяна в своята "геометрия" и на свой ред - на промяната OSU.
Аз и моят приятел са две напълно идентични автомобили. Ние правим "сходство колапс" в една и съща услуга. показва точно същия ъгъл съгласно разпечатки. Една кола отива и се управлява перфектно. и втората - по-лошо (плувките ядат каучука на пътя и др ..). ЗАЩО.
ВНИМАНИЕ! Много интересен въпрос. Този въпрос отново потвърждава факта. тази база данни
на колела ъгли подравняване. който даде производител на автомобили не трябва да бъде
догма за ъгли регулатора. Те са напълно валидни за колата просто е слязъл от
Конвейер или възможно най-близо до него.
Колата по нашите пътища за определен брой километри. може да се появи
така наречените "Dynamics ъгли" (вариант на ъгловото положение на волана под товар).
Не се казва, какво, че глобалното провал окачване. Просто по време на корекцията
Ние трябва да се вземе предвид динамиката и сложи съответните ъгли. И тези ъгли в някои
случаи могат да се различават значително от тези, дадени в описанието.
Този факт е понякога основен "препъни-камък", защото това е много трудно
обясни на клиента не знае всички тънкости на професията. Защо слагам такива ъгли. а не тези,
предписани в спецификацията.
В допълнение, ние имаме много на автомобилистите подлагат колите си настройка (модификация) на окачването.
Чрез модификация се разбира монтаж на високи или ниски пружини разлики суспензия; лостове.
лагери, поддържа подпори модифициран дизайн; дистанционни елементи между колелото и спирачните дискове и т.н.
Всеки модифициран окачване вече не притежава характеристиките на дизайна и спецификациите за
Монтаж на колелата ъгли на определен модел превозно средство може да бъдат подложени на сериозни корекции.
Свързани статии